Katodimateriaalianalyysi

Vuonna 2012 litiumakkujen osuus maailmanlaajuisesta litiumakkujen kysynnästä oli 41 prosenttia. Litiumakun tulo- ja lähtöteho riippuu akun sisäisten tietojen rakenteesta ja suorituskyvystä. Akun sisäiset tiedot sisältävät negatiivista tietoa, elektrolyyttiä, kalvoa ja positiivista tietoa. Positiiviset tiedot ovat keskeisiä avaintietoja, jotka muodostavat 30–40 % litiumakkujen kustannuksista. Kulutuselektroniikkakauppojen (kannettavat tietokoneet, tabletit, älypuhelimet jne.) nopea laajentuminen on johtanut litiumakkujen kysynnän kasvuun. Tulevaisuudessa uuden energiasektorin sähköautot ja energian varastointilaitokset ovat myös riippuvaisia ​​litiumakuista. Vuoteen 2013 mennessä maailmanlaajuisen litiumakkuteollisuuden odotetaan nousevan 27.81 miljardiin Yhdysvaltain dollariin. Vuonna 2015 uusien energiaajoneuvojen teollinen sovellus ajaa maailmanlaajuisen litiumakkuteollisuuden 52.22 miljardiin dollariin. Litiumparistoteollisuuden suunnitelman laajentumisen myötä Positive Datan litiumakkuteollisuuden suunnitelma on myös nopeassa kasvuvaiheessa, ja litiumkobolttioksidin käyttö on kypsintä.

Käytä luokkahajottelua positiivisilla tiedoilla

Tällä hetkellä käytettyjen ja kehitettyjen litiumakkujen positiiviset tiedot koostuvat pääasiassa litiumkobolttihapon, litiumnikkelikobolttihapon, nikkelimangaanikoboltin, spinellilitiummangaanihapon ja oliviinilitiumrautafosfaatin kolmiosaisista tiedoista. Kotimaassani katoditiedot sisältävät pääasiassa litiumkobolttioksidia, kolmikomponentteja, litiummanganaattia ja litiumrautafosfaattia. Positiivisen datan sovelluskategorioiden hajottelulla on suuri merkitys. Litiumkobolttioksidi on edelleen tärkeä positiivisen tiedon lähde pienille litiumakuille, ja sillä on suuri merkitys myös perinteisille 3C-litiumparistoille. Kolmiosaiset tiedot ja litiummangaanioksidi ovat tärkeitä pienten litiumakkujen osia. Japanissa ja Etelä-Koreassa akkutekniikka on suhteellisen kypsää ja tärkeää sähkötyökaluissa, sähköpyörissä ja sähköajoneuvoissa. Litiumrautafosfaattia käytetään laajasti maassani, ja se on tulevaisuuden kehityssuunta. Sillä on tärkeä sovellusarvo tukiasemien ja datakeskusten energian varastoinnin, kodin energian varastoinnin ja aurinkoenergian varastoinnin aloilla.

Litiumkobolttioksidi korvataan vähitellen

Litiumkobolttioksidin tuotantoprosessi on yksinkertainen, sähkökemiallinen suorituskyky on vakaa, ja se on yksi ensimmäisistä täyden kaupallistamisen eduista. Sen etuna on korkea purkausjännite, vakaa lataus- ja purkausjännite sekä korkea energiasuhde. Sillä on tärkeitä sovelluksia pienissä akkujen kulutustuotteissa. Kulutuselektroniikkamarkkinat kehittyvät nopeasti, ja litiumkobolttioksidiakkujen katodimateriaalien myynti muodostaa suurimman osan, mutta korkea pääoma ei edistä ympäristönsuojelua, kapasiteetin ominaiskäyttöaste on alhainen, akun käyttöikä on lyhyt ja turvallisuus on huono. Kolminkertainen data yhdistää litiumkoboltin, litiumnikkelin ja litiummangaanin edut ja sillä on hintaetu, mutta sen käyttöön vaikuttaa koboltin hinta. Kun koboltin hinta on korkea, trinääridatan hinta on alhaisempi kuin kobolttilitiumin, jolla on vahva markkinakilpailukyky. Mutta kun koboltin hinta on alhaisempi, kobolttiin ja litiumiin liittyvien triaditietojen etu on paljon pienempi. Tällä hetkellä litiumoksiditietojen korvaaminen kolmiosaisilla tiedoilla on yleinen suuntaus.

Kolmiosaisten tietojen etuna on alhaiset kustannukset

Kolmiosaiset tiedot valmistetaan lisäämällä nikkeliä, kobolttia ja mangaania tietyssä suhteessa ja lisäämällä sitten litiumlähde. Teslan ensimmäinen urheiluauto käytti 18650 litiumkobolttioksidiakkua, kun taas sen toinen tuotantomalli Model-s käytti Panasonicin räätälöityä Ternary-Data-akkua, joka on nikkeli-koboltti-alumiiniakku. Ternary-PositiveData-akku. Litiumkobolttioksidiakut ovat kalliita, joten on järkevää verrata kahden mallin suorituskykyä ennen ja jälkeen Teslan. Model s käyttää yli 8,000 1,000 akkua, mikä on yli 3 30 enemmän kuin Roadster. XNUMX-suuntaisen akun paremman kustannushallinnan ansiosta hinta on kuitenkin laskenut XNUMX %. Tällä hetkellä maani korkean suorituskyvyn litiumpariston kolmiosaisten NCM-tietojen ja kansainvälisten markkinoiden välillä on edelleen suuri kuilu, ja laitteissa ja ajonvakautustekniikassa on kaksi suurta estettä, ja kehitys on selvästi jäljessä. Sitä on käytetty laajalti ulkomailla, mutta yrityksellämme ei ole vielä tuotteita.