1859 पासून, ऑटोमोबाईल, लोकोमोटिव्ह आणि जहाजे यासारख्या बॅटरी क्षेत्रात लीड-acidसिड बॅटरी सर्वात जास्त वापरली जाणारी उत्पादने आहेत. विमाने आणि बॅकअप पॉवर उपकरणांवर लीड-अॅसिड बॅटरी आहेत आणि या भागात लीड-अॅसिड बॅटरीला चांगला प्रतिसाद मिळतो. पण इलेक्ट्रिक सायकलींवर समान उत्पादने वापरल्याच्या तक्रारी का आहेत? साधारणपणे असे नोंदवले जाते की आयुष्यमान खूप कमी आहे. हे का आहे? पुढे, आम्ही विविध कारणांमुळे लीड-acidसिड बॅटरीच्या जीवनावर परिणाम करणाऱ्या कारणांचे विश्लेषण करतो;

1. लीड-acidसिड बॅटरीच्या कामकाजाच्या तत्त्वामुळे जीवन अपयश;

लीड-acidसिड बॅटरीची चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग प्रक्रिया ही इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया प्रक्रिया आहे. चार्ज करताना, लीड सल्फेट लीड ऑक्साईड बनवते आणि डिस्चार्ज करताना, लीड ऑक्साईड लीड सल्फेटमध्ये कमी होते. लीड सल्फेट हा क्रिस्टलायझिंग पदार्थ खूप सोपा आहे. जेव्हा बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटमध्ये लीड सल्फेटची एकाग्रता खूप जास्त असते किंवा स्थिर निष्क्रिय वेळ खूप लांब असतो, तेव्हा ते एकत्र येऊन लहान क्रिस्टल्स तयार करतात. हे छोटे क्रिस्टल्स आसपासच्या सल्फ्यूरिक acidसिडला आकर्षित करतात. शिसे हे स्नोबॉलसारखे आहे, जे मोठ्या निष्क्रिय क्रिस्टल्स तयार करतात. स्फटिक लीड सल्फेट चार्ज झाल्यावर यापुढे लीड ऑक्साईडमध्ये कमी केले जाऊ शकत नाही, परंतु इलेक्ट्रोड प्लेटचा वेग आणि पालन करेल, परिणामी इलेक्ट्रोड प्लेटच्या कार्यक्षेत्रात घट होईल. या घटनेला व्हल्कनीकरण म्हणतात. वृद्धत्व असेही म्हणतात. यावेळी, बॅटरी निरुपयोगी होईपर्यंत हळूहळू कमी होईल. जेव्हा मोठ्या प्रमाणावर शिसे सल्फेट जमा होतात, तेव्हा ते शिशाच्या कणांना आकर्षित करून शिशाच्या शाखा बनवतात. पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह प्लेट्समधील ब्रिजिंगमुळे बॅटरी शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. जर इलेक्ट्रोड प्लेट किंवा सीलबंद प्लास्टिक बॉक्सच्या पृष्ठभागावर अंतर असेल तर या अंतरांमध्ये लीड सल्फेट क्रिस्टल्स जमा होतील आणि विस्ताराचा ताण निर्माण होईल, ज्यामुळे अखेरीस इलेक्ट्रोड प्लेट तुटेल किंवा शेल तुटेल, परिणामी अपूरणीय परिणाम. बॅटरी शारीरिकरित्या खराब झाली आहे. म्हणूनच, लीड-acidसिड बॅटरीचे अपयश आणि नुकसान होण्यास कारणीभूत असणारी एक महत्वाची यंत्रणा म्हणजे व्हल्केनाइझेशन आहे जी बॅटरीद्वारेच रोखता येत नाही.

2. इलेक्ट्रिक सायकलींच्या विशेष कामकाजाच्या वातावरणाची कारणे

जोपर्यंत ही बॅटरी आहे, ती वापरादरम्यान व्हल्कनीकृत केली जाईल, परंतु इतर क्षेत्रातील लीड-acidसिड बॅटरीचे विजेचे सायकलपेक्षा जास्त आयुष्य असते. याचे कारण असे की इलेक्ट्रिक सायकलच्या लीड-acidसिड बॅटरीमध्ये काम करण्याचे वातावरण असते जे व्हल्केनाइझेशनला बळी पडते.

– गहन स्त्राव
कारमध्ये वापरलेली बॅटरी इग्निशन दरम्यान फक्त एका दिशेने सोडते. प्रज्वलनानंतर, जनरेटर आपोआप बॅटरीला खोलवर बॅटरी डिस्चार्ज न करता चार्ज करेल. तथापि, चालवताना इलेक्ट्रिक सायकल चार्ज करणे अशक्य आहे आणि बहुतेकदा ते खोल स्रावाच्या 60% पेक्षा जास्त असते. खोल स्त्राव दरम्यान, लीड सल्फेटची एकाग्रता वाढते आणि व्हल्केनाइझेशन खूप गंभीर असेल.

– उच्च वर्तमान स्त्राव
20 किलोमीटरच्या इलेक्ट्रिक सायकलचा क्रूझिंग करंट साधारणपणे 4 ए असतो, जो त्याच्या मूल्यापेक्षा आधीच जास्त असतो. इतर क्षेत्रांमध्ये बॅटरीचा कार्यरत प्रवाह, तसेच ओव्हरस्पीड आणि ओव्हरलोड इलेक्ट्रिक सायकलींचा कार्यरत प्रवाह आणखी जास्त आहे. बॅटरी उत्पादकांनी 70C वर 1% आणि 60C वर 2% सायकल जीवन चाचण्या घेतल्या आहेत. अशा जीवन चाचणीनंतर, अनेक बॅटरीचे आयुष्य 350 चार्ज आणि डिस्चार्ज सायकल असते, परंतु प्रत्यक्ष परिणाम अगदी वेगळा असतो. याचे कारण असे की उच्च चालू ऑपरेशनमुळे डिस्चार्जची खोली 50%वाढेल आणि बॅटरी व्हल्केनाइझेशनला गती देईल. त्यामुळे, तीन चाकी मोटारसायकलचे शरीर खूप जड असल्याने आणि कार्यरत करंट 6 ए पेक्षा जास्त असल्याने, इलेक्ट्रिक तीन चाकी मोटारसायकलचे बॅटरी आयुष्य कमी आहे.

– उच्च वारंवारता चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग
बॅकअप पॉवरच्या क्षेत्रात वापरली जाणारी बॅटरी वीज तोडल्यानंतरच डिस्चार्ज होईल. जर वर्षातून 8 वेळा वीज कापली गेली तर ती 10 वर्षांच्या आयुष्यापर्यंत पोहोचेल आणि फक्त 80 वेळा रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. आजीवन, इलेक्ट्रिक सायकल बॅटरी वर्षातून 300 पेक्षा जास्त वेळा चार्ज आणि डिस्चार्ज करणे सामान्य आहे.

-शॉर्ट-टर्म चार्जिंग
इलेक्ट्रिक सायकली हे वाहतुकीचे साधन असल्याने जास्त चार्जिंग वेळ नाही. 36V किंवा 48V 20A तास चार्जिंग 8 तासात पूर्ण करण्यासाठी, जेव्हा चार्जिंग व्होल्टेज सेलच्या ऑक्सिजन उत्क्रांती व्होल्टेज (2.35V) पेक्षा जास्त होते, तेव्हा चार्जिंग व्होल्टेज वाढवणे आवश्यक असते (सामान्यतः सेलसाठी 2.7 ~ 2.9V) . किंवा जेव्हा हायड्रोजन रिलीज व्होल्टेज (2.42 व्होल्ट), जास्त ऑक्सिजन सोडल्यामुळे, बॅटरी एक्झॉस्ट व्हॉल्व उघडेल, ज्यामुळे पाणी कमी होईल आणि इलेक्ट्रोलाइटची एकाग्रता वाढेल आणि बॅटरीचे व्हल्कनाइझेशन वाढेल .

– डिस्चार्ज झाल्यानंतर वेळेत शुल्क आकारले जाऊ शकत नाही
वाहतुकीचे साधन म्हणून, इलेक्ट्रिक सायकलींचे चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग पूर्णपणे वेगळे केले जाते. जेव्हा लीड ऑक्साईड चार्ज आणि कमी केले जाते, तेव्हा ते सल्फाइड होईल आणि क्रिस्टल्स तयार करेल.

3. बॅटरी उत्पादनाची कारणे
इलेक्ट्रिक सायकलींसाठी लीड-अॅसिड बॅटरीचे वैशिष्ट्य लक्षात घेता, अनेक बॅटरी उत्पादकांनी विविध पद्धती अवलंबल्या आहेत. सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धत खालीलप्रमाणे आहे:

Boards बोर्डांची संख्या वाढवा.
5 ब्लॉक आणि 6 ब्लॉक्सच्या एकाच ग्रिडचे मूळ डिझाइन 6 ब्लॉक आणि 7 ब्लॉक, 7 ब्लॉक आणि 8 ब्लॉक किंवा अगदी 8 ब्लॉक आणि 9 ब्लॉकमध्ये बदला. इलेक्ट्रोड प्लेट्स आणि विभाजकांची जाडी कमी करून, आणि इलेक्ट्रोड प्लेट्सची संख्या वाढवून, बॅटरीची क्षमता वाढवता येते.

The बॅटरीमध्ये सल्फ्यूरिक acidसिडचे प्रमाण वाढवा.
मूळ फ्लोटिंग बॅटरीचे सल्फ्यूरिक acidसिड विशिष्ट गुरुत्व सामान्यतः 1.21 आणि 1.28 दरम्यान असते, तर इलेक्ट्रिक सायकल बॅटरीचे सल्फ्यूरिक acidसिड विशिष्ट गुरुत्व सामान्यतः 1.36 आणि 1.38 च्या दरम्यान असते, जे अधिक प्रवाह प्रदान करू शकते आणि प्रारंभिक प्रवाह वाढवू शकते. बॅटरी क्षमता.

– सकारात्मक इलेक्ट्रोड सक्रिय सामग्री म्हणून नव्याने जोडलेल्या लीड ऑक्साईडचे प्रमाण आणि गुणोत्तर.
लीड ऑक्साईडची भर पडल्याने डिस्चार्जमध्ये समाविष्ट असलेले नवीन इलेक्ट्रोकेमिकल रिअॅक्शन पदार्थ वाढतात, ज्यामुळे डिस्चार्जची वेळ नव्याने वाढते आणि बॅटरीची क्षमता वाढते.