၁၈၅၉ ခုနှစ်မှစ၍ ခဲအက်စစ်ဓာတ်ခဲများသည်မော်တော်ကားများ၊ စက်ခေါင်းများနှင့်သင်္ဘောများကဲ့သို့ဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင်အသုံးများဆုံးထုတ်ကုန်များဖြစ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်များတွင်ခဲဓာတ်အက်စစ်ဓာတ်ခဲများနှင့်အရံဓာတ်အားပေးကိရိယာများရှိပြီးခဲဓာတ်အက်စစ်ဓာတ်ခဲများကိုဤဒေသများတွင်ကောင်းစွာလက်ခံရရှိသည်။ ဒါပေမယ့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေမှာတူညီတဲ့ထုတ်ကုန်တွေသုံးတာနဲ့ပတ်သက်ပြီးဘာကြောင့်မကျေမနပ်ဖြစ်ရတာလဲ။ ယေဘူယျအားဖြင့် သက်တမ်းသည် တိုတောင်းလွန်းသည်ဟု အစီရင်ခံထားသည်။ ဘာကြောင့်လဲ။ ထို့နောက်၊ ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးမှ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည့် အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ။

၁။ ခဲ-အက်စစ်ဓာတ်ခဲများအလုပ်လုပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောအသက်ဆုံးရှုံးမှု၊

ခဲ-အက်စစ်ဘက်ထရီများအားသွင်းခြင်းနှင့်ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည်လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားသွင်းသောအခါတွင် ခဲဆာလ်ဖိတ်သည် ခဲအောက်ဆိုဒ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အားသွင်းသောအခါတွင် ခဲအောက်ဆိုဒ်သည် ခဲဆာလ်ဖိတ်အဖြစ်သို့ လျော့ကျသွားသည်။ Lead sulfate သည်ပုံဆောင်ခဲဖြစ်စေရန်အလွန်လွယ်ကူသောအရာဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ electrolyte ၌ lead sulfate ၏အာရုံစူးစိုက်မှုမြင့်လွန်းသောအခါ (သို့) ငြိမ်နေသောအချိန်သည်ရှည်လွန်းသောအခါ၎င်းသည်သေးငယ်သော crystals များစုဝေးရန်စုဝေးလိမ့်မည်။ ဤပုံဆောင်ခဲငယ်လေးများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်ကို ဆွဲဆောင်သည်။ ခဲသည် နှင်းဘောလုံးကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ပြတ်တောက်သောပုံဆောင်ခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပုံဆောင်ခဲ lead sulfate သည်အားသွင်းသောအခါခဲအောက်ဆိုဒ်ကိုလျှော့ချရန်မဖြစ်နိုင်တော့ပါ၊ ဒါပေမယ့် electrode ပြား၏မိုးရေချိန်နှင့် electrode ပြားကိုမိုးရေစက်များနှင့်တွဲကျစေကာ electrode ပြား၏အလုပ်လုပ်ဧရိယာကိုလျော့ကျစေသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို vulcanization ဟုခေါ်သည်။ ဇရာဟုလည်းခေါ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဘက်ထရီပမာဏသည် အသုံးမပြုနိုင်သည်အထိ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားပါမည်။ lead sulfate အမြောက်အများစုပြုံသောအခါခဲအမှုန်များကိုခဲအစုများဖြစ်အောင်ဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ အပြုသဘောနှင့်အနုတ်လက္ခဏာပြားများအကြားပေါင်းကူးခြင်းကဘက်ထရီကို short circuit ဖြစ်စေသည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းပန်းကန်၏ မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အလုံပိတ်ပလပ်စတစ်သေတ္တာ၏ မျက်နှာပြင်တွင် ကွက်လပ်များရှိနေပါက၊ ခဲဆာလ်ဖိတ်ပုံဆောင်ခဲများသည် အဆိုပါကွာဟချက်တွင် စုပုံလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ချဲ့ထွင်မှုတင်းမာမှုများ ဖြစ်ပေါ်ကာ နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်ကူးပစ္စည်းပြားကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် အခွံကွဲသွားကာ ပြုပြင်၍မရသော ရလဒ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အကျိုးဆက်များ ဘက်ထရီသည်တစ်ကယ်ပျက်စီးသွားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ ချို့ယွင်းမှုနှင့် ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေသည့် အရေးကြီးသော ယန္တရားမှာ ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က တားဆီး၍မရသော မီးလောင်မှုဖြစ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

၂။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအထူးအလုပ်လုပ်ရသောပတ်ဝန်းကျင်အတွက်အကြောင်းရင်းများ

ဘက်ထရီတစ်လုံးဖြစ်နေသဖြင့်၎င်းသည်သုံးနေစဉ် vulcanized လုပ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အခြားနယ်ပယ်ရှိ lead-acid ဘက်ထရီများသည်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများထက်သက်တမ်းပိုရှည်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီတွင် vulcanization ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခု ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

① နက်ရှိုင်းစွာ ထွက်လာခြင်း။
ကားတွင်သုံးသောဘက်ထရီသည်စက်နှိုးနေစဉ် ဦး တည်ရာတစ်ခုတည်းကိုသာအားဖြည့်ပေးသည်။ စက်နှိုးပြီးသောအခါမီးစက်သည်နက်ရှိုင်းသောဘက်ထရီအားမထုတ်ဘဲအလိုအလျောက်အားသွင်းပေးလိမ့်မည်။ သို့သော် စီးနင်းနေစဉ် လျှပ်စစ်စက်ဘီးအား အားသွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ဘဲ နက်ရှိုင်းသော စွန့်ပစ်မှု၏ 60% ကို မကြာခဏ ကျော်လွန်နေပါသည်။ နက်ရှိုင်းစွာ စွန့်ထုတ်ချိန်တွင်၊ ခဲဆာလ်ဖိတ်၏ အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာကာ ဓါတ်ပြုခြင်းသည် အလွန်ပြင်းထန်လိမ့်မည်။

current မြင့်မားသောလက်ရှိထုတ်လွှတ်မှု
ကီလိုမီတာ 20 အကွာအဝေးရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် အများအားဖြင့် 4A ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏တန်ဖိုးထက် ပိုမိုမြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ အခြားနေရာများတွင် ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု လျှပ်စီးကြောင်းအပြင် အရှိန်လွန်ကာ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ဝန်ပိုနေသော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုမှာလည်း ပို၍ပင် ကြီးမားပါသည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် 70C တွင် 1% နှင့် 60C တွင် 2% ၏ စက်ဝန်းသက်တမ်းစမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်ဘက်ထရီများစွာသည်အားသွင်းမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုသံသရာ ၃၅၀ သက်တမ်းရှိသည်၊ သို့သော်အမှန်တကယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာအတော်ပင်ကွဲပြားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မြင့်မားသောလက်ရှိလည်ပတ်မှုသည်ထုတ်လွှတ်မှုအတိမ်အနက်ကို ၅၀%တိုးစေမည်ဖြစ်ပြီးဘက်ထရီသည် vulcanization ကိုအရှိန်မြှင့်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်၏ ကိုယ်ထည်သည် လေးလံလွန်းပြီး အလုပ်လုပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းသည် 350A ထက်ကြီးသောကြောင့် လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်၏ ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် တိုတောင်းပါသည်။

③ ကြိမ်နှုန်းမြင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း။
ပါဝါဖြတ်တောက်ပြီးမှသာ အရန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနယ်ပယ်တွင် အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီအား ဖယ်ရှားပါမည်။ တစ်နှစ်လျှင် 8 ကြိမ် ဓာတ်အားပြတ်တောက်ပါက 10 နှစ်သက်တမ်းသို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး အကြိမ် 80 သာ အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်သက်တာတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးဘက်ထရီများသည် တစ်နှစ်လျှင် အကြိမ် 300 ထက်ပို၍ အားသွင်းပြီး စွန့်ထုတ်လေ့ရှိသည်။

④ အချိန်တို အားသွင်းခြင်း။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အားသွင်းချိန်များစွာမရှိပါ။ ၈ နာရီအတွင်း ၃၆V (သို့) ၄၈V ၂၀A နာရီအားဖြည့်ရန်အတွက်အားသွင်းဗူးသည်ဆဲလ်၏အောက်စီဂျင်ဆင့်ကဲဗို့အား (၂.၃၅V) ထက်ကျော်လွန်သောအခါဆဲလ်အားသွင်းဗို့အား (များသောအားဖြင့် ၂.၇ မှ ၂.၉V) သို့တိုးရန်လိုအပ်သည်။ မရ။ သို့မဟုတ်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုဗို့အား (၂.၄၂ ဗို့)၊ အောက်ဆီဂျင်အလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်မှုကြောင့်ဘက်ထရီသည်ရေဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် electrolyte ၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုမြင့်တက်စေခြင်းနှင့်ဘက်ထရီကိုပျော့ပြောင်းစေခြင်းတို့ဖြစ်စေသောအိတ်ဇောကိုဖွင့်လိမ့်မည်။ မရ။

⑤ ဆေးရုံဆင်းပြီးနောက် အချိန်မီ ငွေမသွင်းနိုင်ပါ။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအနေဖြင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးအား အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းတို့ကို လုံးဝခွဲခြားထားသည်။ အားသွင်းပြီး ခဲအောက်ဆိုဒ်အဖြစ် လျှော့ချလိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် sulfide နှင့် crystals များဖြစ်လာသည်။

၃။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအကြောင်းရင်းများ
လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအတွက် lead-acid ဘက်ထရီများ၏ထူးခြားချက်ကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများစွာသည်နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① ဘုတ်အရေအတွက်ကို တိုးပါ။
၅ ကွက်နှင့် ၆ ကွက်ကို ၆ ကွက်နှင့် ၇ တုံး၊ ၇ တုံး၊ ၈ တုံး၊ သို့မဟုတ် ၈ တုံးနှင့် ၉ တုံးအထိမူလပုံစံကိုပြောင်းပါ။ electrode ပြားများနှင့်ခွဲခြမ်းများအထူကိုလျှော့ချခြင်းနှင့် electrode ပြားအရေအတွက်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကိုမြင့်တက်စေနိုင်သည်။

② ဘက်ထရီတွင် ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ် အချိုးအစားကို မြှင့်တင်ပါ။
မူလရေပေါ်ဘက်ထရီ၏ ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ် တိကျသောဆွဲငင်အားသည် များသောအားဖြင့် 1.21 နှင့် 1.28 ကြားတွင်ရှိပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီးဘက်ထရီ၏ ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ် သီးခြားဆွဲငင်အားမှာ များသောအားဖြင့် 1.36 နှင့် 1.38 အကြားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လျှပ်စီးကြောင်းပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကနဦးရေစီးကြောင်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည်။

electro positive electrode active material အဖြစ်အသစ်ထည့်ထားသောခဲအောက်ဆိုဒ်ပမာဏနှင့်အချိုးအစား။
lead oxide ထည့်ခြင်းသည်ဓာတ်ငွေ့တွင်ပါဝင်သော electrochemical တုံ့ပြန်မှုအသစ်များကိုတိုးစေသည်၊ ၎င်းသည်အသစ်ထုတ်လွှတ်ချိန်ကိုတိုးစေပြီးဘက်ထရီစွမ်းရည်ကိုတိုးစေသည်။