1859-cu ildən etibarən qurğuşunlu akkumulyatorlar avtomobil, lokomotiv və gəmilər kimi akkumulyator sahəsində ən çox istifadə olunan məhsullar olmuşdur. Təyyarələrdə və ehtiyat enerji avadanlıqlarında qurğuşun-turşu akkumulyatorları var və qurğuşun-turşu akkumulyatorları bu ərazilərdə yaxşı qarşılanır. Bəs niyə eyni məhsulların elektrikli velosipedlərdə istifadəsi ilə bağlı şikayətlər var? Ümumiyyətlə, ömrünün çox qısa olduğu bildirilir. Niyə bu? Sonra, müxtəlif aspektlərdən qurğuşun-turşu batareyalarının ömrünə təsir edən səbəbləri təhlil edirik;

1. Qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının iş prinsipindən qaynaqlanan istismar müddəti;

Qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının doldurulması və boşaldılması prosesi elektrokimyəvi reaksiya prosesidir. Doldurma zamanı qurğuşun sulfat qurğuşun oksidi əmələ gətirir və boşaldarkən qurğuşun oksidi qurğuşun sulfatına çevrilir. Qurğuşun sulfat çox asan kristallaşan bir maddədir. Akkumulyator elektrolitində qurğuşun sulfat konsentrasiyası çox yüksək olduqda və ya statik boş vaxt çox uzun olduqda, kiçik kristallar əmələ gətirmək üçün bir araya toplanır. Bu kiçik kristallar ətrafdakı sulfat turşusunu cəlb edir. Qurğuşun qartopuna bənzəyir, iri inert kristallar əmələ gətirir. Kristal qurğuşun sulfat yükləndikdə artıq qurğuşun oksidinə çevrilə bilməz, ancaq çökəcək və elektrod plitəsinə yapışacaq, nəticədə elektrod plitəsinin iş sahəsi azalacaq. Bu fenomen vulkanizasiya adlanır. Yaşlanma da deyilir. Bu zaman batareyanın tutumu yararsız hala düşənə qədər tədricən azalacaq. Çox miqdarda qurğuşun sulfat toplandıqda qurğuşun hissəciklərini cəlb edərək qurğuşun budaqları əmələ gətirəcəkdir. Müsbət və mənfi plitələr arasındakı körpü batareyanın qısa qapanmasına səbəb olacaq. Elektrod lövhəsinin və ya möhürlənmiş plastik qutunun səthində boşluqlar varsa, bu boşluqlarda qurğuşun sulfat kristalları yığılacaq və nəticədə elektrod plitəsinin qırılmasına və ya qabığının qırılmasına səbəb olan genişlənmə gərginliyi yaranacaq və nəticədə düzəlməzdir. nəticələr. Batareya fiziki olaraq zədələnib. Buna görə də, qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının sıradan çıxmasına və zədələnməsinə səbəb olan mühüm mexanizm batareyanın özü tərəfindən qarşısı alına bilməyən vulkanizasiyadır.

2. Elektrikli velosipedlərin xüsusi iş mühitinin səbəbləri

Batareya olduğu müddətdə istifadə zamanı vulkanizasiyaya uğrayacaq, lakin digər sahələrdə qurğuşun turşusu olan batareyaların ömrü elektrikli velosipedlərdən daha uzun olur. Bunun səbəbi, elektrik velosipedinin qurğuşun-turşu akkumulyatorunun vulkanizasiyaya meylli iş mühitinə malik olmasıdır.

①Dərin boşalma
Avtomobildə istifadə olunan akkumulyator alovlanma zamanı yalnız bir istiqamətdə boşalır. Yandırıldıqdan sonra generator batareyanın dərin boşalmasına səbəb olmadan batareyanı avtomatik dolduracaq. Bununla birlikdə, elektrikli velosiped sürərkən şarj etmək mümkün deyil və tez -tez dərin axıdmanın 60% -ni keçir. Dərin boşalma zamanı qurğuşun sulfat konsentrasiyası artır və vulkanizasiya çox ciddi olacaq.

②Yüksək cərəyan boşalması
Elektrikli velosipedin 20 kilometr məsafədə kruiz cərəyanı adətən 4A təşkil edir ki, bu da artıq dəyərindən yüksəkdir. Digər sahələrdə akkumulyatorun iş cərəyanı, həmçinin həddindən artıq sürət və yüklənmə elektrik velosipedlərinin iş cərəyanı daha da böyükdür. Batareya istehsalçıları 70C-də 1% və 60C-də 2% dövr ömrü testləri keçirmişlər. Belə bir həyat testindən sonra bir çox batareyanın ömrü 350 şarj və boşalma dövrüdür, lakin əsl effekt tamamilə fərqlidir. Çünki yüksək cərəyanla işləmə boşalma dərinliyini 50% artıracaq və batareya vulkanizasiyanı sürətləndirəcək. Buna görə də, üç təkərli motosikletin gövdəsi çox ağır olduğundan və iş cərəyanı 6A-dan çox olduğu üçün elektrikli üç təkərli motosikletin batareya ömrü qısadır.

③Yüksək tezlikli şarj və boşalma
Ehtiyat enerji sahəsində istifadə olunan batareya yalnız enerji kəsildikdən sonra boşalacaq. Elektrik enerjisi ildə 8 dəfə kəsilərsə, 10 illik ömrünə çatacaq və yalnız 80 dəfə doldurulmalıdır. Elektrikli velosiped batareyalarının ildə 300 dəfədən çox doldurulması və boşaldılması adi haldır.

④Qısa müddətli şarj
Elektrikli velosipedlər nəqliyyat vasitəsi olduğundan, şarj üçün çox vaxt yoxdur. 36V və ya 48V 20A saat şarjını 8 saat ərzində başa çatdırmaq üçün, şarj gərginliyi hüceyrənin oksigen təkamül gərginliyini (2.35V) aşdıqda, doldurma gərginliyini artırmaq lazımdır (adətən hüceyrə üçün 2.7 ~ 2.9V) . Və ya hidrogenin sərbəst buraxılması gərginliyi (2.42 volt) olduqda, çox oksigenin sərbəst buraxılması səbəbindən batareya su itkisinə səbəb olacaq və elektrolitin konsentrasiyasını artıracaq və batareyanın vulkanizasiyasını artıracaq egzoz klapanını açacaq. .

Discharge Boşaldıqdan sonra vaxtında doldurula bilməz
Nəqliyyat vasitəsi olaraq elektrik velosipedlərinin doldurulması və boşaldılması tamamilə ayrılmışdır. Qurğuşun oksidinə yükləndikdə və azaldıldıqda sulfidləşəcək və kristallar əmələ gətirəcəkdir.

3. Batareyanın istehsalının səbəbləri
Elektrikli velosipedlər üçün qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, bir çox akkumulyator istehsalçıları müxtəlif üsullardan istifadə etmişlər. Ən tipik üsul aşağıdakılardır:

① Lövhələrin sayını artırın.
5 blok və 6 blokdan ibarət tək bir şəbəkənin orijinal dizaynını 6 blok və 7 blok, 7 blok və 8 blok və ya hətta 8 blok və 9 bloka dəyişdirin. Elektrod plitələrinin və ayırıcıların qalınlığını azaltmaqla və elektrod plitələrinin sayını artırmaqla batareyanın tutumunu artırmaq olar.

② Batareyada sulfat turşusunun nisbətini artırın.
Orijinal üzən akkumulyatorun sulfat turşusunun xüsusi çəkisi adətən 1.21 ilə 1.28 arasındadır, elektrikli velosiped akkumulyatorunun sulfat turşusunun xüsusi çəkisi isə adətən 1.36 ilə 1.38 arasındadır ki, bu da daha çox cərəyan təmin edə və ilkin cərəyanı artıra bilər. batareya tutumu.

③Müsbət elektrod aktiv material kimi yeni əlavə edilən qurğuşun oksidinin miqdarı və nisbəti.
Qurğuşun oksidinin əlavə edilməsi boşalmada iştirak edən yeni elektrokimyəvi reaksiya maddələrini artırır, bu da boşalma müddətini yeni artırır və batareyanın tutumunu artırır.