Mula noong 1859, ang mga lead-acid na baterya ay ang pinakamalawak na ginagamit na mga produkto sa larangan ng baterya, tulad ng mga sasakyan, lokomotibo at barko. Mayroong mga baterya na lead-acid sa mga eroplano at backup na kagamitan sa kuryente, at ang mga baterya ng lead-acid ay mahusay na tinatanggap sa mga lugar na ito. Ngunit bakit may mga reklamo tungkol sa paggamit ng parehong mga produkto sa mga de-kuryenteng bisikleta? Karaniwang iniulat na ang haba ng buhay ay masyadong maikli. Bakit ito? Susunod, sinusuri namin ang mga dahilan na nakakaapekto sa buhay ng mga lead-acid na baterya mula sa iba’t ibang aspeto;

1. Pagkabigo sa buhay na sanhi ng gumaganang prinsipyo ng mga lead-acid na baterya;

Ang proseso ng pag-charge at pagdiskarga ng mga lead-acid na baterya ay isang proseso ng electrochemical reaction. Kapag nagcha-charge, ang lead sulfate ay bumubuo ng lead oxide, at kapag naglalabas, ang lead oxide ay nabawasan hanggang sa lead sulfate. Ang lead sulfate ay isang napakadaling mag-crystallize ng sangkap. Kapag ang konsentrasyon ng lead sulfate sa electrolyte ng baterya ay masyadong mataas o ang static idle time ay masyadong mahaba, magtitipon ito upang makabuo ng maliliit na kristal. Ang mga maliliit na kristal na ito ay nakakaakit ng nakapalibot na sulfuric acid. Ang tingga ay tulad ng isang snowball, na bumubuo ng malalaking mga kristal na hindi gumagalaw. Ang mala-kristal na lead sulfate ay hindi na maaaring mabawasan upang humantong ang oksido kapag sisingilin, ngunit magpapasok at sumunod sa electrode plate, na magreresulta sa isang pagbawas sa lugar ng pagtatrabaho ng electrode plate. Ang kababalaghang ito ay tinatawag na pagkabulokisasyon. Tinatawag din na pagtanda. Sa oras na ito, unti-unting bababa ang kapasidad ng baterya hanggang sa hindi na ito magamit. Kapag naipon ang isang malaking halaga ng lead sulfate, aakit ito ng mga partikulo ng tingga upang mabuo ang mga sangay ng tingga. Ang bridging sa pagitan ng positibo at negatibong mga plate ay magiging sanhi ng baterya sa maikling circuit. Kung may mga puwang sa ibabaw ng plate ng elektrod o ang selyadong plastik na kahon, ang mga kristal na lead sulfate ay maipon sa mga puwang na ito, at magaganap ang pag-igting ng paglawak, na kung saan ay magwawakas sa plaka ng elektrod o mabasag ang shell, na magreresulta sa hindi maibalik kahihinatnan Ang baterya ay pisikal na nasira. Samakatuwid, ang isang mahalagang mekanismo na humahantong sa pagkabigo at pinsala ng mga lead-acid na baterya ay ang bulkanisasyon na hindi mapipigilan ng baterya mismo.

2. Mga kadahilanan para sa espesyal na kapaligiran sa pagtatrabaho ng mga de-kuryenteng bisikleta

Hangga’t ito ay isang baterya, ito ay magiging bulkan habang ginagamit, ngunit ang mga lead-acid na baterya sa ibang mga larangan ay may mas mahabang buhay kaysa sa mga de-kuryenteng bisikleta. Ito ay dahil ang lead-acid na baterya ng isang de-kuryenteng bisikleta ay may gumaganang kapaligiran na madaling kapitan ng bulkanisasyon.

① Malalim na paglabas
Ang baterya na ginamit sa kotse ay nagpapalabas lamang sa isang direksyon sa panahon ng pag-aapoy. Pagkatapos ng pag-aapoy, awtomatikong sisingilin ng generator ang baterya nang hindi nagdudulot ng malalim na paglabas ng baterya. Gayunpaman, imposibleng singilin ang isang de-kuryenteng bisikleta habang nakasakay, at madalas itong lumampas sa 60% ng malalim na paglabas. Sa panahon ng malalim na paglabas, ang konsentrasyon ng lead sulfate ay tumataas, at ang pagkabully ay magiging seryoso.

②Mataas na kasalukuyang discharge
Ang cruising current ng isang electric bicycle para sa 20 kilometro ay karaniwang 4A, na mas mataas na kaysa sa halaga nito. Ang kasalukuyang gumaganang baterya sa ibang mga lugar, pati na rin ang kasalukuyang pagtatrabaho ng labis na labis at labis na karga na mga bisikleta na de-kuryente ay mas malaki pa. Ang mga tagagawa ng baterya ay nagsagawa ng mga pagsubok sa buhay ng pag-ikot ng 70% sa 1C at 60% sa 2C. Pagkatapos ng naturang pagsubok sa buhay, maraming mga baterya ang may habang-buhay na 350 na mga siklo ng pagsingil at paglabas, ngunit ang aktwal na epekto ay medyo naiiba. Ito ay dahil ang mataas na kasalukuyang operasyon ay tataas ang lalim ng paglabas ng 50%, at ang baterya ay magpapabilis sa pagkabulokisasyon. Samakatuwid, dahil ang katawan ng tatlong gulong na motorsiklo ay masyadong mabigat at ang gumaganang kasalukuyang ay mas malaki kaysa sa 6A, ang buhay ng baterya ng electric three-wheeled na motorsiklo ay maikli.

③Mataas na dalas ng pag-charge at pagdiskarga
Ang baterya na ginamit sa larangan ng pag-backup ng kuryente ay tatanggalin lamang matapos na maputol ang kuryente. Kung ang kapangyarihan ay napuputol ng 8 beses sa isang taon, aabot ito sa isang 10 taong haba ng buhay at kailangan lamang muling muling magkarga ng 80 beses. Panghabambuhay, karaniwan para sa mga baterya ng de-kuryenteng bisikleta na mag-charge at mag-discharge nang higit sa 300 beses sa isang taon.

④Singil na panandaliang pagsingil
Dahil ang mga bisikleta ng kuryente ay isang paraan ng transportasyon, walang gaanong oras ng pagsingil. Upang makumpleto ang 36V o 48V 20A oras na pagsingil sa loob ng 8 oras, kapag ang boltahe ng pagsingil ay lumampas sa oxygen evolution voltage ng cell (2.35V), kinakailangan upang madagdagan ang boltahe ng pagsingil (karaniwang 2.7 ~ 2.9V para sa cell) . O kapag ang boltahe ay naglalabas ng boltahe (2.42 volts), dahil sa pagpapalabas ng labis na oxygen, bubuksan ng baterya ang exhaust balbula, na magdudulot ng pagkawala ng tubig at madagdagan ang konsentrasyon ng electrolyte, at madagdagan ang pagkabulok ng baterya .

⑤Hindi maaaring singilin sa oras pagkatapos ng paglabas
Bilang isang paraan ng transportasyon, ang pagkarga at pagdiskarga ng mga de-kuryenteng bisikleta ay ganap na pinaghihiwalay. Kapag sinisingil at binawasan sa lead oxide, ito ay sulfide at bubuo ng mga kristal.

3. Mga dahilan para sa produksyon ng baterya
Dahil sa partikularidad ng mga lead-acid na baterya para sa mga de-kuryenteng bisikleta, maraming mga tagagawa ng baterya ang nagpatibay ng iba’t ibang pamamaraan. Ang pinaka-karaniwang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

① Dagdagan ang bilang ng mga board.
Baguhin ang orihinal na disenyo ng isang solong grid na 5 mga bloke at 6 na mga bloke sa 6 na mga bloke at 7 mga bloke, 7 mga bloke at 8 mga bloke, o kahit na 8 mga bloke at 9 na mga bloke. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapal ng mga electrode plate at separator, at pagtaas ng bilang ng mga electrode plate, ang kapasidad ng baterya ay maaaring tumaas.

② Taasan ang proporsyon ng sulfuric acid sa baterya.
Ang sulfuric acid specific gravity ng orihinal na lumulutang na baterya ay karaniwang nasa pagitan ng 1.21 at 1.28, habang ang sulfuric acid specific gravity ng electric bicycle na baterya ay karaniwang nasa pagitan ng 1.36 at 1.38, na maaaring magbigay ng mas maraming kasalukuyang at magpapataas ng paunang kasalukuyang. kapasidad ng baterya.

③ Ang dami at ratio ng lead oxide na bagong idinagdag bilang isang positibong materyal na aktibong electrode.
Ang pagdaragdag ng lead oxide ay nagdaragdag ng bagong electrochemical reaksyon na mga sangkap na kasangkot sa paglabas, na kung saan ay bagong pagtaas ng oras ng paglabas at pinapataas ang kapasidad ng baterya.