ከ 1859 ጀምሮ የሊድ-አሲድ ባትሪዎች በባትሪ መስክ ውስጥ እንደ አውቶሞቢሎች ፣ መጓጓዣዎች እና መርከቦች በሰፊው ጥቅም ላይ የዋሉ ምርቶች ናቸው። በአውሮፕላኖች እና በመጠባበቂያ ሃይል መሳሪያዎች ላይ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች አሉ, እና የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች በእነዚህ ቦታዎች በደንብ ይቀበላሉ. ግን በኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ላይ ተመሳሳይ ምርቶችን ስለመጠቀም ቅሬታዎች ለምን አሉ? በአጠቃላይ የህይወት ዘመን በጣም አጭር እንደሆነ ይነገራል. ይህ ለምን ሆነ? በመቀጠልም የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን ህይወት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩትን ምክንያቶች ከተለያዩ ገፅታዎች እንመረምራለን;

1. በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች የሥራ መርህ ምክንያት የሕይወት ውድቀት;

የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች የኃይል መሙያ እና የማውጣት ሂደት የኤሌክትሮኬሚካዊ ምላሽ ሂደት ነው። ኃይል በሚሞላበት ጊዜ ፣ ​​የእርሳስ ሰልፌት ዓይነቶች ኦክሳይድን ይመራሉ ፣ እና በሚለቁበት ጊዜ የእርሳስ ኦክሳይድ ወደ እርሳስ ሰልፌት ይቀንሳል። የእርሳስ ሰልፌት ንጥረ ነገርን ለማቃለል በጣም ቀላል ነው። በባትሪው ኤሌክትሮላይት ውስጥ ያለው የእርሳስ ሰልፌት ክምችት በጣም ከፍ ባለ ወይም የማይንቀሳቀስ የሥራ ፈት ጊዜ በጣም ረጅም በሚሆንበት ጊዜ ትናንሽ ክሪስታሎችን ለመፍጠር አንድ ላይ ይሰበሰባል። እነዚህ ትናንሽ ክሪስታሎች በዙሪያው ያለውን የሰልፈሪክ አሲድ ይስባሉ። እርሳሱ ልክ እንደ በረዶ ኳስ ነው፣ ትልቅ የማይሰሩ ክሪስታሎችን ይፈጥራል። ክሪስታሊን የእርሳስ ሰልፌት በሚሞላበት ጊዜ ከእርሳስ ወደ ኦክሳይድ ሊቀንስ አይችልም ፣ ነገር ግን ያፋጥናል እና ከኤሌክትሮድ ሳህኑ ጋር ተጣብቆ የኤሌክትሮል ሳህኑ የሥራ ቦታ መቀነስን ያስከትላል። ይህ ክስተት ቮልካኒዜሽን ይባላል። እርጅና ተብሎም ይጠራል። በዚህ ጊዜ የባትሪው አቅም ጥቅም ላይ እስኪውል ድረስ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል። ከፍተኛ መጠን ያለው የእርሳስ ሰልፌት ሲከማች የእርሳስ ቅርንጫፎችን ለመመስረት የእርሳስ ቅንጣቶችን ይስባል። በአዎንታዊ እና አሉታዊ ሳህኖች መካከል ያለው ድልድይ ባትሪውን ወደ አጭር ዙር ያስከትላል። በኤሌክትሮክ ሳህኑ ወይም በታሸገው የፕላስቲክ ሳጥኑ ወለል ላይ ክፍተቶች ካሉ ፣ በእነዚህ ክፍተቶች ውስጥ የእርሳስ ሰልፌት ክሪስታሎች ይከማቹ ፣ እና የማስፋፊያ ውጥረት ይከሰታል ፣ ይህም በመጨረሻ የኤሌክትሮል ሳህኑ እንዲሰበር ወይም ዛጎሉ እንዲሰበር ያደርገዋል ፣ ይህም የማይጠገን ይሆናል። ውጤቶች። ባትሪው በአካል ተጎድቷል። ስለዚህ ፣ ወደ እርሳስ አሲድ ባትሪዎች ውድቀት እና ጉዳት የሚያመራ አንድ አስፈላጊ ዘዴ በባትሪው ራሱ መከላከል የማይችል ብልግና ነው።

2. የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ልዩ የሥራ አካባቢ ምክንያቶች

ባትሪ እስከሆነ ድረስ በአገልግሎት ላይ ብልግና ይደረግበታል ፣ ነገር ግን በሌሎች መስኮች ውስጥ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ከኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የበለጠ ረጅም ዕድሜ አላቸው። ምክንያቱም የኤሌትሪክ ብስክሌት የእርሳስ አሲድ ባትሪ ለ vulcanization የተጋለጠ የስራ አካባቢ ስላለው ነው።

E ጥልቅ ፈሳሽ
በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ባትሪ በሚቀጣጠልበት ጊዜ ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ ይወጣል. ከተቀጣጠለ በኋላ ጄነሬተር ጥልቅ የባትሪ ፍሰትን ሳያስከትል ባትሪውን በራስ-ሰር ይሞላል። ነገር ግን በሚነዱበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ብስክሌት መሙላት የማይቻል ሲሆን ብዙውን ጊዜ ከ 60% ጥልቀት ያለው ፈሳሽ ይበልጣል. በጥልቅ ፍሳሽ ወቅት ፣ የእርሳስ ሰልፌት ትኩረቱ ይጨምራል ፣ እና ብልትነት በጣም ከባድ ይሆናል።

②ከፍተኛ የወቅቱ ፈሳሽ
ለ 20 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ብስክሌት የመርከብ ፍሰት ብዙውን ጊዜ 4A ነው ፣ ይህም ቀድሞውኑ ከዋጋው ከፍ ያለ ነው። የባትሪው የስራ ጅረት በሌሎች አካባቢዎች፣ እንዲሁም ከመጠን በላይ የፈጠነ እና የተጫኑ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የስራ ጅረት የበለጠ ነው። የባትሪ አምራቾች 70% በ 1C እና 60% በ 2C የዑደት ህይወት ሙከራዎችን አድርገዋል። ከእንደዚህ ዓይነት የሕይወት ሙከራ በኋላ ብዙ ባትሪዎች የ 350 ክፍያ እና የፍሳሽ ዑደቶች ዕድሜ አላቸው ፣ ግን ትክክለኛው ውጤት በጣም የተለየ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ከፍተኛ የአሁኑ ክዋኔ የፍሳሹን ጥልቀት በ 50% ይጨምራል, እና ባትሪው ቫልኬሽንን ያፋጥናል. ስለዚህ ፣ የሶስት ጎማ ሞተር ብስክሌት አካል በጣም ከባድ ስለሆነ እና የሥራው ፍሰት ከ 6 ሀ በላይ ስለሆነ ፣ የኤሌክትሪክ ሶስት ጎማ ሞተር ብስክሌት የባትሪ ዕድሜ አጭር ነው።

③ከፍተኛ ድግግሞሽ መሙላት እና መሙላት
በመጠባበቂያ ኃይል መስክ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ባትሪ የሚወጣው ኃይል ከተቋረጠ በኋላ ብቻ ነው. ኃይሉ በዓመት 8 ጊዜ ከተቋረጠ የ 10 ዓመት የዕድሜ ልክ ይደርሳል እና 80 ጊዜ ብቻ ኃይል መሙላት ያስፈልጋል። በህይወት ዘመን ፣ የኤሌክትሪክ ብስክሌት ባትሪዎች በዓመት ከ 300 ጊዜ በላይ ማስከፈል እና ማስወጣት የተለመደ ነው።

Hoአጭር ጊዜ መሙላት
የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የመጓጓዣ መንገዶች በመሆናቸው, ብዙ የኃይል መሙያ ጊዜ የለም. በ 36 ሰአታት ውስጥ የ 48V ወይም 20V 8A ሰአት መሙላትን ለማጠናቀቅ, የኃይል መሙያ ቮልቴጁ ከሴሉ ኦክሲጅን ኢቮሉሽን ቮልቴጅ (2.35V) ሲበልጥ, የኃይል መሙያ ቮልቴጅን መጨመር አስፈላጊ ነው (ብዙውን ጊዜ 2.7 ~ 2.9V ለሴሉ) . ወይም በጣም ብዙ ኦክስጅንን በመለቀቁ ምክንያት የሃይድሮጂን ልቀት voltage ልቴጅ (2.42 ቮልት) ፣ ባትሪው የውሃ መጥፋትን ያስከትላል እና የኤሌክትሮላይቱን ትኩረት ይጨምራል ፣ እና የባትሪውን ብልሹነት ይጨምራል። .

Dis ከተለቀቀ በኋላ በሰዓቱ ማስከፈል አይቻልም
እንደ መጓጓዣ መንገድ ፣ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን መሙላት እና ማስወጣት ሙሉ በሙሉ ተለያይተዋል። ወደ እርሳስ ኦክሳይድ ሲከፈል እና ሲቀንስ ፣ ሰልፋይድ ይሠራል እና ክሪስታሎችን ይፈጥራል።

3. የባትሪ ማምረት ምክንያቶች
ለኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የሊድ-አሲድ ባትሪዎች ልዩነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ብዙ የባትሪ አምራቾች የተለያዩ ዘዴዎችን ተቀብለዋል። በጣም የተለመደው ዘዴ እንደሚከተለው ነው.

① የቦርዶችን ብዛት ይጨምሩ።
የአንድ ነጠላ ፍርግርግ 5 ብሎኮች እና 6 ብሎኮች ወደ 6 ብሎኮች እና 7 ብሎኮች ፣ 7 ብሎኮች እና 8 ብሎኮች ፣ ወይም 8 ብሎኮች እና 9 ብሎኮች እንኳን ይለውጡ። የኤሌክትሮል ሳህኖቹን እና የመለያያዎቹን ውፍረት በመቀነስ ፣ እና የኤሌክትሮል ሰሌዳዎችን ብዛት በመጨመር የባትሪ አቅም ሊጨምር ይችላል።

Battery በባትሪው ውስጥ የሰልፈሪክ አሲድ መጠን ይጨምሩ።
የመጀመሪያው ተንሳፋፊ ባትሪ የሰልፈሪክ አሲድ የተወሰነ ስበት አብዛኛውን ጊዜ በ1.21 እና 1.28 መካከል ያለው ሲሆን የኤሌክትሪክ ብስክሌት ባትሪው የሰልፈሪክ አሲድ ልዩ ስበት አብዛኛውን ጊዜ በ1.36 እና 1.38 መካከል ያለው ሲሆን ይህም የበለጠ የአሁኑን ሊሰጥ እና የመነሻውን ፍሰት ሊጨምር ይችላል። የባትሪ አቅም.

③የሊድ ኦክሳይድ መጠን እና ሬሾ እንደ አወንታዊ ኤሌክትሮል አክቲቭ ቁስ አዲስ የተጨመረ።
የእርሳስ ኦክሳይድ መጨመር በመልቀቁ ውስጥ የተካተቱትን አዲስ የኤሌክትሮኬሚካላዊ ግብረመልስ ንጥረ ነገሮችን ይጨምራል ፣ ይህም አዲስ የፍሳሽ ጊዜን የሚጨምር እና የባትሪ አቅምንም ይጨምራል።