Beszélgetés: Miért nem lítium-vas-foszfát?

Biztonságos-e a Tesla elektromos autóinak használata? Miért nem használ lítium-vas-foszfát akkumulátorokat? A következő válaszok a lítium akkumulátorral foglalkozó szakemberektől származnak.

Egy kutatóintézetben dolgozó mérnökként végre volt lehetőségem néhány szót ejteni a szakterületemről.

Először is, ennek a koncepciónak a korrigálása érdekében a lítium akkumulátor annak a rövidítése, amit általában lítium akkumulátornak nevezünk. Amit ön ferroelektromosságnak nevez, az valójában egyfajta lítium akkumulátor. Pozitív elektródadatként lítium-vas-foszfátot használ. Ez egyfajta lítium akkumulátor.

Most kezdjük a felületi absztrakció egy egyszerű változatával:

A Tesla a Panasonicot használja, pozitív elektródaként NCA-val, és teljes akkumulátor-felügyeleti rendszert tervez az akkumulátor működésének hatékonyságának és biztonságának biztosítása és javítása érdekében. Ami azt illeti, hogy biztosan biztonságos-e, erre nem lehet válaszolni. Ha spontán égésről akarsz beszélni, akkor azt is szeretném elmondani, hogy a benzines autók is spontán kigyulladnak nyáron.

A tisztán elektromos járművek esetében mi miatt aggódunk a legjobban? Ez nem áll távol a szorongástól, mert az akkumulátorok által tárolt energiasűrűség nagyon alacsony. Napjainkban az autóakkumulátorok energiasűrűsége általában 100-150 Wh/kg, a benziné pedig körülbelül 10,000 XNUMX. wh/kg. Tehát még ha hordsz is egy csomó elemet, mint egy teknősbéka, nem tudod kezelni. Nevessünk azon, hogy az elektromos autók hogyan fogynak el a napi töltési folyamat során.

A jelenlegi akkumulátortechnológia legnagyobb gyengesége az alacsony energiasűrűség, amely messze elmarad a Moore-törvénytől. Üres lítiumról ne is beszéljünk, még ha nem is elég nagy az energiasűrűségük, messze nem hasznosak…

A lítium-vas-foszfát akkumulátorok használatának mellőzésének fő oka, szeretném elmondani, az alacsony kapacitás és az alacsony energia (a lítium-vas-foszfát valamivel kevesebb, mint 3, alacsonyabb feszültség, 3.4 V, tehát alacsonyabb energia). A gyakorlati alkalmazásokban az autóakkumulátorokat sorosan és párhuzamosan kombinálják, és a feszültség növeléséhez soros csatlakozási módszerre van szükség. Ilyenkor nagyon fontossá válik a cella feszültségének és kapacitásának összhangja a különböző akkumulátorok között, és nem okos azt mondani, hogy a kapacitás alacsony.

Számos pozitív adatpont összehasonlításához be kell vezetnünk ezt a grafikont, mégpedig öt fontos funkcionális kritériumot:

Erő, élettartam, költség, biztonság és energia.

Az összehasonlító adatok a következők: NMC/NCA triple data/NCA, LCO lítium-kobaltát, LFP lítium-vas-foszfát és LMO lítium-manganát. Az NCA és az NCM közeli rokonok, ezért ide soroljuk őket.

A képen láthatjuk:

Szövetségi statisztikák

Az energia a legkisebb (sajnos a kis kapacitás a gond, az alacsony feszültség a 3.4V-nál, pl. a 4.7V-os lítium NMC spinel). A hely korlátozott, ezért ne helyezze ide a töltési és kisütési görbéket.

A teljesítmény egyáltalán nem alacsony (a lítium-vas-foszfát 5C pilot tesztje elérheti a 130mAh/g cseppet (PHOSTECH is…) A karboncsomag + nano adatsokszorozó továbbra is nagyon erős!

Az élet és az életbiztonság a legjobb, ami azért fontos, mert a feltételezések szerint a PO43- polianion

Ezenkívül az oxigén jobban egyesül az elektrolittal, ami alacsonyabb reakcióképességet eredményez. A hármas adatokkal ellentétben az oxigénbuborékok és egyéb jelenségek könnyebben megjeleníthetők. Élettartamát tekintve általában 4000 ciklus megtételére képes.

A költség magas, és a lítium-vas-foszfát ára jó. Az ára a második az LMO lítium-manganát után (ez a levegő, a mangánforrás olcsó), és a második legversenyképesebb. A lítium-vas-foszfát anyag, a lítium-foszfor viszonylag olcsó, de bizonyos költségek, a porgyártás, a hőkezelés és a lusta légkör, a különféle folyamatkövetelmények, aminek következtében az adatköltségek (kb. 10 w/t Kínában) nem olyan alacsonyak, mint az LMO (6 ~ 7 w/t), de az NMC (13 w/t) még mindig olcsóbb, mint az LCO (drágább).

Ok: A kobalt drágább, mint a nikkel, a nikkel pedig drágább, mint a ferromangán. Milyen anyagot és milyen költséggel használnak.

Ezután hasonlítsa össze és elemezze a következő NCM/NCA adatokat

Az energia a legnagyobb előny (az elektromos autók csak tovább akarnak menni, ez a legfontosabb). Ezenkívül a magas nikkeltartalmú NCM adatok fejlesztésével az adatok energiasűrűsége tovább javítható

Az erővel nincs gond (valójában a tisztán elektromos járműveknél az energia fontosabb, mint a teljesítményjellemzők, de az olyan hibrid járműveknél, mint a Toyota Prius, a teljesítményjellemzők a fontosabbak, de az alaptétel az, hogy az erő nem rossz).