1859 সাল থেকে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারী ব্যাটারি ক্ষেত্রে সর্বাধিক ব্যবহৃত পণ্য, যেমন অটোমোবাইল, লোকোমোটিভ এবং জাহাজ। বিমান এবং ব্যাকআপ পাওয়ার সরঞ্জামগুলিতে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি রয়েছে এবং এই অঞ্চলে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি ভালভাবে গ্রহণ করা হয়। কিন্তু কেন বৈদ্যুতিক সাইকেলে একই পণ্য ব্যবহার করার অভিযোগ আছে? সাধারণত জানা যায় যে আয়ু খুব কম। কেন? পরবর্তী, আমরা বিভিন্ন দিক থেকে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির জীবনকে প্রভাবিত করার কারণগুলি বিশ্লেষণ করি;

1. সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির কাজের নীতি দ্বারা সৃষ্ট জীবন ব্যর্থতা;

সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রক্রিয়া একটি তড়িৎ রাসায়নিক বিক্রিয়া প্রক্রিয়া। চার্জ করার সময়, সীসা সালফেট সীসা অক্সাইড গঠন করে, এবং নিষ্কাশন করার সময়, সীসা অক্সাইড সীসা সালফেটে হ্রাস পায়। লিড সালফেট একটি খুব সহজেই স্ফটিক পদার্থ। যখন ব্যাটারি ইলেক্ট্রোলাইটে সীসা সালফেটের ঘনত্ব খুব বেশি হয় বা স্ট্যাটিক অলস সময় খুব দীর্ঘ হয়, তখন এটি একত্রিত হয়ে ছোট ছোট স্ফটিক তৈরি করে। এই ছোট ছোট স্ফটিকগুলি আশেপাশের সালফিউরিক এসিডকে আকর্ষণ করে। সীসা একটি স্নোবলের মত, বড় জড় স্ফটিক তৈরি করে। স্ফটিক সীসা সালফেট চার্জ করার সময় আর সীসা অক্সাইডে হ্রাস করা যায় না, তবে ইলেকট্রোড প্লেটকে আবদ্ধ করে এবং মেনে চলবে, যার ফলে ইলেক্ট্রোড প্লেটের কার্যক্ষেত্র হ্রাস পাবে। এই ঘটনাটিকে ভলকানাইজেশন বলা হয়। বার্ধক্য বলা হয়। এই সময়ে, ব্যাটারির ক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে যতক্ষণ না এটি ব্যবহারযোগ্য হয়। যখন প্রচুর পরিমাণে সীসা সালফেট জমা হয়, তখন এটি সীসা কণাগুলিকে আকৃষ্ট করে সীসা শাখা তৈরি করে। পজিটিভ এবং নেগেটিভ প্লেটের মধ্যে সেতুর ফলে ব্যাটারি শর্ট সার্কিট হতে পারে। যদি ইলেক্ট্রোড প্লেট বা সিল করা প্লাস্টিকের বাক্সের পৃষ্ঠে ফাঁক থাকে, তবে এই ফাঁকগুলোতে সীসা সালফেট স্ফটিক জমা হবে, এবং সম্প্রসারণ টান ঘটবে, যা শেষ পর্যন্ত ইলেক্ট্রোড প্লেট ভেঙে ফেলবে বা শেল ভেঙ্গে ফেলবে, যার ফলে অপূরণীয় হবে পরিণতি ব্যাটারি শারীরিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত। অতএব, একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া যা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির ব্যর্থতা এবং ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে তা হল ভ্যালকানাইজেশন যা ব্যাটারি নিজেই প্রতিরোধ করা যায় না।

2. বৈদ্যুতিক সাইকেলের বিশেষ কাজের পরিবেশের কারণ

যতক্ষণ এটি একটি ব্যাটারি, এটি ব্যবহারের সময় ভলকানাইজ করা হবে, কিন্তু অন্যান্য ক্ষেত্রে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বৈদ্যুতিক সাইকেলের চেয়ে দীর্ঘ জীবন থাকে। এর কারণ হল একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিতে একটি কাজের পরিবেশ রয়েছে যা ভলকানাইজেশনের প্রবণ।

– গভীর স্রাব
গাড়িতে ব্যবহৃত ব্যাটারি কেবল ইগনিশন চলাকালীন এক দিক থেকে নির্গত হয়। ইগনিশন পরে, জেনারেটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারি গভীর চার্জ না করে ব্যাটারি চার্জ করবে। যাইহোক, চালানোর সময় বৈদ্যুতিক সাইকেল চার্জ করা অসম্ভব, এবং এটি প্রায়ই গভীর স্রাবের 60% ছাড়িয়ে যায়। গভীর স্রাবের সময়, সীসা সালফেটের ঘনত্ব বৃদ্ধি পায় এবং ভলকানাইজেশন খুব গুরুতর হবে।

– উচ্চ বর্তমান স্রাব
20 কিলোমিটারের জন্য একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলের ক্রুজিং স্রোত সাধারণত 4A হয়, যা ইতিমধ্যে তার মূল্যের চেয়ে বেশি। অন্যান্য এলাকায় ব্যাটারির চলমান স্রোত, সেইসাথে ওভারস্পিড এবং ওভারলোড বৈদ্যুতিক সাইকেলের কার্যকারিতা আরও বেশি। ব্যাটারি নির্মাতারা 70C এ 1% এবং 60C তে 2% চক্র জীবন পরীক্ষা করেছে। এই ধরনের জীবন পরীক্ষার পরে, অনেক ব্যাটারির 350 টি চার্জ এবং ডিসচার্জ চক্রের জীবনকাল থাকে, কিন্তু প্রকৃত প্রভাবটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। এর কারণ হল উচ্চ কারেন্ট অপারেশন স্রাবের গভীরতা 50%বৃদ্ধি করবে এবং ব্যাটারি ভলকানাইজেশনকে ত্বরান্বিত করবে। অতএব, যেহেতু তিন চাকার মোটরসাইকেলের বডি খুব ভারী এবং কাজের স্রোত 6A এর চেয়ে বেশি, বৈদ্যুতিক তিন চাকার মোটরসাইকেলের ব্যাটারি লাইফ কম।

উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি চার্জিং এবং ডিসচার্জিং
ব্যাকআপ পাওয়ার ক্ষেত্রে ব্যবহৃত ব্যাটারিটি কেবল বিদ্যুৎ কেটে যাওয়ার পরেই ডিসচার্জ হবে। যদি বছরে 8 বার বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তাহলে এটি 10 ​​বছরের আয়ুতে পৌঁছাবে এবং শুধুমাত্র 80 বার রিচার্জ করতে হবে। আজীবন, ইলেকট্রিক সাইকেলের ব্যাটারি বছরে 300 বারের বেশি চার্জ এবং ডিসচার্জ করা সাধারণ।

-স্বল্পমেয়াদী চার্জিং
যেহেতু বৈদ্যুতিক সাইকেল পরিবহনের একটি মাধ্যম, তাই চার্জিংয়ের সময় খুব বেশি নেই। 36V বা 48V 20A ঘন্টা চার্জিং 8 ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য, যখন চার্জিং ভোল্টেজ কোষের অক্সিজেন বিবর্তন ভোল্টেজ (2.35V) ছাড়িয়ে যায়, তখন চার্জিং ভোল্টেজ বাড়ানো প্রয়োজন (সাধারণত কোষের জন্য 2.7 ~ 2.9V) । অথবা যখন হাইড্রোজেন রিলিজ ভোল্টেজ (2.42 ভোল্ট), অত্যধিক অক্সিজেন নি toসরণের কারণে, ব্যাটারি নিষ্কাশন ভালভ খুলবে, যা পানির ক্ষতির কারণ হবে এবং ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব বাড়াবে, এবং ব্যাটারির ভলকানাইজেশন বৃদ্ধি করবে ।

– স্রাবের পরে সময়ে চার্জ করা যাবে না
পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে, বৈদ্যুতিক সাইকেলের চার্জিং এবং ডিসচার্জিং সম্পূর্ণ আলাদা। যখন চার্জ এবং সীসা অক্সাইড হ্রাস, এটি সালফাইড এবং স্ফটিক গঠন করবে।

3. ব্যাটারি উৎপাদনের কারণ
বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বিশেষত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক ব্যাটারি নির্মাতারা বিভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করেছেন। সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি নিম্নরূপ:

Boards বোর্ডের সংখ্যা বাড়ান।
5 টি ব্লক এবং 6 টি ব্লকের একক গ্রিডের মূল নকশাটি 6 টি ব্লক এবং 7 টি ব্লক, 7 টি ব্লক এবং 8 টি ব্লক, অথবা এমনকি 8 টি ব্লক এবং 9 টি ব্লকে পরিবর্তন করুন। ইলেক্ট্রোড প্লেট এবং বিভাজকের পুরুত্ব কমিয়ে, এবং ইলেক্ট্রোড প্লেটের সংখ্যা বাড়িয়ে, ব্যাটারির ক্ষমতা বাড়ানো যায়।

The ব্যাটারিতে সালফিউরিক এসিডের অনুপাত বাড়ান।
আসল ভাসমান ব্যাটারির সালফিউরিক এসিড নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সাধারণত 1.21 এবং 1.28 এর মধ্যে থাকে, যখন বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যাটারির সালফিউরিক অ্যাসিড নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সাধারণত 1.36 এবং 1.38 এর মধ্যে থাকে, যা আরও বেশি কারেন্ট প্রদান করতে পারে এবং প্রাথমিক কারেন্ট বৃদ্ধি করতে পারে। ব্যাটারির ক্ষমতা.

– একটি ইতিবাচক ইলেক্ট্রোড সক্রিয় উপাদান হিসাবে নতুনভাবে যোগ করা সীসা অক্সাইডের পরিমাণ এবং অনুপাত।
সীসা অক্সাইডের যোগ স্রাবের সাথে জড়িত নতুন ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বিক্রিয়া পদার্থ বৃদ্ধি করে, যা নতুনভাবে স্রাবের সময় বাড়ায় এবং ব্যাটারির ক্ষমতা বৃদ্ধি করে।