1859-жылдан бери коргошун-кислота аккумуляторлору, мисалы, унаалар, локомотивдер жана кемелер сыяктуу аккумулятор тармагында көп колдонулган буюмдар болуп калды. Учактарда жана резервдик энергетикалык жабдууларда коргошун-кислота батареялары бар жана коргошун-кислота аккумуляторлору бул аймактарда жакшы кабыл алынат. Бирок эмне үчүн ошол эле продукцияны электрдик велосипедде колдонуу боюнча нааразычылыктар бар? Жалпысынан жашоонун узактыгы өтө кыска деп айтылат. Эмнеге бул? Андан кийин, коргошун кислотасы бар батареялардын иштөө мөөнөтүнө ар кандай аспектилерден таасир эткен себептерди талдайбыз;

1. Коргошун кислотасы бар батареялардын иштөө принциби менен шартталган өмүрдүн бузулушу;

Коргошун-кислота аккумуляторлорун заряддоо жана разряддоо процесси электрохимиялык реакция процесси болуп саналат. Заряддоодо коргошун сульфаты коргошун оксидин пайда кылат, разряддаганда коргошун оксиди коргошун сульфатына чейин төмөндөйт. Коргошун сульфаты кристаллдашуу үчүн абдан жеңил зат. Батареянын электролитиндеги коргошун сульфатынын концентрациясы өтө жогору болгондо же статикалык иштебей турган убакыт өтө узун болгондо, ал чогулуп, майда кристаллдарды пайда кылат. Бул кичинекей кристаллдар айланадагы күкүрт кислотасын өзүнө тартып турат. Коргошун чоң инерттүү кристаллдарды пайда кылган кар сыяктуу. Кристаллдык коргошун сульфаты заряддалгандан кийин коргошун оксидине чейин калыбына келтирилбейт, бирок электрод пластинасына чөгүп кетет жана жабышып калат, натыйжада электрод пластинасынын иштөө аймагы кыскарат. Бул көрүнүш вулканизация деп аталат. Ошондой эле карылык деп аталат. Бул учурда, батарейканын сыйымдуулугу акырындык менен жараксыз болуп калат. Коргошун сульфатынын көп өлчөмү топтолгондо, коргошундун бөлүкчөлөрүн тартып, коргошун бутактарын пайда кылат. Оң жана терс плиталардын ортосундагы көпүрө батареянын кыска туташуусуна алып келет. Эгерде электрод пластинасынын же пломбаланган пластикалык кутунун бетинде боштуктар бар болсо, анда бул боштуктарда коргошун сульфатынын кристаллдары топтолот жана кеңейүү чыңалуусу пайда болот, бул акыры электрод пластинасынын сынышына же кабыктын бузулушуна алып келет, натыйжада орду толгус болот кесепеттери. Батарея физикалык жактан бузулган. Ошондуктан, коргошун кислотасы бар батареялардын иштен чыгуусуна жана бузулушуна алып келген маанилүү механизм-бул вулканизация, аны батарея өзү алдын ала албайт.

2. Электрдик велосипеддердин өзгөчө иштөө шарттарынын себептери

Ал аккумулятор болуп турганда, ал колдонуу учурунда вулканизацияланат, бирок башка тармактардагы коргошун-кислота аккумуляторлору электрдик велосипеддерге караганда узак мөөнөткө ээ. Себеби, электр велосипединин коргошун-кислота батареясында вулканизацияга жакын иштеген чөйрө бар.

①Терең разряд
Машинада колдонулган батарейка күйүү учурунда бир тарапка гана чыгат. От алдыргандан кийин генератор батареяны терең разрядка алып келбестен автоматтык түрдө заряддалат. Бирок, электр велосипедин тээп жүрүп заряддоо мүмкүн эмес жана ал көп учурда терең разряддын 60% ашат. Чоң разряд учурунда коргошун сульфатынын концентрациясы жогорулайт жана вулканизация өтө олуттуу болот.

Current Жогорку агым
20 километрге электр велосипединин круиздик агымы, адатта, 4А болуп саналат, бул анын баасынан жогору. Батарейканын башка аймактардагы жумушчу агымы, ошондой эле ашыкча ылдамдыкта жана ашыкча жүктөлгөн электрдик велосипеддердин иштөө агымы андан да чоң. Батарея өндүрүүчүлөр 70Ста 1% жана 60Сте 2% цикл өмүр сыноолорун өткөрүштү. Мындай жашоо сыноодон кийин, көптөгөн батарейкалардын 350 заряддоо жана разряд циклинин иштөө мөөнөтү бар, бирок иш жүзүндө эффект таптакыр башкача. Себеби, учурдагы жогорку операция разряддын тереңдигин 50%га жогорулатат, ал эми батарея вулканизацияны тездетет. Ошондуктан, үч дөңгөлөктүү мотоциклдин кузову өтө оор жана жумушчу ток 6Адан чоң болгондуктан, электр үч дөңгөлөктүү мотоциклдин батареясынын иштөө мөөнөтү кыска.

③Жогорку жыштык кубаттоо жана разряддоо
Камдык кубат тармагында колдонулган батарейка электр жарыгы өчкөндөн кийин гана заряддалат. Эгерде электр энергиясы жылына 8 жолу өчүрүлсө, анын өмүрү 10 жылга жетет жана аны 80 жолу гана заряддоо керек. Өмүр бою электр велосипеддеринин батарейкалары жылына 300дөн ашык жолу заряддалып жана заряддалып кетиши адатка айланган.

④Кыска мөөнөттүү заряддоо
Электрдик велосипеддер транспорт каражаты болгондуктан, кубаттоого көп убакыт болбойт. 36V же 48V 20A саат заряддоону 8 сааттын ичинде бүтүрүү үчүн, кубаттоо чыңалуусу клетканын кычкылтек эволюциялык чыңалуусунан (2.35V) ашса, кубаттоо чыңалуусун жогорулатуу керек (адатта клетка үчүн 2.7 ~ 2.9V) . Же водороддун чыңалуусу (2.42 вольт) болгондо, өтө көп кычкылтектин бөлүнүп чыгышына байланыштуу, аккумулятор сууну жоготуп, электролиттин концентрациясын жогорулатууга жана батареянын вулканизациясын жогорулатууга алып келет. .

⑤Боштонгондон кийин өз убагында заряддоо мүмкүн эмес
Транспорт каражаты катары электр велосипеддерин заряддоо жана разряддоо толугу менен бөлүнгөн. Заряддалган жана коргошун оксидине чейин калыбына келтирилгенде, ал сульфидге айланып, кристаллдарды пайда кылат.

3. Батареяны өндүрүүнүн себептери
Электр велосипеддери үчүн коргошун-кислота батареяларынын өзгөчөлүгүн эске алып, көптөгөн батарея өндүрүүчүлөр ар кандай ыкмаларды колдонушкан. Эң типтүү ыкмасы болуп төмөнкүлөр саналат:

① такталардын санын көбөйтүү.
5 блоктон жана 6 блоктон турган бир тордун баштапкы дизайнын 6 блокко жана 7 блокко, 7 блокко жана 8 блокко, ал тургай 8 блокко жана 9 блокко өзгөртүү. Электрод плиталарынын жана сепараторлордун калыңдыгын азайтуу жана электрод плиталарынын санын көбөйтүү менен аккумулятордун сыйымдуулугун жогорулатууга болот.

② Батареядагы күкүрт кислотасынын үлүшүн көбөйтүңүз.
Түпкү калкып жүрүүчү аккумулятордун күкүрт кислотасынын салыштырма салмагы, адатта, 1.21 жана 1.28 ортосунда, ал эми электр велосипединин аккумуляторунун күкүрт кислотасынын салыштырма салмагы, адатта, 1.36 жана 1.38 ортосунда болуп, көбүрөөк ток берип, баштапкы токту көбөйтөт. батареянын сыйымдуулугу.

③Оң электроддун активдүү материалы катары жаңыдан кошулган коргошун оксидинин өлчөмү жана катышы.
Коргошун кычкылынын кошулушу разрядга катышуучу жаңы электрохимиялык реакция заттарын көбөйтөт, бул дагы разряддын убактысын көбөйтөт жана батареянын кубаттуулугун жогорулатат.