Siden 1859 har blybatterier vært de mest brukte produktene innen batterifeltet, som biler, lokomotiver og skip. Det er blybatterier på fly og reserveutstyr, og blybatterier blir godt mottatt i disse områdene. Men hvorfor er det klager på bruk av de samme produktene på elsykler? Det rapporteres generelt at levetiden er for kort. Hvorfor er det sånn? Deretter analyserer vi årsakene som påvirker levetiden til blybatterier fra forskjellige sider;

1. Livssvikt forårsaket av arbeidsprinsippet til blysyrebatterier;

Lade- og utladningsprosessen for blybatterier er en elektrokjemisk reaksjonsprosess. Ved lading danner blysulfat blyoksid, og ved utslipp reduseres blyoksid til blysulfat. Blysulfat er et stoff som er lett å krystallisere. Når konsentrasjonen av blysulfat i batterielektrolytten er for høy eller den statiske tomgangstiden er for lang, vil den samle seg for å danne små krystaller. Disse små krystallene tiltrekker seg den omkringliggende svovelsyren. Bly er som en snøball og danner store inerte krystaller. Det krystallinske bly -sulfatet kan ikke lenger reduseres til blyoksid når det lades, men det vil utfelle og feste seg til elektrodeplaten, noe som resulterer i en reduksjon i arbeidsområdet til elektrodeplaten. Dette fenomenet kalles vulkanisering. Også kalt aldring. På dette tidspunktet vil batterikapasiteten gradvis avta til det blir ubrukelig. Når en stor mengde blysulfat akkumuleres, vil det tiltrekke seg blypartikler for å danne blygrener. Broen mellom den positive og negative platen vil føre til at batteriet kortslutter. Hvis det er hull på overflaten av elektrodeplaten eller den forseglede plastboksen, vil blysulfatkrystaller akkumuleres i disse hullene, og ekspansjonsspenning vil oppstå, noe som til slutt vil føre til at elektrodeplaten går i stykker eller skallet brytes, noe som resulterer i uopprettelig konsekvenser. Batteriet er fysisk skadet. Derfor er en viktig mekanisme som fører til svikt og skade på blysyrebatterier vulkaniseringen som ikke kan forhindres av selve batteriet.

2. Årsaker til det spesielle arbeidsmiljøet til elsykler

Så lenge det er et batteri, vil det bli vulkanisert under bruk, men blybatterier i andre felt har lengre levetid enn elektriske sykler. Dette er fordi blybatteriet til en elsykkel har et arbeidsmiljø som er utsatt for vulkanisering.

Dyp utslipp
Batteriet som brukes i bilen lades bare ut i én retning under tenning. Etter tenning vil generatoren automatisk lade batteriet uten å forårsake dyp batteriutladning. Imidlertid er det umulig å lade en elsykkel mens du sykler, og den overstiger ofte 60% av dyputladningen. Under den dype utslippet øker konsentrasjonen av bly -sulfat, og vulkaniseringen vil være svært alvorlig.

Discharge Høy strømutslipp
Marserstrømmen til en elsykkel i 20 kilometer er vanligvis 4A, som allerede er høyere enn verdien. Arbeidsstrømmen til batteriet i andre områder, samt arbeidsstrømmen til overhastighet og overbelastning elektriske sykler er enda større. Batteriprodusenter har utført sykluslivstester på 70% ved 1C og 60% ved 2C. Etter en slik livstest har mange batterier en levetid på 350 lade- og utladingssykluser, men den faktiske effekten er en ganske annen. Dette er fordi høy strømdrift vil øke utladningsdybden med 50%, og batteriet vil akselerere vulkanisering. Fordi kroppen til den trehjulede motorsykkelen er for tung og arbeidsstrømmen er større enn 6A, er batterilevetiden til den elektriske trehjulede motorsykkelen kort.

Charging Høyfrekvent lading og utlading
Batteriet som brukes innen reservestrøm vil bare bli utladet etter at strømmen er brutt. Hvis strømmen slås av 8 ganger i året, vil den nå en levetid på 10 år og trenger bare å lades opp 80 ganger. Levetid er det vanlig at elsykkelbatterier lades og utlades mer enn 300 ganger i året.

Charging Kortsiktig lading
Siden elsykler er et transportmiddel, er det ikke mye ladetid. For å fullføre 36V eller 48V 20A timers lading innen 8 timer, når ladespenningen overstiger cellens oksygenutviklingsspenning (2.35V), er det nødvendig å øke ladespenningen (vanligvis 2.7~2.9V for cellen) . Eller når hydrogenutløsningsspenningen (2.42 volt), på grunn av frigjøring av for mye oksygen, vil batteriet åpne eksosventilen, noe som vil føre til tap av vann og øke konsentrasjonen av elektrolytten, og øke vulkaniseringen av batteriet .

⑤Kan ikke lades i tide etter utslipp
Som transportmiddel er ladning og utlading av elektriske sykler fullstendig atskilt. Når den lades og reduseres til blyoksid, vil den sulfide og danne krystaller.

3. Årsaker til batteriproduksjon
Med tanke på særegenheten til blybatterier for elektriske sykler, har mange batteriprodusenter tatt i bruk en rekke metoder. Den mest typiske metoden er som følger:

① Øk antall tavler.
Endre den opprinnelige utformingen av et enkelt rutenett med 5 blokker og 6 blokker til 6 blokker og 7 blokker, 7 blokker og 8 blokker, eller til og med 8 blokker og 9 blokker. Ved å redusere tykkelsen på elektrodeplatene og separatorene, og øke antallet elektrodeplater, kan batterikapasiteten økes.

② Øk andelen svovelsyre i batteriet.
Svovelsyre -spesifikk vekt av det originale flytende batteriet er vanligvis mellom 1.21 og 1.28, mens svovelsyre -spesifikk tyngdekraft for det elektriske sykkelbatteriet vanligvis er mellom 1.36 og 1.38, noe som kan gi mer strøm og øke den opprinnelige strømmen. batterikapasitet.

③ Mengden og forholdet av blyoksid nylig tilsatt som et positivt elektrode aktivt materiale.
Tilsetningen av blyoksid øker de nye elektrokjemiske reaksjonsstoffene som er involvert i utladningen, noe som også nylig øker utladningstiden og øker batterikapasiteten.