از سال 1859، باتری های سرب اسید پرمصرف ترین محصولات در زمینه باتری، مانند اتومبیل، لوکوموتیو و کشتی بوده اند. باتری های سرب اسیدی در هواپیماها و تجهیزات برق پشتیبان وجود دارد و باتری های سرب اسید در این مناطق به خوبی مورد استقبال قرار می گیرند. اما چرا در مورد استفاده از محصولات مشابه در دوچرخه های برقی شکایاتی وجود دارد؟ به طور کلی گزارش شده است که طول عمر بسیار کوتاه است. چرا این هست؟ در مرحله بعد ، دلایلی را که بر عمر باتری های سرب اسید از جنبه های مختلف تأثیر می گذارد ، تجزیه و تحلیل می کنیم.

1. شکست زندگی ناشی از اصل کار باتری های سرب اسید.

فرایند شارژ و تخلیه باتری های سرب اسیدی یک فرایند واکنش الکتروشیمیایی است. هنگام شارژ ، سولفات سرب اکسید سرب را تشکیل می دهد و هنگام تخلیه ، اکسید سرب به سولفات سرب تبدیل می شود. سولفات سرب ماده ای است که به راحتی متبلور می شود. هنگامی که غلظت سولفات سرب در الکترولیت باتری بسیار زیاد باشد یا زمان بیکاری استاتیک بسیار طولانی باشد ، با تجمع در کنار هم ، کریستالهای کوچکی را تشکیل می دهد. این بلورهای کوچک اسید سولفوریک اطراف را جذب می کنند. سرب مانند یک گلوله برفی است که بلورهای بی اثر بزرگی را تشکیل می دهد. سولفات سرب کریستالی هنگام بارگیری دیگر نمی تواند به اکسید سرب تبدیل شود ، بلکه رسوب کرده و به صفحه الکترود چسبیده و در نتیجه سطح کار صفحه الکترود کاهش می یابد. این پدیده ولکانیزاسیون نامیده می شود. پیری نیز نامیده می شود. در این زمان ، ظرفیت باتری به تدریج کاهش می یابد تا زمانی که غیر قابل استفاده شود. هنگامی که مقدار زیادی سولفات سرب تجمع می یابد ، ذرات سرب را برای تشکیل شاخه های سرب جذب می کند. پل زدن بین صفحات مثبت و منفی باعث اتصال کوتاه باتری می شود. در صورت وجود شکاف در سطح صفحه الکترود یا جعبه پلاستیکی مهر و موم شده ، کریستال سولفات سرب در این شکاف ها تجمع می یابد و کشش انبساط ایجاد می شود ، که در نهایت باعث شکستن صفحه الکترود یا شکستن پوسته می شود و در نتیجه جبران ناپذیر است. عواقب. باتری از نظر جسمی آسیب دیده است. بنابراین ، مکانیسم مهمی که منجر به خرابی و خرابی باتری های سرب اسید می شود ، آتش زایی است که توسط خود باتری نمی توان از آن جلوگیری کرد.

2. دلایل محیط کار ویژه دوچرخه های برقی

تا زمانی که باتری باشد، در حین استفاده ولکانیزه می شود، اما باتری های سرب اسیدی در زمینه های دیگر عمر طولانی تری نسبت به دوچرخه های برقی دارند. این به این دلیل است که باتری سرب اسید دوچرخه برقی دارای محیط کاری است که مستعد آتش زایی است.

dischargeترشحات عمیق
باتری مورد استفاده در خودرو در هنگام احتراق فقط در یک جهت تخلیه می شود. پس از احتراق ، ژنراتور به طور خودکار باتری را بدون ایجاد تخلیه عمیق باتری شارژ می کند. با این حال، شارژ دوچرخه برقی در حین رانندگی غیرممکن است و اغلب بیش از 60 درصد تخلیه عمیق است. در طول تخلیه عمیق ، غلظت سولفات سرب افزایش می یابد و آتشفشان شدن بسیار جدی خواهد بود.

②تخلیه جریان بالا
جریان کروز دوچرخه برقی برای 20 کیلومتر معمولاً 4 آمپر است که در حال حاضر بیشتر از مقدار آن است. جریان کار باتری در مناطق دیگر و همچنین جریان کار دوچرخه های برقی با سرعت زیاد و بیش از حد حتی بیشتر است. سازندگان باتری آزمایش‌های چرخه عمر 70 درصدی را در دمای 1 درجه سانتی‌گراد و 60 درصدی را در دمای 2 درجه سانتی‌گراد انجام داده‌اند. پس از چنین آزمایش عمر، بسیاری از باتری ها دارای طول عمر 350 چرخه شارژ و دشارژ هستند، اما اثر واقعی کاملاً متفاوت است. این به این دلیل است که عملکرد جریان بالا عمق تخلیه را تا 50٪ افزایش می دهد و باتری باعث تسریع ولکانیزه می شود. بنابراین ، چون بدنه موتورسیکلت سه چرخه بسیار سنگین است و جریان کار بیشتر از 6A است ، عمر باتری موتورسیکلت سه چرخه برقی کوتاه است.

③ شارژ و تخلیه فرکانس بالا
باتری مورد استفاده در زمینه برق پشتیبان تنها پس از قطع برق تخلیه می شود. در صورت قطع برق 8 بار در سال ، طول عمر آن به 10 سال می رسد و فقط باید 80 بار شارژ شود. در طول عمر ، معمول است که باتری های دوچرخه برقی بیش از 300 بار در سال شارژ و تخلیه کنند.

شارژ کوتاه مدت
از آنجا که دوچرخه های برقی وسیله حمل و نقل هستند ، زمان شارژ زیادی وجود ندارد. برای تکمیل شارژ 36 ولت یا 48 ولت 20 آمپر ساعت در عرض 8 ساعت، زمانی که ولتاژ شارژ از ولتاژ تکامل اکسیژن سلول (2.35 ولت) بیشتر شود، لازم است ولتاژ شارژ را افزایش دهید (معمولاً 2.7 تا 2.9 ولت برای سلول). به یا هنگامی که ولتاژ آزادسازی هیدروژن (2.42 ولت) ، به دلیل آزاد شدن بیش از حد اکسیژن ، باتری دریچه خروجی را باز می کند ، که باعث از دست رفتن آب و افزایش غلظت الکترولیت و افزایش ولکانیزاسیون باتری می شود. به

afterقبل از تخلیه به موقع شارژ نمی شود
به عنوان وسیله حمل و نقل، شارژ و دشارژ دوچرخه های برقی کاملاً از هم جدا شده است. هنگامی که شارژ می شود و به اکسید سرب تبدیل می شود ، سولفید می شود و کریستال ایجاد می کند.

3. دلایل تولید باتری
با توجه به خاص بودن باتری های سرب اسید برای دوچرخه های برقی ، بسیاری از تولیدکنندگان باتری روش های مختلفی را در پیش گرفته اند. معمولی ترین روش به شرح زیر است:

تعداد تخته ها را افزایش دهید.
طرح اصلی یک شبکه 5 بلوک و 6 بلوک را به 6 بلوک و 7 بلوک، 7 بلوک و 8 بلوک یا حتی 8 بلوک و 9 بلوک تغییر دهید. با کاهش ضخامت صفحات الکترود و جداکننده ها و افزایش تعداد صفحات الکترود می توان ظرفیت باتری را افزایش داد.

the نسبت سولفوریک اسید را در باتری افزایش دهید.
وزن مخصوص اسید سولفوریک باتری شناور اصلی معمولاً بین 1.21 تا 1.28 است در حالی که وزن مخصوص اسید سولفوریک باتری دوچرخه برقی معمولاً بین 1.36 تا 1.38 است که می تواند جریان بیشتری را تأمین کند و جریان اولیه را افزایش دهد. ظرفیت باتری.

مقدار و نسبت اکسید سرب که به تازگی به عنوان یک ماده فعال الکترود مثبت اضافه شده است.
افزودن اکسید سرب باعث افزایش مواد واکنش الکتروشیمیایی جدید در دشارژ می شود که همچنین به تازگی زمان تخلیه را افزایش می دهد و ظرفیت باتری را افزایش می دهد.