З 1859 года свінцова-кіслотныя акумулятары былі найбольш шырока выкарыстоўваюцца ў акумулятарнай галіне, такія як аўтамабілі, лакаматывы і караблі. На самалётах і рэзервовым энергетычным абсталяванні ёсць свінцова-кіслотныя акумулятары, і ў гэтых раёнах добра прыняты свінцова-кіслотныя батарэі. Але чаму ёсць скаргі на выкарыстанне адных і тых жа прадуктаў на электрычных роварах? Звычайна паведамляецца, што працягласць жыцця занадта кароткая. Чаму гэта? Далей мы аналізуем прычыны, якія ўплываюць на тэрмін службы свінцова-кіслотных батарэй з розных аспектаў;

1. Жыццёвы збой, выкліканы прынцыпам працы свінцова-кіслотных батарэй;

Працэс зарадкі і разрадкі свінцова-кіслотных батарэй-гэта працэс электрахімічнай рэакцыі. Пры зарадцы сульфат свінцу ўтварае аксід свінцу, а пры разраджэнні аксід свінцу аднаўляецца да сульфату свінцу. Сульфат свінцу вельмі лёгка крышталізуецца. Калі канцэнтрацыя сульфату свінцу ў электраліце ​​батарэі занадта высокая або статычны час прастою занадта вялікі, ён збярэцца разам і ўтворыць невялікія крышталі. Гэтыя невялікія крышталі прыцягваюць навакольную серную кіслату. Свінец падобны на снежны ком, утвараючы вялікія інертныя крышталі. Крышталічны сульфат свінцу пры зарадзе больш не можа быць ператвораны ў аксід свінцу, але выпадзе ў асадак і прыліпне да пласціны электрода, што прывядзе да памяншэння працоўнай плошчы электроднай пласціны. Гэта з’ява называецца вулканізацыяй. Яшчэ называюць старэннем. У гэты час ёмістасць батарэі будзе паступова зніжацца, пакуль яна не прыйдзе ў непрыдатнасць. Калі назапашваецца вялікая колькасць сульфату свінцу, ён будзе прыцягваць часціцы свінцу да адукацыі свінцовых галінак. Перамычка паміж станоўчай і адмоўнай пласцінамі прывядзе да кароткага замыкання батарэі. Калі на паверхні электрычнай пласціны або герметычнай скрынкі ёсць зазоры, у гэтых зазорах назапашваюцца крышталі сульфату свінцу, і ўзнікае нацяжэнне пашырэння, якое ў выніку прывядзе да разрыву пласціны электрода або разбурэння абалонкі. наступствы. Акумулятар фізічна пашкоджаны. Такім чынам, важным механізмам, які прыводзіць да выхаду з ладу і пашкоджання свінцова-кіслотных батарэй, з’яўляецца вулканізацыя, якой нельга прадухіліць сама батарэя.

2. Прычыны асаблівых умоў працы электрычных ровараў

Пакуль гэта батарэя, яна будзе вулканізавацца падчас выкарыстання, але свінцова-кіслотныя батарэі ў іншых галінах маюць больш працяглы тэрмін службы, чым электрычныя ровары. Гэта тлумачыцца тым, што ў свінцова-кіслотнай батарэі электрычнага ровара ёсць рабочае асяроддзе, схільнае да вулканізацыі.

Глыбокія разрады
Акумулятар, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілі, разраджаецца толькі ў адным кірунку падчас запальвання. Пасля запальвання генератар аўтаматычна зараджае акумулятар, не выклікаючы глыбокага разраду акумулятара. Аднак зараджаць электрычны ровар падчас язды немагчыма, і гэта часта перавышае 60% глыбокага разраду. Падчас глыбокага разраду канцэнтрацыя сульфату свінцу павялічваецца, і вулканізацыя будзе вельмі сур’ёзнай.

Discharge Разрад высокага току
Крэйсерскі ток электравеласіпеда на працягу 20 кіламетраў звычайна складае 4А, што ўжо вышэй за яго кошт. Працоўны ток акумулятара ў іншых раёнах, а таксама працоўны ток пры перавышэнні хуткасці і перагрузцы электрычных ровараў яшчэ большы. Вытворцы акумулятараў правялі цыкл жыццядзейнасці 70% пры 1С і 60% пры 2С. Пасля такога тэрміну службы многія батарэі маюць тэрмін службы 350 цыклаў зарадкі і разраду, але рэальны эфект зусім іншы. Гэта звязана з тым, што праца з высокім токам павялічыць глыбіню разраду на 50%, а батарэя паскорыць вулканізацыю. Такім чынам, паколькі корпус трохколавага матацыкла занадта цяжкі, а працоўны ток большы за 6А, час працы акумулятара электрычнага трохколавага матацыкла кароткі.

Charging Высокачашчынная зарадка і разрад
Акумулятар, які выкарыстоўваецца ў вобласці рэзервовага харчавання, разрадзіцца толькі пасля адключэння харчавання. Калі адключыць электраэнергію 8 разоў на год, яна дасягне 10-гадовага тэрміну службы і яе трэба зараджаць толькі 80 разоў. На працягу ўсяго жыцця электрычныя веласіпедныя акумулятары звычайна зараджаюцца і разраджаюцца больш за 300 разоў на год.

Кароткатэрміновая зарадка
Паколькі электрычныя ровары – гэта сродак перамяшчэння, часу на зарадку не так шмат. Для таго, каб завяршыць зарадку 36V або 48V 20A у працягу 8 гадзін, калі напружанне зарадкі перавышае напружанне выдзялення кіслароду ў вочку (2.35V), неабходна павялічыць зараднае напружанне (звычайна 2.7 ~ 2.9V для вочка) . Або калі напружанне вылучэння вадароду (2.42 вольта), з -за вылучэння занадта вялікай колькасці кіслароду, батарэя адкрые выпускны клапан, што прывядзе да страты вады і павышэнню канцэнтрацыі электраліта, а таксама да ўзмацнення вулканізацыі батарэі .

⑤ Нельга зараджаць своечасова пасля разраду
У якасці транспартнага сродку зарадка і разраджэнне электрычных ровараў цалкам падзеленыя. Пры зараджэнні і аднаўленні да аксіду свінцу ён сульфідуе і ўтварае крышталі.

3. Прычыны вытворчасці батарэі
Улічваючы асаблівасці свінцова-кіслотных батарэй для электрычных ровараў, многія вытворцы акумулятараў прынялі розныя метады. Найбольш тыповы спосаб наступны:

① Павялічце колькасць дошак.
Змяніце зыходны дызайн адзінай сеткі з 5 блокаў і 6 блокаў на 6 блокаў і 7 блокаў, 7 блокаў і 8 блокаў або нават 8 блокаў і 9 блокаў. Памяншаючы таўшчыню электродных пласцін і сепаратараў і павялічваючы колькасць электродных пласцін, ёмістасць батарэі можна павялічыць.

② Павялічце долю сернай кіслаты ў батарэі.
Удзельная вага сернай кіслаты арыгінальнай плаваючай батарэі звычайна складае ад 1.21 да 1.28, у той час як удзельная вага электрычнай роварнай батарэі сернай кіслаты звычайна знаходзіцца паміж 1.36 і 1.38, што можа забяспечыць большы ток і павялічыць пачатковы ток. ёмістасць акумулятара.

③Колькасць і суадносіны аксіду свінцу, дададзенага ў якасці актыўнага матэрыялу станоўчага электрода.
Даданне аксіду свінцу павялічвае колькасць электрахімічных рэакцыйных рэчываў, якія ўдзельнічаюць у разрадзе, што таксама зноў павялічвае час разраду і павялічвае ёмістасць батарэі.