1859 ਤੋਂ ਲੈਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;

1. ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਰਨ ਜੀਵਨ ਅਸਫਲਤਾ;

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਪਦਾਰਥ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੀਡ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਗੋਲੇ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਅਟੱਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਟਲਿਨ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੁingਾਪਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਡ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੀਡ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਪਾੜੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਟੁੱਟ ਨਤੀਜੇ. ਬੈਟਰੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਧੀ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

– ਡਿੱਪ ਡਿਸਚਾਰਜ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਡੂੰਘੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗੀ.

– ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ
20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 4 ਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 70C ਤੇ 1% ਅਤੇ 60C ਤੇ 2% ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਜੀਵਨ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ 350 ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ 50%ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੌਜੂਦਾ 6 ਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਹੈ.

– ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ
ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 80 ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਮਰ ਭਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.

-ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 36V ਜਾਂ 48V 20A ਘੰਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਵੋਲਟੇਜ (2.35V) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈੱਲ ਲਈ 2.7 ~ 2.9V) . ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ (2.42 ਵੋਲਟ), ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੁਲਕਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. .

– ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲਫਾਈਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਾਏਗਾ.

3. ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ adoptedੰਗ ਅਪਣਾਏ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

Boards ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਧਾਉ.
5 ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ 6 ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 6 ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ 7 ਬਲਾਕਾਂ, 7 ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ 8 ਬਲਾਕਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 8 ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ 9 ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

The ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਓ.
ਮੂਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 1.21 ਅਤੇ 1.28 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 1.36 ਅਤੇ 1.38 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ.

– ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ.
ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਜੋੜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.