Discusión: ¿Por qué no el fosfato de hierro y litio?

¿Son seguros los coches eléctricos de Tesla? ¿Por qué no utilizar baterías de fosfato de hierro y litio? Las siguientes respuestas provienen de profesionales de la batería de litio.

Como ingeniero que trabaja en un instituto de investigación, finalmente tuve la oportunidad de decir algunas palabras sobre mi campo.

En primer lugar, para corregir este concepto, batería de litio es la abreviatura de lo que solemos llamar batería de litio. Lo que usted llama ferroelectricidad es en realidad una especie de batería de litio. Utiliza fosfato de hierro y litio como datos del electrodo positivo. Es una especie de batería de litio.

Now let’s start with a simple version of surface abstraction:

Tesla uses Panasonic, with NCA as the positive electrode, and plans a complete battery management system to ensure and improve the efficiency and safety of battery operation. As for whether it is definitely safe, this cannot be answered. If you want to talk about spontaneous combustion, I also want to say that gasoline cars will also spontaneously ignite in summer.

En el caso de los vehículos eléctricos puros, ¿qué es lo que más nos preocupa? Esto no está lejos de la ansiedad, porque la densidad de energía que pueden almacenar las baterías es muy baja. Hoy en día, la densidad de energía de las baterías de los automóviles suele ser de 100 a 150 Wh / kg, y la densidad de energía de la gasolina es de aproximadamente 10,000. wh / kg. Entonces, incluso si lleva un montón de baterías como una tortuga, no puede manejarlo. Vamos a reírnos de cómo los coches eléctricos se quedan sin energía durante el proceso de carga diario.

The biggest weakness of current battery technology is its low energy density, which lags far behind Moore’s Law. Don’t talk about empty lithium, even if their energy density is not high enough, they are far from useful…

La razón principal para no usar baterías de fosfato de litio y hierro, me gustaría decir, es la baja capacidad y la baja energía (el fosfato de litio y hierro es un poco menos de 3, voltaje más bajo, 3.4 V, por lo tanto, menos energía). En aplicaciones prácticas, los paquetes de baterías de automóviles se combinan en serie y en paralelo, y se requiere un método de conexión en serie para aumentar el voltaje. En este momento, la consistencia del voltaje y la capacidad de la celda entre diferentes baterías se vuelve muy importante, y no es prudente decir que la capacidad es baja.

Para comparar varios puntos de datos positivos, debemos introducir este gráfico, a saber, cinco criterios funcionales importantes:

Poder, vida, costo, seguridad y energía.

Los datos comparativos son datos triples de NMC / NCA / NCA, cobaltato de litio LCO, fosfato de hierro y litio LFP y manganato de litio LMO. NCA y NCM son parientes cercanos, por lo que se agrupan aquí.

De la imagen podemos ver:

Estadísticas de la alianza

La energía es la más pequeña (desafortunadamente, la baja capacidad es un problema, el bajo voltaje es un problema de 3.4V, como la espinela NMC de litio de 4.7V). El espacio es limitado, así que no coloque curvas de carga y descarga aquí.

The power is not low at all (the pilot test of lithium iron phosphate 5C can reach 130mAh/g drop (PHOSTECH can also…) The carbon package + nano data multiplier is still very powerful!

La vida y la seguridad de la vida son las mejores, lo cual es importante porque se especula que el polianión PO43-

In addition, oxygen combines better with the electrolyte, resulting in lower reactivity. Unlike ternary data, it is easier to display oxygen bubbles and other phenomena. In terms of lifespan, it is generally considered to be able to do 4000 cycles.

The cost is high, and the cost of lithium iron phosphate is good. The cost is second only to LMO lithium manganate (this thing, air combustion, manganese source is cheap), and the second most competitive. Lithium iron phosphate material, lithium phosphorus is relatively cheap, but some costs, making powder, heat treatment and lazy atmosphere, various process requirements, resulting in data costs (about 10 w/t in China) are not as low as LMO (6 ~ 7 w/t), but NMC (13 w/t) is still cheaper than LCO (more expensive).

Reason: Cobalt is more expensive than nickel, and nickel is more expensive than ferromanganese. What material is used and what cost is used.

Then compare and analyze the following NCM/NCA data

Energy is the biggest advantage (electric cars just want to go further, this is the most important). In addition, with the development of high nickel NCM data, the energy density of the data can be further improved

La potencia no es un problema (en realidad, para los vehículos eléctricos puros, la energía es más importante que las características de potencia, pero para los vehículos híbridos como el Toyota Prius, las características de potencia son más importantes, pero la premisa es que la potencia no es mala).