ຕັ້ງແຕ່ປີ 1859, ແບັດເຕີຣີທີ່ມີກົດນໍາໄດ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດແບັດເຕີຣີ, ເຊັ່ນ: ລົດຍົນ, ຕູ້ລົດໄຟແລະເຮືອ. ມີbatteriesໍ້ໄຟທີ່ມີກົດນໍາຢູ່ເທິງເຮືອບິນແລະອຸປະກອນພະລັງງານສໍາຮອງ, ແລະມີແບັດເຕີຣີທີ່ມີອາຊິດນໍາຢູ່ໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ເປັນຫຍັງຈິ່ງມີການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການໃຊ້ຜະລິດຕະພັນອັນດຽວກັນຢູ່ໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການລາຍງານວ່າໄລຍະເວລາຊີວິດສັ້ນໂພດ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້? ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາວິເຄາະເຫດຜົນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີອາຊິດນໍາຈາກຫຼາຍດ້ານ;

1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊີວິດທີ່ເກີດຈາກຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີອາຊິດນໍາ;

ຂະບວນການສາກໄຟແລະການສາກແບັດເຕີຣີອາຊິດຊືນເປັນຂະບວນການປະຕິກິລິຍາໄຟຟ້າ. ເມື່ອສາກໄຟ, ນໍາພາຊູນເຟດປະກອບເປັນອອກໄຊດ lead, ແລະເມື່ອປ່ອຍອອກ, ການນໍາອອກໄຊດ is ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອນໍາໄປສູ່ການຊູນເຟດ. ສານກົ່ວຊັນເຟດເປັນສານທີ່ໄປເຊຍກັນໄດ້ງ່າຍຫຼາຍ. ເມື່ອຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ lead sulfate ຢູ່ໃນ electrolyte ຂອງແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປຫຼືເວລາຢູ່ຊື່ແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ມັນຈະເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອປະກອບເປັນແກ້ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ແກ້ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ດຶງດູດເອົາອາຊິດຊູນຟູຣິກອ້ອມຂ້າງ. ສານກົ່ວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຫິມະ, ປະກອບເປັນໄປເຊຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ບໍ່ສາມາດຫຼຸດປະລິມານການຜຸພັງຂອງ lead lead ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຄິດຄ່າທໍານຽມ, ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະກອນແລະຍຶດຕິດກັບແຜ່ນ electrode, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ electrode ຫຼຸດລົງ. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າ vulcanization. ຍັງເອີ້ນວ່າຜູ້ສູງອາຍຸ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຈະຄ່ອຍ decrease ຫຼຸດລົງຈົນກວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ເມື່ອປະລິມານສານຊູນຊັນເຟດທີ່ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສະສົມໄວ້, ມັນຈະດຶງດູດເອົາອະນຸພາກນໍາໄປປະກອບເປັນກິ່ງງ່ານໍາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນບວກແລະທາງລົບຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີວົງຈອນສັ້ນ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນຂົ້ວໄຟຟ້າຫຼືກ່ອງພາດສະຕິກທີ່ປິດສະ ໜາ, ໄປເຊຍກັນນໍາຊູນເຟຣັດຈະສະສົມຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຂະຫຍາຍຈະເກີດຂຶ້ນ, ໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າແຕກຫັກຫຼືເປືອກຫັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຜົນສະທ້ອນ. ແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ກົນໄກທີ່ສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ນໍາໄປສູ່ອາຊິດແມ່ນການລະລາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍແບັດເຕີຣີເອງ.

2. ເຫດຜົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກພິເສດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

ຕາບໃດທີ່ມັນເປັນແບັດເຕີຣີ, ມັນຈະຖືກລະລາຍໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ໃຊ້, ແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ມີກົດໃນອາຄານອື່ນມີອາຍຸຍືນກວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນກົດນໍາຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າມີສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະລາຍ.

discharge ລົງຂາວ
ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນລົດພຽງແຕ່ປ່ອຍອອກມາໃນທິດທາງດຽວໃນລະຫວ່າງການລະເບີດ. ຫຼັງຈາກຈຸດລະເບີດ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈະສາກແບັດເຕີຣີໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີdeepົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າໃນຂະນະຂີ່ລົດ, ແລະມັນມັກຈະເກີນ 60% ຂອງການໄຫຼເລິກ. ໃນລະຫວ່າງການລົງຂາວທີ່ເລິກ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ sulfate ນໍາຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແລະການລະລາຍຂອງທາດຈະຮຸນແຮງຫຼາຍ.

. ການໄຫຼຂອງກະແສສູງ
ກະແສຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄລຍະທາງ 20 ກິໂລແມັດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 4A, ເຊິ່ງສູງກວ່າມູນຄ່າຂອງມັນຢູ່ແລ້ວ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢູ່ໃນຂົງເຂດອື່ນ,, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກເກີນຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດສອບວົງຈອນຊີວິດຂອງ 70% ຢູ່ທີ່ 1C ແລະ 60% ຢູ່ທີ່ 2C. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຊີວິດແບບນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຫຼາຍ ໜ່ວຍ ມີອາຍຸການສາກການສາກແບັດເຕີຣີ 350 ຮອບແລະການໄຫຼອອກ, ແຕ່ຜົນຕົວຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ອັນນີ້ເພາະວ່າການປະຕິບັດງານໃນປະຈຸບັນສູງຈະເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼລົງ 50%, ແລະແບັດເຕີຣີຈະເລັ່ງການເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງລົດຈັກສາມລໍ້ແມ່ນ ໜັກ ເກີນໄປແລະກະແສການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 6A, ອາຍຸແບັດເຕີຣີຂອງລົດຈັກສາມລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນສັ້ນ.

charging ການສາກໄຟແລະການສາກຄວາມຖີ່ສູງ
ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນຂົງເຂດຂອງພະລັງງານ ສຳ ຮອງຈະgedົດໄປຫຼັງຈາກໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກ 8 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ມັນຈະຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານ 10 ປີແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການສາກອີກ 80 ຄັ້ງ. ຕະຫຼອດຊີວິດ, ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ແບັດເຕີຣີລົດຖີບໄຟຟ້າສາກແລະສາກໄຟອອກຫຼາຍກວ່າ 300 ຄັ້ງຕໍ່ປີ.

charging ສາກໄຟໄລຍະສັ້ນ
ເນື່ອງຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ, ຈຶ່ງບໍ່ມີເວລາສາກໄຟຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ການສາກໄຟ 36V ຫຼື 48V 20A ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຫ້ ສຳ ເລັດພາຍໃນ 8 ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອແຮງດັນສາກເກີນແຮງດັນວິວັດທະນາຂອງອົກຊີໃນຫ້ອງ (2.35V), ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມແຮງດັນສາກໄຟ (ປົກກະຕິ 2.7 ~ 2.9V ສຳ ລັບຫ້ອງ). . ຫຼືເມື່ອແຮງດັນປ່ອຍໄຮໂດເຈນ (2.42 ໂວນ), ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍອົກຊີຫຼາຍເກີນໄປ, ແບັດເຕີຣີຈະເປີດວາວລະບາຍອອກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍນໍ້າແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງໄຟຟ້າ, ແລະເພີ່ມການລະລາຍຂອງແບັດເຕີຣີ. .

an ບໍ່ສາມາດຮຽກເກັບເງິນໄດ້ທັນເວລາຫຼັງຈາກລົງຈອດ
ໃນຖານະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ, ການສາກໄຟຟ້າແລະການປ່ອຍລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນແຍກອອກຈາກກັນົດ. ເມື່ອຖືກຄິດຄ່າແລະຫຼຸດລົງເພື່ອນໍາໄປສູ່ອອກໄຊ, ມັນຈະເປັນ sulfide ແລະປະກອບເປັນໄປເຊຍກັນ.

3. ເຫດຜົນຂອງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ
ໃນທັດສະນະຂອງຈຸດພິເສດຂອງbatteriesໍ້ໄຟອາຊິດກົ່ວສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດbatteryໍ້ໄຟຫຼາຍຄົນໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການຕ່າງ variety. ວິທີປົກກະຕິທີ່ສຸດມີດັ່ງນີ້:

①ເພີ່ມ ຈຳ ນວນກະດານ.
ປ່ຽນການອອກແບບດັ້ງເດີມຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັນດຽວ 5 ທ່ອນແລະ 6 ບລັອກເປັນ 6 ທ່ອນໄມ້ແລະ 7 ບລັອກ, 7 ທ່ອນໄມ້ແລະ 8 ທ່ອນໄມ້, ຫຼືແມ້ແຕ່ 8 ທ່ອນໄມ້ແລະ 9 ທ່ອນໄມ້. ໂດຍການຫຼຸດຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນ electrode ແລະຕົວແຍກ, ແລະເພີ່ມຈໍານວນຂອງແຜ່ນ electrode, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້.

②ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກໃນbatteryໍ້ໄຟ.
ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ລອຍຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1.21 ຫາ 1.28, ໃນຂະນະທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກຂອງແບັດເຕີຣີລົດຖີບໄຟຟ້າປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1.36 ຫາ 1.38, ເຊິ່ງສາມາດສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເພີ່ມກະແສເບື້ອງຕົ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ.

amount ປະລິມານແລະອັດຕາສ່ວນຂອງທາດອອກໄຊກົ່ວທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃas່ເປັນວັດສະດຸເຄື່ອນທີ່ຂົ້ວໄຟຟ້າໃນທາງບວກ.
ການເພີ່ມອອກໄຊດ lead ຂອງສານກົ່ວເຮັດໃຫ້ສານປະຕິກິລິຍາໄຟຟ້າໃinvolved່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົງຂາວ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາລົງຂາວໃnewly່ແລະເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງbatteryໍ້ໄຟ.