Puni naziv litij-željezo-fosfatne baterije je litij-željezo-fosfat litij-ionska baterija, što se odnosi na litij-ionsku bateriju koja koristi litij-željezo-fosfat kao materijal pozitivne elektrode. Postoje mnoge vrste katodnih materijala za litij-ionske baterije, uglavnom litij kobalt oksid, litij manganat, litijev nikelat, ternarni materijali, litij željezo fosfat i tako dalje. Među njima, litij kobalt oksid je trenutno katodni materijal koji se koristi u većini litij-ionskih baterija, dok se ostali katodni materijali iz raznih razloga nisu masovno proizvodili na tržištu. Litij željezo fosfat je također jedna od litij-ionskih baterija. Što se tiče principa materijala, litij-željezni fosfat je također proces interkalacije/deinterkalacije, koji je potpuno isti kao litijev kobaltat i litijev manganat.

Litij-željezo-fosfatne baterije su litij-ionske sekundarne baterije. Jedna od njegovih glavnih namjena je kao baterija za napajanje. Ima velike prednosti u odnosu na NI-MH i Ni-Cd baterije.

Prednost

1. Poboljšanje sigurnosnih performansi

PO veza u kristalu litijevog željeznog fosfata je stabilna i teško se razgrađuje. Čak i pri visokoj temperaturi ili prenapunjenju, neće se srušiti i stvoriti toplinu poput litij kobalt oksida ili stvoriti jake oksidirajuće tvari, tako da ima dobru sigurnost. U izvješću je istaknuto da je u stvarnom radu akupunkture ili eksperimenata kratkog spoja utvrđeno da je mali dio uzoraka izgorio, ali nije došlo do eksplozije. U eksperimentu prekomjernog punjenja korišteno je visokonaponsko punjenje koje je bilo nekoliko puta veće od napona samopražnjenja, a utvrđeno je da još uvijek postoji fenomen eksplozije. Ipak, njegova sigurnost od prekomjernog punjenja uvelike je poboljšana u usporedbi s običnim litij-kobalt oksidnim baterijama s tekućim elektrolitom.

2, poboljšanje životnog vijeka

“Litij-željezo-fosfatna baterija” odnosi se na litij-ionsku bateriju koja koristi litij-željezo-fosfat kao materijal pozitivne elektrode.

Životni vijek dugovječne olovno-kiselinske baterije je oko 300 puta, a najveći je 500 puta, dok litij-željezo-fosfatna baterija ima vijek trajanja više od 2000 puta, a može se koristiti 2000 puta s standardno punjenje (5 sati). Olovne baterije iste kvalitete su “nove pola godine, pola godine i pola godine za održavanje”, što može potrajati i do 1 do 1.5 godine. Kada se koriste pod istim uvjetima, litij-željezo-fosfatne baterije imaju teoretski vijek trajanja od 7 do 8 godina. Sveobuhvatno razmatranje, omjer performansi i cijene teoretski je više od 4 puta veći od olovno-kiselinskih baterija. Jako strujno pražnjenje može brzo napuniti i isprazniti visokostrujni 2C. S namjenskim punjačem, baterija se može potpuno napuniti unutar 40 minuta nakon punjenja od 1.5C, a početna struja može doseći 2C, ali olovno-kiselinske baterije nemaju takve performanse.

3, dobre performanse na visokim temperaturama

Vrhunac električnog grijanja litij-željeznog fosfata može doseći 350℃-500℃, dok su litij-manganat i litij-kobaltat samo oko 200℃. Širok raspon radne temperature (-20C–75C), s visokom temperaturnom otpornošću, litij željezofosfat električnog grijanja može doseći 350℃-500℃, dok su litij manganat i litij kobaltat samo oko 200℃.

4, veliki kapacitet

∩Kapacitet punjivih baterija bit će brzo manji od nazivnog kapaciteta kada su često potpuno napunjene, a ne ispražnjene. Taj se fenomen naziva efekt pamćenja. Poput nikl-metal hidridnih i nikl-kadmij baterija, postoji memorija, ali litij-željezo-fosfatne baterije nemaju ovaj fenomen. Bez obzira u kojem se stanju nalazi baterija, može se puniti i koristiti bez prethodnog pražnjenja.

6, mala težina

Volumen litij-željezo-fosfatne baterije iste specifikacije i kapaciteta je 2/3 volumena olovne baterije, a težina 1/3 olovne baterije.

7, zaštita okoliša

Općenito se smatra da litij-željezo-fosfatne baterije ne sadrže teške metale i rijetke metale (nikl-vodik baterije zahtijevaju rijetke metale), netoksične (s certifikatom SGS), nezagađujuće, u skladu s europskim RoHS propisima i apsolutno zelene certifikat baterije. Stoga je razlog zašto industrija favorizira litijeve baterije uglavnom zbog zaštite okoliša. Stoga je baterija uključena u nacionalni plan razvoja visoke tehnologije “863” tijekom razdoblja “Desete petogodišnje” i postala je ključni nacionalni projekt podrške i poticaja. Pristupanjem Kine WTO-u, kineski izvoz električnih bicikala brzo će se povećati, a električni bicikli koji ulaze u Europu i Sjedinjene Države morali su biti opremljeni baterijama bez zagađenja.

No, neki stručnjaci kažu da se onečišćenje okoliša uzrokovano olovno-kiselinskim baterijama uglavnom događa u nepravilnim proizvodnim procesima i procesu recikliranja tvrtke. Isto tako, litijeve baterije pripadaju novoj energetskoj industriji, ali ona ne može izbjeći problem onečišćenja teškim metalima. Olovo, arsen, kadmij, živa, krom itd. pri obradi metalnih materijala mogu se ispustiti u prašinu i vodu. Sama baterija je vrsta kemijske tvari, pa je moguće proizvesti dvije vrste onečišćenja: jedna je onečišćenje procesnim izlučevinama u proizvodnom stroju; drugi je onečišćenje baterije nakon što je odbačena.

Litij-željezo-fosfatne baterije također imaju svoje nedostatke: na primjer, slab rad pri niskim temperaturama, niska gustoća katodnog materijala, a volumen litij-željezo-fosfatne baterije jednakog kapaciteta veći je od litij-ionskih baterija kao što je litij kobaltov oksid, pa nema prednost u mikro baterijama. Kada se koriste u energetskim baterijama, litij-željezo-fosfatne baterije, kao i druge baterije, moraju se suočiti s problemima konzistentnosti baterije.