1859 முதல், லெட்-அமில பேட்டரிகள், ஆட்டோமொபைல்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் கப்பல்கள் போன்ற பேட்டரி துறையில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தயாரிப்புகளாகும். விமானங்கள் மற்றும் பேக்கப் பவர் கருவிகளில் ஈய-அமில பேட்டரிகள் உள்ளன, மேலும் இந்த பகுதிகளில் லீட்-அமில பேட்டரிகளுக்கு நல்ல வரவேற்பு உள்ளது. ஆனால் மின்சார சைக்கிள்களில் அதே தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் புகார்கள் ஏன் உள்ளன? ஆயுட்காலம் மிகக் குறைவு என்று பொதுவாகக் கூறப்படுகிறது. இது ஏன்? அடுத்து, ஈய-அமில பேட்டரிகளின் ஆயுளைப் பாதிக்கும் காரணங்களை பல்வேறு அம்சங்களில் இருந்து பகுப்பாய்வு செய்கிறோம்;

1. ஈய-அமில பேட்டரிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையால் ஏற்படும் வாழ்க்கை தோல்வி;

லீட்-அமில பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறை ஒரு மின்வேதியியல் எதிர்வினை செயல்முறையாகும். சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​ஈய சல்பேட் ஈய ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது, மற்றும் வெளியேற்றும் போது, ​​ஈய ஆக்சைடு ஈய சல்பேட்டாக குறைக்கப்படுகிறது. லீட் சல்பேட் என்பது படிகமாக்க மிகவும் எளிதான பொருள். பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட்டில் லீட் சல்பேட்டின் செறிவு அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது நிலையான செயலற்ற நேரம் மிக அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​அது ஒன்று கூடி சிறிய படிகங்களை உருவாக்கும். இந்த சிறிய படிகங்கள் சுற்றியுள்ள சல்பூரிக் அமிலத்தை ஈர்க்கின்றன. ஈயம் ஒரு பனிப்பந்து போன்றது, பெரிய மந்த படிகங்களை உருவாக்குகிறது. கிரிஸ்டலின் லெட் சல்பேட் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது இனி ஈய ஆக்சைடாகக் குறைக்கப்படாது, ஆனால் மின்முனைத் தகட்டில் படிந்து ஒட்டிக்கொள்ளும், இதன் விளைவாக மின்முனைத் தகட்டின் வேலைப் பகுதி குறைகிறது. இந்த நிகழ்வு வல்கனைசேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதுமை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், அது பயன்படுத்த முடியாத வரை பேட்டரி திறன் படிப்படியாக குறையும். அதிக அளவு ஈய சல்பேட் குவிந்தால், அது ஈயக் கிளைகளை உருவாக்க ஈயத் துகள்களை ஈர்க்கும். நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தகடுகளுக்கு இடையே உள்ள பாலம் பேட்டரியை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யும். எலெக்ட்ரோட் தட்டு அல்லது சீல் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பெட்டியின் மேற்பரப்பில் இடைவெளிகள் இருந்தால், இந்த இடைவெளிகளில் ஈய சல்பேட் படிகங்கள் குவிந்து, விரிவாக்கப் பதற்றம் ஏற்படும், இது இறுதியில் மின்முனைத் தகடு உடைந்து அல்லது ஷெல் உடைந்து, சரிசெய்ய முடியாததாக இருக்கும். விளைவுகள். பேட்டரி உடல் ரீதியாக சேதமடைந்துள்ளது. எனவே, லீட்-அமில பேட்டரிகளின் தோல்வி மற்றும் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு முக்கியமான வழிமுறையானது பேட்டரியால் தடுக்க முடியாத வல்கனைசேஷன் ஆகும்.

2. மின்சார சைக்கிள்களின் சிறப்பு வேலை சூழலுக்கான காரணங்கள்

இது ஒரு பேட்டரியாக இருக்கும் வரை, அது பயன்பாட்டின் போது வல்கனைஸ் செய்யப்படும், ஆனால் மற்ற துறைகளில் உள்ள ஈய-அமில பேட்டரிகள் மின்சார சைக்கிள்களை விட நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன. ஏனென்றால், மின்சார மிதிவண்டியின் லீட்-அமில பேட்டரி வல்கனைசேஷன் ஏற்படக்கூடிய வேலைச் சூழலைக் கொண்டுள்ளது.

①ஆழமான வெளியேற்றம்
காரில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி பற்றவைப்பின் போது ஒரு திசையில் மட்டுமே டிஸ்சார்ஜ் ஆகும். பற்றவைத்த பிறகு, ஜெனரேட்டர் ஆழமான பேட்டரி வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்தாமல் தானாகவே பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும். இருப்பினும், சவாரி செய்யும் போது மின்சார மிதிவண்டியை சார்ஜ் செய்வது சாத்தியமற்றது, மேலும் இது பெரும்பாலும் ஆழமான வெளியேற்றத்தின் 60% ஐ மீறுகிறது. ஆழமான வெளியேற்றத்தின் போது, ​​முன்னணி சல்பேட்டின் செறிவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் வல்கனைசேஷன் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும்.

②அதிக மின்னோட்ட வெளியேற்றம்
20 கிலோமீட்டருக்கு மின்சார மிதிவண்டியின் பயண மின்னோட்டம் பொதுவாக 4A ஆகும், இது ஏற்கனவே அதன் மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது. மற்ற பகுதிகளில் பேட்டரியின் வேலை மின்னோட்டம், அதே போல் அதிக வேகம் மற்றும் ஓவர்லோட் மின்சார மிதிவண்டிகளின் வேலை மின்னோட்டம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் 70C இல் 1% மற்றும் 60C இல் 2% சுழற்சி வாழ்க்கை சோதனைகளை மேற்கொண்டுள்ளனர். அத்தகைய வாழ்க்கை சோதனைக்குப் பிறகு, பல பேட்டரிகள் 350 சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளின் ஆயுட்காலம் கொண்டவை, ஆனால் உண்மையான விளைவு முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஏனென்றால், அதிக மின்னோட்ட செயல்பாடு வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தை 50% அதிகரிக்கும், மேலும் பேட்டரி வல்கனைசேஷனை துரிதப்படுத்தும். எனவே, மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிளின் உடல் மிகவும் கனமாக இருப்பதாலும், வேலை செய்யும் மின்னோட்டம் 6A ஐ விட அதிகமாக இருப்பதாலும், மின்சார மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிளின் பேட்டரி ஆயுள் குறைவாக உள்ளது.

③அதிக அதிர்வெண் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங்
பேக்அப் பவர் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி, மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகுதான் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும். ஆண்டுக்கு 8 முறை மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டால், அது 10 வருட ஆயுளை எட்டும், மேலும் 80 முறை மட்டுமே ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும். வாழ்நாள் முழுவதும், மின்சார சைக்கிள் பேட்டரிகள் ஒரு வருடத்திற்கு 300 முறைக்கு மேல் சார்ஜ் செய்து வெளியேற்றுவது பொதுவானது.

④ குறுகிய கால சார்ஜிங்
மின்சார சைக்கிள்கள் போக்குவரத்து சாதனம் என்பதால், அதிக நேரம் சார்ஜ் செய்ய முடியாது. 36V அல்லது 48V 20A மணிநேர சார்ஜிங்கை 8 மணி நேரத்திற்குள் முடிக்க, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் செல்லின் ஆக்ஸிஜன் பரிணாம மின்னழுத்தத்தை (2.35V) மீறும் போது, ​​சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் (பொதுவாக கலத்திற்கு 2.7~2.9V) . அல்லது ஹைட்ரஜன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் (2.42 வோல்ட்), அதிக ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுவதால், பேட்டரி வெளியேற்ற வால்வைத் திறக்கும், இது நீர் இழப்பை ஏற்படுத்தும் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டின் செறிவை அதிகரிக்கும் மற்றும் பேட்டரியின் வல்கனைசேஷன் அதிகரிக்கும். .

⑤டிஸ்சார்ஜ் செய்த பிறகு சரியான நேரத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியாது
போக்குவரத்து வழிமுறையாக, மின்சார சைக்கிள்களின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னூட்டம் மற்றும் ஈய ஆக்சைடாக குறைக்கப்படும் போது, ​​அது சல்பைடு மற்றும் படிகங்களை உருவாக்கும்.

3. பேட்டரி உற்பத்திக்கான காரணங்கள்
மின்சார மிதிவண்டிகளுக்கான லீட்-அமில பேட்டரிகளின் தனித்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, பல பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு முறைகளை ஏற்றுக்கொண்டனர். மிகவும் பொதுவான முறை பின்வருமாறு:

① பலகைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும்.
5 தொகுதிகள் மற்றும் 6 தொகுதிகள் கொண்ட ஒற்றை கட்டத்தின் அசல் வடிவமைப்பை 6 தொகுதிகள் மற்றும் 7 தொகுதிகள், 7 தொகுதிகள் மற்றும் 8 தொகுதிகள் அல்லது 8 தொகுதிகள் மற்றும் 9 தொகுதிகள் என மாற்றவும். மின்முனைத் தகடுகள் மற்றும் பிரிப்பான்களின் தடிமன் குறைப்பதன் மூலமும், மின்முனைத் தகடுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், பேட்டரி திறனை அதிகரிக்க முடியும்.

② பேட்டரியில் சல்பூரிக் அமிலத்தின் விகிதத்தை அதிகரிக்கவும்.
அசல் மிதக்கும் பேட்டரியின் சல்பூரிக் அமில குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு பொதுவாக 1.21 மற்றும் 1.28 க்கு இடையில் இருக்கும், அதே நேரத்தில் மின்சார சைக்கிள் பேட்டரியின் சல்பூரிக் அமில குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு பொதுவாக 1.36 மற்றும் 1.38 க்கு இடையில் இருக்கும், இது அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குவதோடு ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும். பேட்டரி திறன்.

③ஈய ஆக்சைட்டின் அளவு மற்றும் விகிதம் புதிதாக ஒரு நேர்மறை மின்முனை செயலில் உள்ள பொருளாக சேர்க்கப்பட்டது.
ஈய ஆக்சைடு சேர்ப்பது வெளியேற்றத்தில் ஈடுபடும் புதிய மின்வேதியியல் எதிர்வினை பொருட்களை அதிகரிக்கிறது, இது புதிதாக வெளியேற்ற நேரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பேட்டரி திறனை அதிகரிக்கிறது.