Diskusjon: Hvorfor ikke litiumjernfosfat?

Er Teslas elbiler trygge å bruke? Hvorfor ikke bruke litiumjernfosfatbatterier? Følgende svar kommer fra utøvere av litiumbatterier.

Som ingeniør på et forskningsinstitutt fikk jeg endelig muligheten til å si noen ord om feltet mitt.

Først av alt, for å korrigere dette konseptet, er litiumbatteri forkortelsen for det vi vanligvis kaller litiumbatteri. Det du kaller ferroelektrisitet er faktisk et slags litiumbatteri. Den bruker litiumjernfosfat som positive elektrodedata. Det er et slags litiumbatteri.

La oss nå starte med en enkel versjon av overflateabstraksjon:

Tesla bruker Panasonic, med NCA som positiv elektrode, og planlegger et komplett batteristyringssystem for å sikre og forbedre effektiviteten og sikkerheten til batteridrift. Når det gjelder om det definitivt er trygt, kan dette ikke besvares. Hvis du vil snakke om selvantennelse, vil jeg også si at bensinbiler også vil selvantenne om sommeren.

For rene elektriske kjøretøy, hva er vi mest bekymret for? Dette er ikke langt unna angst, fordi energitettheten som batterier kan lagre er svært lav. I dag er energitettheten til bilbatterier vanligvis 100 til 150 Wh/kg, og energitettheten til bensin er omtrent 10,000. wh /kg. Så selv om du bærer en haug med batterier som en skilpadde, kan du ikke håndtere det. La oss le av hvordan elbiler går tom for strøm under den daglige ladeprosessen.

Den største svakheten ved dagens batteriteknologi er dens lave energitetthet, som ligger langt bak Moores lov. Ikke snakk om tomt litium, selv om energitettheten deres ikke er høy nok, er de langt fra nyttige…

Hovedårsaken til at man ikke bruker litiumjernfosfatbatterier, vil jeg si, er lav kapasitet og lav energi (litiumjernfosfat er litt mindre enn 3, lavere spenning, 3.4V, så lavere energi). I praktiske applikasjoner er bilbatteripakker alle kombinert i serie og parallell, og en seriekoblingsmetode er nødvendig for å øke spenningen. På dette tidspunktet blir konsistensen av cellespenning og kapasitet mellom ulike batterier veldig viktig, og det er ikke lurt å si at kapasiteten er lav.

For å sammenligne flere positive datapunkter, må vi introdusere denne grafen, nemlig fem viktige funksjonelle kriterier:

Kraft, levetid, kostnad, sikkerhet og energi.

De komparative dataene er NMC/NCA trippeldata/NCA, LCO litiumkoboltat, LFP litiumjernfosfat og LMO litiummanganat. NCA og NCM er nære slektninger, så de er gruppert her.

Fra bildet kan vi se:

Alliansestatistikk

Energi er den minste (dessverre er lav kapasitet et problem, lavspenning er et problem på 3.4V, for eksempel 4.7V litium NMC spinell). Plassen er begrenset, så ikke legg lade- og utladningskurver her.

Effekten er ikke lav i det hele tatt (pilottesten av litiumjernfosfat 5C kan nå 130mAh/g fall (PHOSTECH kan også…) Karbonpakken + nanodatamultiplikatoren er fortsatt veldig kraftig!

Livs- og livssikkerhet er det beste, noe som er viktig fordi det spekuleres i at polyanion PO43-

I tillegg kombinerer oksygen seg bedre med elektrolytten, noe som resulterer i lavere reaktivitet. I motsetning til ternære data er det lettere å vise oksygenbobler og andre fenomener. Når det gjelder levetid, anses den generelt for å kunne utføre 4000 sykluser.

Kostnaden er høy, og kostnaden for litiumjernfosfat er god. Kostnaden er nest etter LMO litiummanganat (denne tingen, luftforbrenning, mangankilden er billig), og den nest mest konkurransedyktige. Litiumjernfosfatmateriale, litiumfosfor er relativt billig, men noen kostnader, fremstilling av pulver, varmebehandling og lat atmosfære, ulike prosesskrav, noe som resulterer i datakostnader (ca. 10 w/t i Kina) er ikke så lave som LMO (6 ~ 7 w/t), men NMC (13 w/t) er fortsatt billigere enn LCO (dyrere).

Årsak: Kobolt er dyrere enn nikkel, og nikkel er dyrere enn ferromangan. Hvilket materiale som brukes og hvilken kostnad som brukes.

Sammenlign og analyser deretter følgende NCM/NCA-data

Energi er den største fordelen (elbiler vil bare lenger, dette er det viktigste). I tillegg, med utviklingen av NCM-data med høy nikkel, kan energitettheten til dataene forbedres ytterligere

Strøm er ikke noe problem (faktisk, for rene elektriske kjøretøy er energi viktigere enn kraftegenskaper, men for hybridbiler som Toyota Prius er kraftkarakteristikker viktigere, men premisset er at kraften ikke er dårlig).