1859 සිට, ඊයම් අම්ල බැටරි යනු මෝටර් රථ, දුම්රිය එන්ජින් සහ නැව් වැනි බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ බහුලව භාවිතා වන නිෂ්පාදන වේ. ගුවන් යානා සහ උපස්ථ බල උපකරණ මත ඊයම්-අම්ල බැටරි ඇති අතර, මෙම ප්‍රදේශවල ඊයම්-අම්ල බැටරි හොඳින් පිළිගැනේ. නමුත් එම නිෂ්පාදන විදුලි පාපැදිවල භාවිතා කිරීම ගැන පැමිණිලි ඇත්තේ ඇයි? සාමාන්‍යයෙන් වාර්තා වන්නේ ආයු කාලය ඉතා කෙටි බවයි. ඇයි මේ? ඊළඟට, විවිධ පැතිවලින් ඊයම්-අම්ල බැටරි වල ආයු කාලය කෙරෙහි බලපාන හේතු අපි විශ්ලේෂණය කරමු;

1. ඊයම් ඇසිඩ් බැටරි වල ක්‍රියාකාරීත්ව මූලධර්මය හේතුවෙන් ජීවිත අසමත් වීම;

ඊයම්-අම්ල බැටරි ආරෝපණය සහ විසර්ජන ක්රියාවලිය විද්යුත් රසායනික ප්රතික්රියා ක්රියාවලියකි. ආරෝපණය කිරීමේදී ඊයම් සල්ෆේට් ඊයම් ඔක්සයිඩ් සෑදෙන අතර විසර්ජනය කිරීමේදී ඊයම් ඔක්සයිඩ් ඊයම් සල්ෆේට් දක්වා අඩු වේ. ඊයම් සල්ෆේට් ඉතා පහසුවෙන් ස්ඵටිකීකෘත ද්‍රව්‍යයකි. බැටරි ඉලෙක්ට්‍රෝලය තුළ ඊයම් සල්ෆේට් සාන්ද්‍රණය අධික වන විට හෝ නිෂ්චල නිෂ්ක්‍රීය කාලය වැඩි වන විට එය එකට එකතු වී කුඩා ස්ඵටික සාදයි. මෙම කුඩා ස්ඵටික අවට සල්ෆියුරික් අම්ලය ආකර්ෂණය කරයි. ඊයම් හිමබෝලයක් වැනි විශාල නිෂ්ක්‍රීය ස්ඵටික සාදයි. ආරෝපණය කරන විට ස්ඵටිකරූපී ඊයම් සල්ෆේට් තවදුරටත් ඊයම් ඔක්සයිඩ් බවට අඩු කළ නොහැකි නමුත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩුවට වර්ෂාපතනය හා අනුගත වීම නිසා ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩුවේ වැඩ කරන ප්‍රදේශය අඩු වේ. මෙම සංසිද්ධිය වල්කනීකරණය ලෙස හැඳින්වේ. වයසට යාම ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය භාවිතා කළ නොහැකි වන තෙක් බැටරි ධාරිතාව ක්රමයෙන් අඩු වේ. ඊයම් සල්ෆේට් විශාල ප්‍රමාණයක් සමුච්චය වූ විට, එය ඊයම් අංශු ආකර්ෂණය කර ඊයම් අතු සාදයි. ධන සහ negativeණ තහඩු අතර ඇති සම්බන්ධය නිසා බැටරිය කෙටි පරිපථයක් ඇති වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩුවේ හෝ මුද්‍රා තැබූ ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියේ මතුපිට හිඩැස් තිබේ නම්, මෙම හිඩැස්වල ඊයම් සල්ෆේට් ස්ඵටික එකතු වී ප්‍රසාරණ ආතතියක් ඇති වන අතර, අවසානයේදී ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩුව කැඩීමට හෝ කවචය කැඩීමට හේතු වන අතර එමඟින් ආපසු හැරවිය නොහැකි තත්ත්වයක් ඇති වේ. ප්රතිවිපාක. බැටරිය භෞතිකව හානි වී ඇත. එම නිසා ඊයම් ඇසිඩ් බැටරි අසමත් වීමට හා හානි වීමට තුඩු දෙන වැදගත් යාන්ත්‍රණයක් නම් බැටරිය මඟින්ම වලක්වා ගත නොහැකි වුල්කනීකරණය වීමයි.

2. විදුලි බයිසිකල් වල විශේෂ සේවා පරිසරය සඳහා හේතු

එය බැටරියක් වන තාක් කල් එය භාවිතා කිරීමේදී වල්කනයිස් කරනු ඇත, නමුත් වෙනත් ක්ෂේත්‍ර වල ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි විදුලි බයිසිකල් වලට වඩා වැඩි ආයු කාලයක් ඇත. මෙයට හේතුව විදුලි බයිසිකලයක ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරිය වල්කනීකරණයට ලක්වන වැඩ පරිසරයක් තිබීමයි.

– ගැඹුරු විසර්ජනය
මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන බැටරිය ජ්වලනය කිරීමේදී එක් දිශාවකට පමණක් විසර්ජනය වේ. ජ්වලනයෙන් පසු, උත්පාදක යන්ත්රය ගැඹුරු බැටරි විසර්ජනයක් ඇති නොකර ස්වයංක්රීයව බැටරිය ආරෝපණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ධාවනය වන විට විදුලි බයිසිකලයක් ආරෝපණය කළ නොහැකි අතර, එය බොහෝ විට ගැඹුරු විසර්ජනයෙන් 60% ඉක්මවයි. ගැඹුරු විසර්ජනය අතරතුර, ඊයම් සල්ෆේට් සාන්ද්රණය වැඩි වන අතර, වල්කනීකරණය ඉතා බරපතල වනු ඇත.

Current ඉහළ ධාරා විසර්ජනය
විදුලි බයිසිකලයක කිලෝමීටර් 20 ක් ගමන් කරන ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් 4A වන අතර එය දැනටමත් එහි වටිනාකමට වඩා වැඩිය. අනෙකුත් ප්‍රදේශ වල බැටරියේ ක්‍රියාකාරී ධාරාව මෙන්ම අධික වේගයෙන් හා අධික ලෙස පටවන විදුලි බයිසිකල් වල ක්‍රියාකාරී ධාරාව ඊටත් වඩා වැඩිය. බැටරි නිෂ්පාදකයින් විසින් 70C හි 1% සහ 60C හි 2% ක චක්‍රීය ජීවිත පරීක්‍ෂණ පවත්වා ඇත. එවැනි ජීවිත පරීක්‍ෂණයකින් පසු බොහෝ බැටරි වල ආරෝපණ හා විසර්ජන චක්‍ර 350 ක ආයු කාලයක් පවතින නමුත් සත්‍ය බලපෑම ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය. එයට හේතුව අධික ධාරා ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් විසර්ජනයේ ගැඹුර 50%කින් වැඩි කරන අතර බැටරිය වල්කනයනය වේගවත් කරන බැවිනි. එබැවින් ත්‍රිරෝද රථ යතුරුපැදියේ බඳ බර වැඩි නිසාත් ක්‍රියාකාරී ධාරාව 6A ට වඩා වැඩි නිසාත් විදුලි ත්‍රිරෝද යතුරුපැදියේ බැටරි ආයු කාලය කෙටි වේ.

Frequency ඉහළ සංඛ්‍යාත ආරෝපණය සහ විසර්ජනය
උපස්ථ බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ භාවිතා කරන බැටරිය විසන්ධි වන්නේ විදුලිය විසන්ධි වූ පසුව පමණි. වසරකට 8 වතාවක් විදුලිය විසන්ධි කරන්නේ නම්, එය වසර 10 ක ආයු කාලයක් කරා ළඟා වන අතර නැවත ආරෝපණය කළ යුත්තේ 80 වතාවක් පමණි. ජීවිත කාලය පුරාම, විදුලි බයිසිකල් බැටරි වසරකට 300 වතාවකට වඩා ආරෝපණය වීම සහ විසර්ජනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි.

④කෙටි කාලීන ආරෝපණය
විදුලි බයිසිකල් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් වන බැවින්, වැඩි ආරෝපණ කාලයක් නොමැත. ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය සෛල ඔක්සිජන් පරිණාමීය වෝල්ටීයතාවය (36V) ඉක්මවන විට පැය 48 ක් ඇතුළත 20V හෝ 8 වී 2.35 ඒ පැය 2.7 ක් ආරෝපණය කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වේ (සාමාන්‍යයෙන් සෛලය සඳහා 2.9 ~ 2.42V) . එසේත් නැතිනම් හයිඩ්‍රජන් මුදා හැරීමේ වෝල්ටීයතාවය (වෝල්ට් XNUMX), අධික ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයක් මුදා හැරීම හේතුවෙන්, බැටරිය පිටාර කපාටය විවෘත කරන අතර එමඟින් ජලය නැති වී ඉලෙක්ට්‍රෝලය සාන්ද්‍රණය වැඩි වන අතර බැටරියේ වල්කනීකරණය වැඩි වේ. .

විසර්ජනය කිරීමෙන් පසු නියමිත වේලාවට අය කළ නොහැක
ප්රවාහන මාධ්යයක් ලෙස, විදුලි බයිසිකල් ආරෝපණය කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇත. ආරෝපණය කර ඊයම් ඔක්සයිඩ් බවට අඩු කළ විට එය සල්ෆයිඩ් වී ස්ඵටික සාදයි.

3. බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා හේතු
විදුලි බයිසිකල් සඳහා ඊයම්-අම්ල බැටරිවල විශේෂත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ බැටරි නිෂ්පාදකයින් විවිධ ක්රම අනුගමනය කර ඇත. වඩාත්ම සාමාන්ය ක්රමය පහත පරිදි වේ:

Boards පුවරු ගණන වැඩි කරන්න.
බ්ලොක් 5 ක් සහ බ්ලොක් 6 ක් සහිත තනි ජාලකයක මුල් සැලසුම බ්ලොක් 6 ක් සහ බ්ලොක් 7 ක්, බ්ලොක් 7 ක් සහ බ්ලොක් 8 ක් හෝ බ්ලොක් 8 ක් සහ බ්ලොක් 9 ක් ලෙස වෙනස් කරන්න. ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩු සහ බෙදුම්කරුවන්ගේ ඝණකම අඩු කිරීමෙන් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩු ගණන වැඩි කිරීමෙන් බැටරි ධාරිතාව වැඩි කළ හැකිය.

The බැටරියේ සල්ෆියුරික් අම්ලයේ අනුපාතය වැඩි කරන්න.
මුල් පාවෙන බැටරියේ සල්ෆියුරික් අම්ල නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් 1.21 සහ 1.28 අතර වන අතර විද්‍යුත් බයිසිකල් බැටරියේ සල්ෆියුරික් අම්ල නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් 1.36 සහ 1.38 අතර වන අතර එමඟින් වැඩි ධාරාවක් ලබා දී ආරම්භක ධාරාව වැඩි කළ හැකිය. බැටරි ධාරිතාව.

ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍යයක් ලෙස අලුතින් එකතු කරන ලද ඊයම් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණය සහ අනුපාතය.
ඊයම් ඔක්සයිඩ් එකතු කිරීම මඟින් විසර්ජනයට සම්බන්ධ නව විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ද්‍රව්‍ය වැඩි වන අතර එමඟින් අලුතින් විසර්ජන කාලය වැඩි වන අතර බැටරි ධාරිතාව වැඩි වේ.