Wiwit taun 1859, baterai asam timbal wis dadi produk sing paling akeh digunakake ing lapangan batere, kayata mobil, lokomotif lan kapal. Ana baterai asam timbal ing pesawat lan peralatan listrik cadangan, lan baterai asam timbal ditampa kanthi apik ing wilayah kasebut. Nanging kenapa ana keluhan babagan nggunakake produk sing padha ing sepeda listrik? Umume dilaporake yen umur umure cekak banget. Nopo iki Sabanjure, kita nganalisa alasan sing nyebabake urip batere-asam timbal saka macem-macem aspek;

1. Gagal urip amarga prinsip batere-asam digunakake;

Proses ngisi daya lan ngeculake baterai asam-timbal minangka proses reaksi elektrokimia. Nalika ngisi daya, sulfat timah mbentuk oksida timah, lan nalika ngeculake, oksida timbal dikurangi dadi sulfat timah. Sulfat timbal minangka zat sing gampang dikristalisasi. Nalika konsentrasi sulfat timah ing elektrolit batere dhuwur banget utawa wektu nganggur statis dawa banget, mula bakal nglumpukake kanggo nggawe kristal cilik. Kristal cilik iki narik asam sulfat sakubenge. Timah kaya bola salju, sing nggawe kristal inert gedhe. Sulfat timbal kristal ora bisa dikurangi maneh dadi oksida timah nalika diisi, nanging bakal diendheg lan ditrapake ing plat elektroda, saengga bisa nyuda area kerja ing piring elektroda. Fenomena kasebut diarani vulkanisasi. Uga diarani sepuh. Ing wektu iki, kapasitas batere bakal sithik mbaka sithik nganti ora bisa digunakake. Nalika timbal sulfat timbal akumulasi, partikel timah bakal narik partikel timbal. Bridging ing antarane plate positif lan negatif bakal nyebabake batere cendhak. Yen ana kesenjangan ing ndhuwur piring elektroda utawa kothak plastik sing disegel, kristal sulfat timah bakal klempakan ing kesenjangan kasebut, lan ketegangan ekspansi bakal kedadeyan, sing pungkasane bakal nyebabake plat elektroda pecah utawa cangkang pecah, nyebabake ora bisa diatasi jalaran Batere wis rusak kanthi fisik. Mula, mekanisme penting sing nyebabake kegagalan lan kerusakan batere asam timah yaiku vulkanisasi sing ora bisa dicegah karo batere dhewe.

2. Alesan kanggo lingkungan kerja khusus sepeda listrik

Anggere batere, bathi bakal divulkanisasi sajrone digunakake, nanging batere asam timbal ing lapangan liyane umure luwih dawa tinimbang sepeda listrik. Iki amarga batere-asam timbal sepeda listrik duwe lingkungan kerja sing rentan kena vulkanisasi.

①Bebas jero
Batere sing digunakake ing mobil mung ngeculake ing sak arah nalika ignition. Sawise kobong, generator kanthi otomatis ngisi batere tanpa nyebabake batere batere. Nanging, mokal kanggo ngisi sepeda listrik ora mokal, lan asring ngluwihi 60% debit jero. Sajrone debit jero, konsentrasi sulfat timbal mundhak, lan vulkanisasi bakal serius banget.

. Debit saiki dhuwur
Saiki pelayaran sepeda listrik udakara 20 kilometer biasane 4A, sing wis luwih dhuwur tinimbang regane. Arus batere bisa digunakake ing wilayah liyane, uga arus listrik sing bisa digunakake kanthi overpeed lan overload saiki luwih gedhe. Produsen baterai wis nindakake tes siklus urip 70% ing 1C lan 60% ing 2C. Sawise tes urip kaya ngono, akeh batere sing duwe 350 siklus urip lan ngeculake, nanging efek asline beda banget. Iki amarga operasi saiki sing dhuwur bakal nambah ambane debit 50%, lan batere bakal nyepetake vulkanisasi. Mula, amarga awake motor rodha telu iku abot banget lan arus kerja luwih gedhe tinimbang 6A, umure batere motor roda telu listrik cekak.

③ Ngisi daya lan ngeculake frekuensi dhuwur
Batere sing digunakake ing lapangan daya serep mung bakal dibuwang sawise daya mati. Yen kekuwatan dipotong 8 kali saben taun, bakal entuk umur 10 taun lan mung kudu diisi kaping 80. Seumur hidup, umume baterai sepedha listrik ngisi daya lan ngeculake luwih saka 300 kaping saben taun.

④ Ngisi daya jangka pendek
Amarga sepeda listrik minangka sarana transportasi, mula ora akeh wektu ngisi daya. Kanggo ngrampungake pengisian daya 36V utawa 48V 20A sajrone 8 jam, nalika voltase pangisi daya ngluwihi voltase evolusi oksigen ing sel (2.35V), kudu nambah voltase pengisian daya (biasane 2.7 ~ 2.9V kanggo sel) . Utawa nalika voltase ngeculake hidrogen (2.42 volt), amarga ngeculake kakehan oksigen, batere bakal mbukak katup knalpot, sing bakal nyebabake kelangan banyu lan nambah konsentrasi elektrolit, lan nambah vulkanisasi batere .

⑤ Ora bisa dikenani biaya wektu sawise dibuwang
Minangka sarana transportasi, ngisi daya lan ngeculake sepedha listrik dipisah kabeh. Nalika diisi lan dikurangi dadi oksida timah, bakal dadi sulfida lan dadi kristal.

3. Alesan produksi batere
Amarga keutamaan batere-asam asam kanggo sepeda listrik, akeh pabrike nggunakake macem-macem cara. Cara sing paling khas yaiku:

① Tambah jumlah papan.
Ganti desain asli kothak siji 5 blok lan 6 blok dadi 6 blok lan 7 blok, 7 blok lan 8 blok, utawa malah 8 blok lan 9 blok. Kanthi nyuda kekandelan piring elektroda lan pemisah, lan nambah jumlah elektroda, kapasitas batere bisa ditambah.

② Tambah proporsi asam sulfat ing batere.
Gravitasi spesifik asam sulfat saka batere ngambang asli biasane antara 1.21 lan 1.28, dene gravitasi spesifik asam sulfat batere sepeda listrik biasane antara 1.36 lan 1.38, sing bisa nyedhiyakake luwih akeh saiki lan nambah arus awal. kapasitas batere.

③ Jumlah lan rasio timah oksida sing mentas ditambahake minangka bahan aktif elektroda positif.
Kajaba oksida timbal nambah zat reaksi elektrokimia anyar sing ana ing debit, sing uga nambah wektu debit lan nambah kapasitas batere.