Пълното име на литиево-желязо-фосфатна батерия е литиево-железо-фосфатна литиево-йонна батерия, което се отнася до литиево-йонна батерия, която използва литиево-железен фосфат като материал за положителен електрод. Има много видове катодни материали за литиево-йонни батерии, главно литиево-кобалтов оксид, литиев манганат, литиев никелат, тройни материали, литиево-железен фосфат и така нататък. Сред тях, литиево-кобалтовият оксид в момента е катоден материал, използван в повечето литиево-йонни батерии, докато други катодни материали не се произвеждат масово на пазара поради различни причини. Литиево-железният фосфат също е една от литиево-йонните батерии. По отношение на материалния принцип, литиевият железен фосфат също е процес на интеркалация/деинтеркалация, който е абсолютно същият като литиевия кобалтат и литиевия манганат.

Литиево-желязо-фосфатните батерии са литиево-йонни вторични батерии. Едно от основните му приложения е като захранваща батерия. Той има големи предимства пред NI-MH и Ni-Cd батериите.

Предимство

1. Подобряване на показателите за безопасност

Връзката PO в кристала на литиевия железен фосфат е стабилна и трудна за разлагане. Дори при висока температура или презареждане, той няма да се срине и да генерира топлина като литиево-кобалтов оксид или да образува силни окислителни вещества, така че има добра безопасност. В доклад се посочва, че при действителната операция на акупунктура или експерименти с късо съединение е установено, че малка част от пробите горят, но не е настъпила експлозия. В експеримента със свръхзареждане беше използвано зареждане с високо напрежение, което беше няколко пъти по-високо от напрежението на саморазряд, и беше установено, че все още има феномен на експлозия. Независимо от това, неговата безопасност при презареждане е значително подобрена в сравнение с обикновените батерии с течен електролит литиево-кобалт оксид.

2, подобряване на продължителността на живота

„Литиево-желязо-фосфатна батерия“ се отнася до литиево-йонна батерия, която използва литиево-железен фосфат като материал за положителен електрод.

Животът на цикъла на оловно-киселинна батерия с дълъг живот е около 300 пъти, а най-високият е 500 пъти, докато батерията с литиево-желязо фосфат има цикъл на живот над 2000 пъти и може да се използва 2000 пъти с стандартно зареждане (5 часа). Оловно-киселинните батерии със същото качество са „нови половин година, половин година и половин година за поддръжка“, което може да отнеме до 1 до 1.5 години. Когато се използват при същите условия, литиево-желязо-фосфатните батерии имат теоретичен живот от 7 до 8 години. Като се има предвид, съотношението производителност-цена теоретично е повече от 4 пъти по-високо от това на оловно-киселинните батерии. Разрядът с висок ток може бързо да зарежда и разрежда силнотоков 2C. Със специално зарядно устройство батерията може да се зареди напълно в рамките на 40 минути след зареждане с 1.5C, а стартовият ток може да достигне 2C, но оловно-киселинните батерии нямат такава производителност.

3, добра производителност при висока температура

Пикът на електрическото нагряване на литиево-железния фосфат може да достигне 350℃-500℃, докато литиевият манганат и литиевият кобалтат са само около 200℃. Широк работен температурен диапазон (-20C–75C), с висока температурна устойчивост, пикът на електрическото нагряване на литиев железен фосфат може да достигне 350℃-500℃, докато литиевият манганат и литиевият кобалтат са само около 200℃.

4, голям капацитет

∩Капацитетът на акумулаторните батерии бързо ще бъде по-нисък от номиналния капацитет, когато те често са напълно заредени, а не разредени. Това явление се нарича ефект на паметта. Подобно на никел-металхидридните и никел-кадмиевите батерии, има памет, но литиево-желязо-фосфатните батерии нямат този феномен. Без значение в какво състояние е батерията, тя може да се зарежда и използва, без да се налага първо да се разрежда.

6, леко тегло

Обемът на литиево-желязо-фосфатната батерия със същата спецификация и капацитет е 2/3 от обема на оловно-киселинната батерия, а теглото е 1/3 от оловно-киселинната батерия.

7, опазване на околната среда

Като цяло се счита, че литиево-желязо-фосфатните батерии не съдържат тежки метали и редки метали (никел-водородната батерия изисква редки метали), нетоксични (сертифицирани от SGS), незамърсяващи, в съответствие с европейските разпоредби на RoHS и абсолютно зелени сертификат за батерия. Следователно причината, поради която литиевите батерии са предпочитани от индустрията, се дължи главно на съображения за опазване на околната среда. Поради това батерията е включена в националния план за високотехнологично развитие „863“ през периода на „Десетата петилетка“ и се превърна в ключов национален проект за подкрепа и насърчаване. С присъединяването на Китай към СТО обемът на китайския износ на електрически велосипеди ще се увеличи бързо, а електрическите велосипеди, влизащи в Европа и Съединените щати, трябва да бъдат оборудвани с батерии без замърсяване.

Някои експерти обаче казаха, че замърсяването на околната среда, причинено от оловно-киселинните батерии, се появява главно в нередовния производствен процес и процес на рециклиране на компанията. По същия начин литиевите батерии принадлежат към новата енергийна индустрия, но тя не може да избегне проблема със замърсяването с тежки метали. Олово, арсен, кадмий, живак, хром и др. при обработката на метални материали могат да се отделят в прах и вода. Самата батерия е вид химично вещество, така че е възможно да се произведат два вида замърсяване: едното е замърсяване на технологични екскременти в производствената техника; другото е замърсяването на батерията след бракуването й.

Литиево-желязо-фосфатните батерии също имат своите недостатъци: например лоша работа при ниска температура, ниска плътност на кран на катодния материал и обемът на литиево-желязо-фосфатната батерия с равен капацитет е по-голям от този на литиево-йонните батерии като литиеви кобалтов оксид, така че няма предимство в микробатериите. Когато се използват в захранващи батерии, литиево-желязо-фосфатните батерии, подобно на други батерии, трябва да се сблъскат с проблеми с последователността на батерията.