Ji sala 1859-an vir ve, bataryayên ser-asîd di qada bateriyê de, wekî otomobîl, lokomotîf û keştiyan, hilberên herî berfireh têne bikar anîn. Li balafiran û alavên hêza paşverû bataryayên ser-asîd hene, û bataryayên ser-asîd li van deveran baş têne pêşwazî kirin. Lê çima gilî li ser karanîna heman hilberan li ser bisîkletên elektrîkê hene? Bi gelemperî tête ragihandin ku temenê jiyanê pir kurt e. Çima ev e? Dûv re, em sedemên ku bandorê li jiyana bataryayên ser-asîdê dikin ji aliyên cihêreng ve analîz dikin;

1. Têkçûna jiyanê ya ku ji ber prensîba xebitandina bataryayên ser-asîd pêk tê;

Pêvajoya barkirin û derxistina bataryayên ser-asîd pêvajoyek reaksiyona elektrokîmyayî ye. Dema ku şarj dibe, sulfata serîdê oksîda rêber çêdike, û dema ku derdikeve holê, oksîda serdar dibe sulfateya rê. Sulfatê rêbayê ji bo krîstalîzekirina madeyê pir hêsan e. Gava ku di elektrolîta bateriyê de hêjahiya sulfata rê pir zêde be an jî dema betal a statîkî pir dirêj be, ew ê li hev bicivin û krîstalên piçûk çêbikin. Van krîstalên piçûk asîda sulfurîk a derdorê dikişînin. Rêber mîna topek berfê ye, krîstalên mezin ên bêkar çêdike. Sulfata rêber a krîstalî êdî dema ku tê barkirin nikaribe bibe oksîda serkêşê, lê dê şil bibe û bi plakaya elektrodê ve girêbide, di encamê de li qada xebatê ya plakaya elektrodê kêm dibe. Ji vê diyardeyê re vulcanîzasyon tê gotin. Ji pîrbûnê re jî tê gotin. Di vê demê de, kapasîteya bateriyê hêdî hêdî kêm dibe heya ku ew nekarbar bibe. Dema ku mîqyasek mezin a sulfata serîdê kom dibe, ew ê perçeyên rêber bikişîne ku şaxên rêber çêbike. Pira di navbera lewheyên erênî û neyînî de dê bibe sedem ku baterî kurt bibe. Ger li ser rûpela plakaya elektrodê an qutiya plastîkî ya mohrkirî valahî hebin, dê krîstalên sulfate yên rêber di van deveran de bicivin, û dê tansiyona berfirehbûnê çêbibe, ku ev ê di dawiyê de bibe sedema şikandina plakaya elektrodê an şikestina qalikê, û di encamê de çênabe encamên. Pîl ji hêla fîzîkî ve zirar e. Ji ber vê yekê, mekanîzmayek girîng a ku dibe sedema têkçûn û zirara bataryayên ser-asîd vulcanîzasyonê ye ku ji hêla bataryayê bixwe ve nayê asteng kirin.

2. Sedemên hawîrdora xebatê ya taybetî ya bîsîkletên elektrîkê

Heya ku ew pîl be, ew ê di dema karanînê de were vulcanîzekirin, lê bataryayên ser-asîdê di warên din de ji bîsîkletên elektrîkê dirêjtir jiyan heye. Ev e ji ber ku pîl-serkêşê bîsîkletek elektrîkê hawîrdorek xebatê ya ku meyla vulcanîzasyonê heye heye.

DischargeDerketina kûr
Pîlê ku di gerîdeyê de tê bikar anîn tenê di dema vemirandinê de di yek alî de dadikeve. Piştî şewitandinê, jenerator dê bixweber bateriyê barkirin bêyî ku bibe sedema xilasbûna kûr a bateriyê. Lêbelê, ne gengaz e ku meriv bîsîklêtek elektrîkê dema ajotinê bar bike, û ew bi gelemperî ji% 60 ê daketina kûr derbas dike. Di dema avêtina kûr de, hêjahiya sulfata pêşîn zêde dibe, û vulcanîzasyon dê pir giran be.

DischargeDakêşana heyî ya bilind
Rêya rêwîtiya bîsîkletek elektrîkê ya 20 kîlometreyan bi gelemperî 4A ye, ku jixwe ji nirxa wê bilindtir e. Rêjeya xebatê ya bateriyê li deverên din, û her weha xebata xebatê ya bîsîkletên elektrîkê yên bilez û barkirin hê bêtir e. Hilberînerên bataryayê ceribandinên jîngehê yên 70% li 1C û 60% li 2C pêk anîne. Piştî ceribandinek wusa ya jiyanê, pir baterî xwediyê 350 çerxên barkirin û barkirinê ne, lê bandora rastîn pir cûda ye. Ev e ji ber ku operasyona bilind a heyî dê kûrahiya derxistinê%50 zêde bike, û baterî dê vulcanîzasyonê zûtir bike. Ji ber vê yekê, ji ber ku laşê motorsîkleta sê teker pir giran e û herika xebatê ji 6A mezintir e, jiyana bateriya motorsîkleta elektrîkê ya sê teker kurt e.

Char Barkirin û dakêşana bi frekansa bilind
Pîlê ku di qada hêza paşvekêşanê de tê bikar anîn tenê piştî qutbûna hêzê tê vala kirin. Ger elektrîk salê 8 caran bê qut kirin, ew ê bigihîje temenê 10-salî û tenê hewce ye ku 80 car were şarj kirin. Jiyanê, gelemperî ye ku bataryayên bîsîkletên elektrîkê salê zêdetirî 300 car barkirin û barkirin.

CharBarvekirina demkurt
Ji ber ku bisîkletên elektrîkê amûrek veguhastinê ne, dema barkirinê zêde tune. Ji bo ku hûn di nav 36 demjimêran de barkirina demjimêra 48V an 20V 8A temam bikin, dema ku voltaja barkirinê ji voltaja oksîjenê ya hucreyê (2.35V) zêdetir e, pêdivî ye ku hûn voltaja barkirinê zêde bikin (bi gelemperî ji bo şaneyê 2.7 ~ 2.9V) . An jî dema ku voltaja serbestberdana hîdrojenê (2.42 wolt), ji ber serbestberdana oksîjenê pir zêde, dê baterî valahiya derxistinê veke, ku dê bibe sedema windabûna avê û zêdebûna hêjahiya electrolyte, û zêdebûna vulcanîzasyona bateriyê .

AnDema piştî derxistinê di wextê xwe de nayê barkirin
Wekî amûrek veguhastinê, barkirin û rakirina bisîkletên elektrîkê bi tevahî ji hev têne veqetandin. Dema ku bê barkirin û bibe oksîda serdar, ew ê sulfîd bibe û krîstalan çêbike.

3. Sedemên hilberîna bateriyê
Ji ber taybetmendiya bataryayên ser-asîdê yên ji bo bîsîkletên elektrîkê, gelek hilberînerên bateriyan gelek celeb rêbaz pejirandine. Rêbaza herî tîpîk wiha ye:

Hejmara tabloyan zêde bikin.
Sêwirana orîjînal a tevneke yekane ya 5 blok û 6 blokan biguhezînin 6 blok û 7 blok, 7 blok û 8 blok, an jî 8 blok û 9 blok. Bi kêmkirina qalindiya lewheyên elektrodê û veqetanderan, û zêdekirina hejmara pêlên elektrodê, kapasîteya bateriyê dikare were zêdekirin.

The Rêjeya asîda sulfurîk a di bateriyê de zêde bikin.
Giraniya taybetî ya asîda sulfurîk a bateriya xwerû ya orîjînal bi gelemperî di navbera 1.21 û 1.28 de ye, dema ku giraniya taybetî ya acid sulfurîk a bateriya bîsîkleta elektrîkê bi gelemperî di navbera 1.36 û 1.38 de ye, ku dikare hebkî bêtir peyda bike û pêla destpêkê zêde bike. kapasîteya pîlê.

AmountHejmar û rêjeya oksîda serîdê ya ku nû wekî materyalek elektrodê ya erênî hatî zêdekirin.
Zêdekirina oksîda rêber madeyên nû yên reaksiyona elektrokîmyayî yên ku di vemirandinê de beşdar dibin zêde dike, ku ev jî dema nûvekirinê zêde dike û kapasîteya bateriyê zêde dike.