Vaikka Kiinan uusien energiaajoneuvojen listalla ei ole monia ei-plug-in hybridiajoneuvoja, on kiistatonta, että tällaisten hybridiajoneuvojen ei tarvitse muuttaa käyttäjän tottumuksia, mutta ne voivat tuoda paljon polttoainetaloutta ja ajolaatua. , Yhä suositumpi käyttäjien keskuudessa.

Hybridivoimasta puheen ollen, myöhään tulokkaan Hondan lisäksi kotimarkkinoilla on luotettavaa, että Toyota toi tämän teknologian ensimmäisenä Kiinaan. Toyota käyttää tätä selvästi hyväkseen. Tammikuussa 2019 kahdeksannen sukupolven Camryn myynti oli 19,720 21, josta hybridimallien osuus oli 26,681 %. Halvempi, kompakti Leeling-malli myi tammikuussa 20 XNUMX yksikköä, ja hybridiautojen osuus myynnistä oli XNUMX %.

Monilla kuluttajilla on kuitenkin edelleen kysymyksiä hybridiautoista. Miksi Toyota keskittyy sokeasti nikkelimetallihydridiakkujen käyttöön, kun useimmat uudet energiaajoneuvot (kuten Tesla, NIO, BYD jne.) ovat käytössä? Litiumparistoja on käytetty päivittäisessä käytössämme Nykyään nikkelimetallihydridiakkujen käyttö on vanhentunutta. Onko tämä tehdas vähentää tuotantokustannuksia? Itse asiassa nikkelimetallihydridiakkujen käytöllä hybridiajoneuvoissa on huomattavia etuja, ei vain Toyotassa, vaan myös monien merkkien, kuten Fordin ja General Motorsin, hybrideissä. Useimmat moottoriautot valitsevat nikkelimetallihydridiakut sähköenergian varastointivälineeksi.

Päivittäin käyttämämme jännite on 1.2 V, joka on nikkelimetallihydridiakku.

1.22. Tuhansia akkuja, turvallisuus ensin

Ni-MH-akusta on tullut monien autojen ensimmäinen valinta sen vertaansa vailla olevan turvallisuuden ja luotettavuuden vuoksi. Toisaalta nikkelimetallihydridiakkujen elektrolyytti on syttymätön vesiliuos. Toisaalta nikkelimetallihydridiakkuelektrolyytin ominaislämpökapasiteetti ja haihtumislämpö ovat suhteellisen korkeat, kun taas energiatiheys on suhteellisen alhainen, mikä tarkoittaa, että jopa oikosulun, puhkeamisen ja muiden äärimmäisten epänormaalien olosuhteissa, akun lämpötilan nousu ei riitä aiheuttamaan palamista. Lopuksi, kypsänä akkutuotteena, Ni-MH-akulla on alhainen laadunvalvontavaikeus ja korkea tuotto.

Vuoden 2014 lopussa yli 73 % maailman hybridiautoista käyttää nikkelimetallihydridiakkuja, yhteensä yli 8 miljoonaa ajoneuvoa. Nämä hybridiajoneuvot ovat kohdanneet vakavia akkuturvallisuusonnettomuuksia käytön aikana. Kaupallisten hybridiajoneuvojen edustajana Toyota Priusilla ei ole ilmeistä akun käyttöiän menetystä erinomaisten lataus- ja purkumenetelmien ansiosta 10 vuoden käytön jälkeen. Siksi kypsät nikkelimetallihydridiakut ovat arvokkaimpia akkuja kaupallisiin sovelluksiin.

Priuksen akulle ei sattunut vakavia turvallisuusonnettomuuksia. Ulkomaiset testaajat ladasivat akkua keinotekoisesti.

Matala lataus, pitkä käyttöikä

Toiseksi Ni-MH-akuilla on hyvä nopea lataus- ja purkukyky. Esimerkiksi uusimman kahdeksannen sukupolven kaksimoottorisen Camry-auton akun kapasiteetti on vain 6.5 kWh, mikä on alle puolet yli 10 kWh:n ladattavien hybridiautojen kapasiteetista. Ni-MH-akut ovat edullisempia kuin litiumakut, koska hybridijärjestelmän toimintatapa edellyttää akkujen nopeaa lataamista ja purkamista.

Vaikka Ni-MH-akkujen energiatiheys on vain 60-80 % litiumakkujen (100 J/m litiumakkujen) energiatiheydestä, Ni-MH-akuilla on alhaisemmat turvallisuus- ja lämpötilanhallintavaatimukset, ja niitä on helppo löytää pienistä hybridiakuista. ajoneuvoja. Oma asema.

Kohtuullisen tehon strategian mukaisesti hybridisähköajoneuvojen erikoisvoimajärjestelmä voi käyttää ajon aikana vain 10 % akun kapasiteetista. Jopa äärimmäisissä tapauksissa akun maksimikapasiteetti voi olla vain 40%. Toisin sanoen noin 60 % sähköstä ei ole koskaan käytetty. Tätä akunhallintastrategiaa kutsutaan matalaksi lataukseksi, joka voi pidentää huomattavasti nikkeli-kromiakkujen käyttöikää, ja sen muistivaikutus paranee huomattavasti yli 10,000 XNUMX lataus-purkausjaksolla.

Consumer Reports tutki yli 36,000 10 Priuksen omistajaa ja totesi, että auto on luotettava ja erittäin halpa käyttää. Tätä tarkoitusta varten Consumer Reports suoritti saman polttoainetalouden suorituskyvyn 330,000-vuotiaalle Priukselle, jonka mittarilukema oli 10 3,200 kilometriä, ja 10 vuotta vanhalle Priukselle, jonka mittarilukema oli 330,000 XNUMX kilometriä. Ja suorituskyvyn testaus. Tulokset osoittavat, että vanhat ja uudet autot, jotka ovat olleet käytössä XNUMX vuotta ja ajettu XNUMX XNUMX kilometriä, ovat säilyttäneet polttoaineenkulutuksen ja tehon samalla tasolla, mikä viittaa siihen, että nikkelimetallihydridiakkupaketti ja hybridivoimajärjestelmä voivat edelleen toimia normaalisti. .

Uusien energiaajoneuvojen (puhdas sähkö- ja ladattava hybridi) yleistymisen jälkeen kotimarkkinoilla vuonna 2015 litiumakkuja käyttävien uusien energiaajoneuvojen akun kesto on lyhentynyt tietyn käyttövuoden jälkeen ja niiden teho pienenee merkittävästi alhaisissa lämpötiloissa talvella, mikä aiheuttaa monille autonomistajille Käytön aikana on ilmeistä kestävyysahdistusta. Tämä johtuu litiumakkujen ominaisuuksista. Siksi uusien energiaajoneuvojen 3-4 vuoden aikana korkein takuuaste on vain 45 % verrattuna vähiten polttoainetta käyttävään ajoneuvoon, joka on vain 60 % (saman ikäinen ajoneuvo), mikä on paljon alhaisempi.

3. Ympäristöystävällinen akku valmistaa ympäristöystävällisiä autoja

Vaikka litiumakulla ei ole muistivaikutusta, lataus- ja purkujakso on yleensä vain noin 600 kertaa. Monimutkaisessa ympäristössä, jossa suurivirtainen nopea lataus ja purkaus sekä ylilataus ja ylipurkaus, akun käyttöikä lyhenee huomattavasti. Lisäksi orgaanisten elektrolyyttiliuosten käytöstä johtuen litiumakun vastus kasvaa nopeasti alhaisissa lämpötiloissa ja sen suorituskyky heikkenee suuresti 0°C:ssa, mikä ei täytä normaalin käytön vaatimuksia -10°C:ssa. Sitä vastoin alkalisten elektrolyyttiliuosten käytöstä johtuen nikkelimetallihydridiakkujen käyttölämpötila voi olla jopa -40°C. Siksi hybridiajoneuvojen teho ja taloudellisuus eivät muutu merkittävästi talvella.

Lopuksi Ni-MH-akut ovat ympäristöystävällisempiä, koska ne eivät sisällä erittäin myrkyllisiä aineita. Nikkelimetallihydridiakkujen tärkeitä komponentteja ovat nikkeli ja harvinaiset maametallit, joilla on korkea talteenottoarvo (jäännösarvo) ja alhainen palautumisvaikeus. Periaatteessa kaikki voidaan kierrättää ja käyttää uudelleen materiaalien kestävän kehityksen toteuttamiseksi. Tunnetaan ympäristöystävällisimpänä akuna.

Toisaalta litiumakkuja on vaikeampi kierrättää. Itse litiumakun kemiallinen aktiivisuus tekee sen kierrätyksen teknisestä reitistä erittäin monimutkaista. Akku on esikäsiteltävä, mukaan lukien purkaminen, purkaminen, murskaus ja lajittelu. Purettu muovi- ja metallikotelo voidaan kierrättää, mutta hinta on korkea: jäännösjännite on edelleen useita satoja voltteja (ei sisälly) ja vaarallinen; akun kotelo on turvallinen, pakkaus on purettavissa itsestään ja paljon vaivaa on auki; lisäksi litiumakun katodi Materiaalit ovat myös erilaisia, happo- ja emäsliuosten tarve talteenottoon on suuri. Nykytekniikalla litiumakkujen kierrätys on tappiollista liiketoimintaa.

Edellä mainittujen etujen lisäksi Ni-MH-akuilla on myös vakaat purkausominaisuudet, tasaiset purkauskäyrät ja alhainen lämpöarvo. Siksi ennen suurta läpimurtoa akkuteknologiassa tämä suhteellisen matalan energiatiheyden Ni-MH-akku on edelleen paras kumppani hybridiajoneuvoihin, jotka eivät vaadi suurta akkutehoa. Ohjausmoduuleja, kuten instrumentointia, ilmastointia, ääntä ja älypainikkeita integroiva piirilevy on myös integroitu ratkaisu. On tärkeää vähentää painoa, säästää kustannuksia (mukaan lukien osien vähentäminen, kokoonpanoprosessien vähentäminen, ajoneuvojen johtosarjojen vähentäminen jne.) ja tilan vähentäminen. Tällä hetkellä ajoneuvon kunkin osan toiminnot toteutetaan omilla itsenäisillä moduuleillaan, kuten älypainikkeet, ilmastointi, audio, kojetaulu, tutka, rengaspaineiden valvonta jne. Nämä moduulit ovat toisistaan ​​riippumattomia ja toteuttavat omansa. omia toimintoja. Pienjännitesähkölaitteiden integrointi ei ainoastaan ​​vähennä suuresti sähkölaitteiden kustannuksia, vaan myös alentaa tuotediagnoosin, tuotannon, testauksen, muuntamisen ja myynnin jälkeisiä kustannuksia, optimoi henkilöauton järjestelmän ja on hyödyllistä kevyille. koko ajoneuvosta. Integroitu ETA on myös perusta sille, että autonvalmistajat hallitsevat ydinkilpailukykynsä.