छलफल: किन लिथियम फलाम फास्फेट छैन?

के टेस्लाका इलेक्ट्रिक कारहरू प्रयोग गर्न सुरक्षित छन्? किन लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्री प्रयोग नगर्ने? निम्न जवाफहरू लिथियम ब्याट्री चिकित्सकहरूबाट आउँछन्।

एउटा अनुसन्धान संस्थानमा काम गर्ने इन्जिनियरको हैसियतमा मैले आफ्नो क्षेत्रको बारेमा केही शब्दहरू बोल्ने अवसर पाएँ।

सबै भन्दा पहिले, यस अवधारणालाई सच्याउनको लागि, लिथियम ब्याट्री भनेको हामी सामान्यतया लिथियम ब्याट्रीलाई बोलाउने को संक्षिप्त रूप हो। तपाई जसलाई फेरोइलेक्ट्रिकिटी भन्नुहुन्छ त्यो वास्तवमा एक प्रकारको लिथियम ब्याट्री हो। यसले सकारात्मक इलेक्ट्रोड डेटाको रूपमा लिथियम फलाम फास्फेट प्रयोग गर्दछ। यो एक प्रकारको लिथियम ब्याट्री हो।

अब सतह अमूर्त को एक साधारण संस्करण संग सुरु गरौं:

टेस्लाले एनसीएलाई सकारात्मक इलेक्ट्रोडको रूपमा Panasonic प्रयोग गर्दछ, र ब्याट्री सञ्चालनको दक्षता र सुरक्षा सुनिश्चित गर्न र सुधार गर्न पूर्ण ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीको योजना बनाउँछ। यो निश्चित रूपमा सुरक्षित छ कि छैन भनेर, यो जवाफ दिन सकिँदैन। यदि तपाईं सहज दहनको बारेमा कुरा गर्न चाहनुहुन्छ भने, म यो पनि भन्न चाहन्छु कि पेट्रोल कारहरू पनि गर्मीमा सहज रूपमा प्रज्वलित हुनेछन्।

शुद्ध विद्युतीय सवारीका लागि, हामी कुन कुरामा सबैभन्दा बढी चिन्तित छौं? यो चिन्ताबाट टाढा छैन, किनभने ब्याट्रीहरूले भण्डारण गर्न सक्ने ऊर्जा घनत्व धेरै कम छ। आजकल, कार ब्याट्रीहरूको ऊर्जा घनत्व सामान्यतया 100 देखि 150 Wh/kg हुन्छ, र पेट्रोलको ऊर्जा घनत्व लगभग 10,000 हुन्छ। wh / kg। त्यसोभए तपाईले कछुवा जस्तै ब्याट्रीको गुच्छा बोक्नुभयो भने, तपाईले यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्न। दैनिक चार्जिङ प्रक्रियामा कसरी विद्युतीय कारहरू पावर समाप्त हुन्छन् भनेर हाँस्औं।

हालको ब्याट्री प्रविधिको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी यसको न्यून ऊर्जा घनत्व हो, जुन मूरको कानूनभन्दा धेरै पछाडि छ। खाली लिथियमको बारेमा कुरा नगर्नुहोस्, यदि तिनीहरूको ऊर्जा घनत्व पर्याप्त उच्च छैन भने, तिनीहरू उपयोगीबाट टाढा छन् …

लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू प्रयोग नगर्नुको मुख्य कारण, म भन्न चाहन्छु, कम क्षमता र कम ऊर्जा (लिथियम आइरन फस्फेट 3 भन्दा थोरै कम छ, कम भोल्टेज, 3.4V, त्यसैले कम ऊर्जा)। व्यावहारिक अनुप्रयोगहरूमा, अटोमोबाइल ब्याट्री प्याकहरू सबै श्रृंखला र समानान्तरमा जोडिएका हुन्छन्, र भोल्टेज बढाउनको लागि श्रृंखला जडान विधि आवश्यक हुन्छ। यस समयमा, विभिन्न ब्याट्रीहरू बीचको सेल भोल्टेज र क्षमताको स्थिरता धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छ, र यो क्षमता कम छ भन्न बुद्धिमानी छैन।

धेरै सकारात्मक डेटा बिन्दुहरू तुलना गर्न, हामीले यो ग्राफ, अर्थात् पाँच महत्त्वपूर्ण कार्यात्मक मापदण्ड परिचय गर्नुपर्छ:

शक्ति, जीवन, लागत, सुरक्षा र ऊर्जा।

तुलनात्मक डेटा NMC/NCA ट्रिपल डेटा/NCA, LCO लिथियम कोबाल्टेट, LFP लिथियम आइरन फास्फेट र LMO लिथियम म्यांगनेट हुन्। NCA र NCM घनिष्ठ नातेदार हुन्, त्यसैले तिनीहरू यहाँ समूहबद्ध छन्।

चित्रबाट हामी देख्न सक्छौं:

गठबन्धन तथ्याङ्क

ऊर्जा सबैभन्दा सानो हो (दुर्भाग्यवश, कम क्षमता एक समस्या हो, कम भोल्टेज 3.4V को समस्या हो, जस्तै 4.7V लिथियम NMC स्पिनल)। ठाउँ सीमित छ, त्यसैले यहाँ चार्ज र डिस्चार्ज कर्भहरू नराख्नुहोस्।

पावर एकदम कम छैन (लिथियम आइरन फस्फेट 5C को पायलट परीक्षण 130mAh/g ड्रपमा पुग्न सक्छ (PHOSTECH पनि सक्छ…) कार्बन प्याकेज + न्यानो डेटा गुणक अझै पनि धेरै शक्तिशाली छ!

जीवन र जीवन सुरक्षा उत्तम हो, जुन महत्त्वपूर्ण छ किनभने यो अनुमान गरिएको छ कि polyanion PO43-

थप रूपमा, अक्सिजनले इलेक्ट्रोलाइटसँग राम्रोसँग संयोजन गर्दछ, परिणामस्वरूप प्रतिक्रियाशीलता कम हुन्छ। तिर्नरी डेटाको विपरीत, अक्सिजन बुलबुले र अन्य घटनाहरू प्रदर्शन गर्न सजिलो छ। जीवनकालको सन्दर्भमा, यो सामान्यतया 4000 चक्र गर्न सक्षम मानिन्छ।

लागत उच्च छ, र लिथियम फलाम फास्फेट को लागत राम्रो छ। लागत LMO लिथियम म्यांगनेट पछि दोस्रो हो (यो चीज, हावा दहन, म्यांगनीज स्रोत सस्तो छ), र दोस्रो सबैभन्दा प्रतिस्पर्धी। लिथियम आइरन फस्फेट सामग्री, लिथियम फस्फोरस तुलनात्मक रूपमा सस्तो छ, तर केही लागतहरू, पाउडर बनाउन, तातो उपचार र अल्छी वातावरण, विभिन्न प्रक्रिया आवश्यकताहरू, डेटा लागत (चीनमा लगभग 10 w/t) LMO (6 ~) जत्तिकै कम छैन। 7 w/t), तर NMC (13 w/t) अझै पनि LCO (अधिक महँगो) भन्दा सस्तो छ।

कारण: कोबाल्ट निकल भन्दा महँगो छ, र निकल फेरोम्यांगनीज भन्दा महँगो छ। कुन सामग्री प्रयोग गरिन्छ र कति लागत प्रयोग गरिन्छ।

त्यसपछि निम्न NCM/NCA डाटा तुलना र विश्लेषण गर्नुहोस्

ऊर्जा सबैभन्दा ठूलो फाइदा हो (विद्युतीय कारहरू मात्र अगाडि बढ्न चाहन्छन्, यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हो)। थप रूपमा, उच्च निकल NCM डाटाको विकासको साथ, डाटाको ऊर्जा घनत्व थप सुधार गर्न सकिन्छ।

पावर कुनै समस्या होइन (वास्तवमा, शुद्ध विद्युतीय सवारीका लागि, पावर विशेषताहरू भन्दा ऊर्जा महत्त्वपूर्ण छ, तर टोयोटा प्रियस जस्ता हाइब्रिड गाडीहरूको लागि, पावर विशेषताहरू बढी महत्त्वपूर्ण छन्, तर आधार भनेको शक्ति खराब छैन)।