Bien que la liste des véhicules à énergies nouvelles en Chine ne comprenne pas beaucoup de véhicules hybrides non rechargeables, il est indéniable que de tels véhicules hybrides n’ont pas besoin de changer les habitudes de l’utilisateur, mais peuvent apporter beaucoup d’économie de carburant et de qualité de conduite. , De plus en plus populaire auprès des utilisateurs.

En parlant de puissance hybride, à part Honda, un retardataire, c’est sur le marché domestique que Toyota a été le premier à apporter cette technologie en Chine. Toyota en profite clairement. En janvier 2019, les ventes de la Camry de huitième génération ont atteint 19,720 21, dont 26,681 % des modèles hybrides. Le modèle compact et moins cher Leeling a vendu 20 XNUMX unités en janvier, les véhicules hybrides représentant XNUMX % des ventes.

Cependant, de nombreux consommateurs se posent encore des questions sur les véhicules hybrides. Pourquoi Toyota se concentre-t-il aveuglément sur l’utilisation de batteries nickel-hydrure métallique alors que la plupart des véhicules à énergie nouvelle (tels que Tesla, NIO, BYD, etc.) sont utilisés ? Les batteries au lithium ont été utilisées dans l’utilisation de nos besoins quotidiens Aujourd’hui, l’utilisation de batteries nickel-hydrure métallique est obsolète. Est-ce l’usine pour réduire les coûts de production ? En fait, l’utilisation de batteries nickel-hydrure métallique dans les véhicules hybrides présente des avantages considérables, non seulement pour Toyota, mais également pour les hybrides de nombreuses marques telles que Ford et General Motors. La plupart des voitures électriques choisissent des batteries nickel-hydrure métallique comme moyen de stockage de l’énergie électrique.

La tension que nous utilisons quotidiennement est de 1.2 V, ce qui correspond à une batterie nickel-hydrure métallique.

1.22. Des milliers de batteries, la sécurité avant tout

La batterie Ni-MH est devenue le premier choix pour de nombreuses voitures en raison de sa sécurité et de sa fiabilité inégalées. D’une part, l’électrolyte des batteries nickel-hydrure métallique est une solution aqueuse ininflammable. D’autre part, la capacité thermique spécifique et la chaleur d’évaporation de l’électrolyte de la batterie nickel-hydrure métallique sont relativement élevées, tandis que la densité énergétique est relativement faible, ce qui signifie que même en cas de court-circuit, de crevaison et d’autres anomalies extrêmes conditions, l’échauffement de la batterie n’est pas suffisant pour provoquer une combustion. Enfin, en tant que produit de batterie mature, la batterie Ni-MH présente une faible difficulté de contrôle de la qualité et un rendement élevé.

Fin 2014, plus de 73 % des véhicules hybrides dans le monde utilisent des batteries nickel-hydrure métallique, soit plus de 8 millions de véhicules au total. Ces véhicules hybrides ont eu de graves accidents de sécurité de batterie lors de leur utilisation. En tant que représentant des véhicules hybrides commerciaux, Toyota Prius n’a aucune perte évidente de durée de vie de la batterie en raison de ses excellentes procédures de charge et de décharge après 10 ans d’utilisation. Par conséquent, les batteries nickel-hydrure métallique matures sont les batteries les plus précieuses pour les applications commerciales.

La batterie de la Prius n’a pas eu d’accidents de sécurité graves. La batterie a été chargée artificiellement par des testeurs étrangers.

Charge peu profonde, longue durée de vie

Deuxièmement, les batteries Ni-MH ont de bonnes performances de charge et de décharge rapide. Par exemple, la capacité de la batterie de la dernière voiture bimoteur Camry de huitième génération n’est que de 6.5 kWh, soit moins de la moitié de la capacité des véhicules hybrides rechargeables de plus de 10 kWh. Les batteries Ni-MH sont plus avantageuses que les batteries au lithium car le mode de fonctionnement du système hybride nécessite que les batteries soient chargées et déchargées rapidement.

Bien que la densité énergétique des batteries Ni-MH ne représente que 60 à 80 % de celle des batteries au lithium (batteries au lithium 100 J/m), les batteries Ni-MH ont des exigences moindres en matière de protection de sécurité et de contrôle de la température, et sont faciles à trouver dans les petits hybrides. Véhicules. Position propre.

Dans le cadre d’une stratégie de puissance raisonnable, le système d’alimentation spécial pour véhicules électriques hybrides ne peut utiliser que 10 % de la capacité de la batterie pendant la conduite. Même dans les cas les plus extrêmes, la capacité maximale de la batterie ne peut atteindre que 40 %. En d’autres termes, environ 60 % de l’électricité n’a jamais été utilisée. Cette stratégie de gestion de la batterie est appelée charge peu profonde, qui peut considérablement prolonger la durée de vie des batteries nickel-chrome, et son effet mémoire est grandement amélioré, avec plus de 10,000 XNUMX cycles de charge-décharge.

Consumer Reports a interrogé plus de 36,000 10 propriétaires de Prius et a conclu que la voiture est fiable et très bon marché à utiliser. À cette fin, Consumer Reports a effectué les mêmes performances d’économie de carburant sur une Prius de 330,000 ans avec un kilométrage de 10 3,200 kilomètres et une Prius de 10 ans avec un kilométrage de 330,000 XNUMX kilomètres. Et des tests de performances. Les résultats montrent que les voitures anciennes et nouvelles qui ont été utilisées pendant XNUMX ans et ont parcouru XNUMX XNUMX kilomètres ont maintenu le même niveau de consommation de carburant et de puissance, indiquant que la batterie nickel-hydrure métallique et le système d’alimentation hybride peuvent toujours fonctionner normalement. .

Depuis la popularisation des véhicules à énergies nouvelles (électriques purs et hybrides rechargeables) sur le marché domestique en 2015, les véhicules à énergies nouvelles utilisant des batteries au lithium ont une autonomie réduite après un certain nombre d’années d’utilisation, et leur puissance est considérablement réduite en environnements à basse température en hiver, provoquant de nombreux propriétaires de voitures Il existe une anxiété d’endurance évidente lors de l’utilisation. Ceci est dû aux caractéristiques des batteries au lithium. Par conséquent, dans les 3-4 ans des véhicules à énergie nouvelle, le taux de garantie le plus élevé n’est que de 45%, par rapport au véhicule à carburant le plus bas avec seulement 60% (même âge du véhicule), ce qui est beaucoup plus bas.

3. Fabrication de batteries respectueuses de l’environnement, voitures respectueuses de l’environnement

Bien que la batterie au lithium n’ait pas d’effet mémoire, le cycle de charge et de décharge n’est généralement que d’environ 600 fois. Dans l’environnement complexe de charge et de décharge rapide à courant élevé et de surcharge et de décharge excessive, la durée de vie de la batterie est considérablement réduite. De plus, du fait de l’utilisation de solutions électrolytiques organiques, la résistance de la batterie au lithium augmente rapidement à basse température, et ses performances sont fortement atténuées à 0°C, ce qui ne peut répondre aux exigences d’une utilisation normale à -10°C. En revanche, en raison de l’utilisation de solutions électrolytiques alcalines, la température de fonctionnement des batteries nickel-hydrure métallique peut descendre jusqu’à -40°C. Par conséquent, la puissance et l’économie des véhicules hybrides ne changent pas de manière significative en hiver.

Enfin, les batteries Ni-MH sont plus respectueuses de l’environnement car elles ne contiennent pas de substances hautement toxiques. Les composants importants des batteries nickel-hydrure métallique sont le nickel et les terres rares, qui ont une valeur de récupération élevée (valeur résiduelle) et une faible difficulté de récupération. Fondamentalement, tout peut être recyclé et réutilisé pour réaliser le développement durable des matériaux. Connue comme la batterie la plus écologique.

En revanche, les batteries au lithium sont plus difficiles à recycler. L’activité chimique de la batterie au lithium elle-même rend la voie technique de son recyclage très compliquée. La batterie doit être prétraitée, y compris la décharge, le démontage, le broyage et le tri. Le boîtier plastique et métal démonté peut être recyclé, mais le coût est élevé : la tension résiduelle est encore de plusieurs centaines de volts (non inclus) et dangereuse ; le boîtier de la batterie est sûr, l’emballage est auto-démontable et un effort considérable est ouvert; en outre, la cathode de la batterie au lithium Les matériaux sont également différents, avec une forte demande de solutions acides et alcalines pour la récupération. Avec la technologie actuelle, le recyclage des batteries au lithium est une activité déficitaire.

En plus des avantages ci-dessus, les batteries Ni-MH présentent également les avantages de caractéristiques de décharge stables, de courbes de décharge lisses et d’un faible pouvoir calorifique. Par conséquent, avant une percée majeure dans la technologie des batteries, cette batterie Ni-MH à densité d’énergie relativement faible reste le meilleur partenaire pour les véhicules hybrides qui ne nécessitent pas une puissance de batterie élevée. La carte PCB qui intègre des modules de contrôle tels que l’instrumentation, la climatisation, l’audio et les boutons intelligents est également une solution intégrée. Il est important de réduire le poids, de réduire les coûts (y compris la réduction des pièces, la réduction des processus d’assemblage, la réduction des faisceaux de câbles du véhicule, etc.) et la réduction de l’espace. À l’heure actuelle, les fonctions de chaque partie du véhicule sont réalisées via leurs propres modules indépendants, tels que les boutons intelligents, la climatisation, l’audio, le tableau de bord, le radar, la surveillance de la pression des pneus, etc. Ces modules sont indépendants les uns des autres et réalisent leur propres fonctions. L’intégration d’appareils électriques basse tension non seulement réduit considérablement le coût des appareils électriques, mais réduit également les coûts de diagnostic, de production, de test, de modification et d’après-vente du produit, optimise le système de voiture de tourisme et est bénéfique pour le poids léger. de l’ensemble du véhicule. L’EEE intégré est également la base permettant aux constructeurs automobiles de maîtriser leur cœur de compétitivité.