Sedert 1859 was loodsuurbatterye die mees gebruikte produkte op die gebied van batterye, soos motors, lokomotiewe en skepe. Daar is loodsuurbatterye op vliegtuie en rugsteunkragtoerusting, en loodsuurbatterye word goed ontvang in hierdie gebiede. Maar waarom is daar klagtes oor die gebruik van dieselfde produkte op elektriese fietse? Daar word algemeen gerapporteer dat die lewensduur te kort is. Hoekom is dit? Vervolgens ontleed ons die redes wat die lewensduur van loodsuurbatterye uit verskillende aspekte beïnvloed;

1. Lewensversaking wat veroorsaak word deur die werkingsbeginsel van loodsuurbatterye;

Die laai- en ontladingsproses van loodsuurbatterye is ‘n elektrochemiese reaksieproses. By die laai vorm loodsulfaat loodoksied, en by afvoer word loodoksied tot loodsulfaat gereduseer. Loodsulfaat is ‘n stof wat baie maklik is om te kristalliseer. As die konsentrasie loodsulfaat in die batteryelektroliet te hoog is of die statiese ledige tyd te lank is, versamel dit om klein kristalle te vorm. Hierdie klein kristalle trek die omliggende swaelsuur aan. Lood is soos ‘n sneeubal wat groot inerte kristalle vorm. Die kristallyne loodsulfaat kan nie meer gereduseer word tot loodoksied nie, maar sal neerslaan en aan die elektrodeplaat kleef, wat ‘n vermindering in die werkarea van die elektrodeplaat tot gevolg het. Hierdie verskynsel word vulkanisering genoem. Ook genoem veroudering. Op hierdie tydstip neem die batterykapasiteit geleidelik af totdat dit onbruikbaar word. As ‘n groot hoeveelheid loodsulfaat ophoop, sal dit looddeeltjies lok om loodtakke te vorm. Die oorbrugging tussen die positiewe en negatiewe plate veroorsaak dat die battery kortsluit. As daar gapings op die oppervlak van die elektrodeplaat of die verseëlde plastiekboks is, sal loodsulfaatkristalle in hierdie gapings ophoop en uitbreidingsspanning kan plaasvind, wat uiteindelik die elektrodeplaat laat breek of die dop breek, wat onherstelbaar kan veroorsaak gevolge. Die battery is fisies beskadig. ‘N Belangrike meganisme wat lei tot die mislukking en beskadiging van loodsuurbatterye, is die vulkanisering wat nie deur die battery self voorkom kan word nie.

2. Redes vir die spesiale werksomgewing van elektriese fietse

Solank dit ‘n battery is, word dit tydens gebruik gevulkaniseer, maar loodsuurbatterye op ander gebiede het ‘n langer lewensduur as elektriese fietse. Dit is omdat die loodsuurbattery van ‘n elektriese fiets ‘n werksomgewing het wat geneig is tot vulkanisering.

①Diep ontslag
Die battery wat in die motor gebruik word, ontlaai slegs in een rigting tydens ontsteking. Na ontsteking laai die kragopwekker die battery outomaties sonder om die battery te ontlaai. Dit is egter onmoontlik om ‘n elektriese fiets op te laai terwyl u ry, en dit oorskry dikwels 60% van die diep ontlading. Tydens die diep ontslag neem die konsentrasie loodsulfaat toe, en die vulkanisering sal baie ernstig wees.

② Hoë stroomafvoer
Die kruisstroom van ‘n elektriese fiets vir 20 kilometer is gewoonlik 4A, wat reeds hoër is as die waarde daarvan. Die werkstroom van die battery op ander gebiede, sowel as die werkstroom van elektriese fietse wat te vinnig en oorlaai is, is selfs groter. Batteryprodusente het siklustoetse van 70% by 1C en 60% by 2C uitgevoer. Na so ‘n lewenstoets het baie batterye ‘n lewensduur van 350 laai- en ontladingsiklusse, maar die werklike effek is heel anders. Dit is omdat hoë stroom die ontladingsdiepte met 50%sal verhoog, en die battery die vulkanisering sal versnel. Omdat die liggaam van die motor met drie wiele te swaar is en die werkstroom groter is as 6A, is die batteryleeftyd van die elektriese motor met drie wiele kort.

Charging Hoë frekwensie laai en ontlaai
Die battery wat op die gebied van rugsteunkrag gebruik word, word eers leeg nadat die krag afgesluit is. As die krag 8 keer per jaar onderbreek word, sal dit ‘n lewensduur van 10 jaar bereik en hoef dit slegs 80 keer herlaai te word. Dit is lewenslank dat elektriese fietsbatterye meer as 300 keer per jaar laai en ontlaai.

Charging Korttermyn heffing
Aangesien elektriese fietse ‘n vervoermiddel is, is daar nie veel laaityd nie. Om die laai van 36V of 48V 20A uur binne 8 uur te voltooi, wanneer die laaispanning die suurstof -evolusiespanning van die sel oorskry (2.35V), is dit nodig om die laaispanning te verhoog (gewoonlik 2.7 ~ 2.9V vir die sel) . Of wanneer die waterstofvrystellingspanning (2.42 volt), as gevolg van die vrystelling van te veel suurstof, die battery die uitlaatklep oopmaak, wat waterverlies veroorsaak en die konsentrasie van die elektroliet verhoog, en die vulkanisering van die battery verhoog .

⑤ Kan nie betyds na die ontslag gehef word nie
As ‘n vervoermiddel word die laai en aflaai van elektriese fietse heeltemal geskei. As dit gelaai en tot loodoksied gereduseer word, sal dit sulfied en kristalle vorm.

3. Redes vir die vervaardiging van batterye
Met die oog op die besondere kenmerk van loodsuurbatterye vir elektriese fietse, het baie batteryvervaardigers ‘n verskeidenheid metodes gebruik. Die mees tipiese metode is soos volg:

Verhoog die aantal borde.
Verander die oorspronklike ontwerp van ‘n enkele rooster van 5 blokke en 6 blokke na 6 blokke en 7 blokke, 7 blokke en 8 blokke, of selfs 8 blokke en 9 blokke. Deur die dikte van die elektrodeplate en skeiers te verminder en die aantal elektrodeplate te verhoog, kan die batterykapasiteit verhoog word.

Verhoog die hoeveelheid swaelsuur in die battery.
Die swawelsuur -spesifieke swaartekrag van die oorspronklike drywende battery is gewoonlik tussen 1.21 en 1.28, terwyl die swawelsuur -spesifieke swaartepunt van die elektriese fietsbattery gewoonlik tussen 1.36 en 1.38 is, wat meer stroom kan verskaf en die aanvanklike stroom kan verhoog. batterykapasiteit.

③ Die hoeveelheid en verhouding van loodoksied wat nuut bygevoeg is as ‘n positiewe elektrode aktiewe materiaal.
Die toevoeging van loodoksied verhoog die nuwe elektrochemiese reaksiestowwe wat by die ontlading betrokke is, wat ook die ontladingstyd nuut verhoog en die batterykapasiteit verhoog.