ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। , ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 19,720 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ 21% ਸੀ। ਸਸਤੇ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਲੀਲਿੰਗ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ 26,681 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 20% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਐਨਆਈਓ, ਬੀਵਾਈਡੀ, ਆਦਿ) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅੱਜ, ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ, ਸਗੋਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਰਗੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੋਲਟੇਜ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ 1.2V ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

1.22 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ

Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ, ਪੰਕਚਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਪਜ ਹੈ।

2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ 73% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਰਿਪੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ

ਦੂਜਾ, Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੈਮਰੀ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 6.5 kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 kWh ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (60J/m ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੀ ਸਿਰਫ 80-100% ਹੈ, Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ.

ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 10% ਹੀ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 60% ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਕਲ-ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ 36,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੀਅਸ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 330,000 ਸਾਲਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 3,200-ਸਾਲਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ‘ਤੇ ਉਸੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 330,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। .

2015 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰੰਟੀ ਦਰ ਸਿਰਫ 45% ਹੈ, ਸਿਰਫ 60% (ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ) ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

3. ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 600 ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਵਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ -10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ‘ਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਖਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਮੁੱਲ (ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਿਕਵਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ, ਪਿੜਾਈ ਅਤੇ ਛਾਂਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਬਕਾਇਆ ਵੋਲਟੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਸੌ ਵੋਲਟ (ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ; ਬੈਟਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਖੁੱਲੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਘੋਲ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਘਾਟੇ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਵ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬਟਨਾਂ ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਹੈ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ (ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਥਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਬਟਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਰਾਡਾਰ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਆਦਿ। ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦ ਨਿਦਾਨ, ਉਤਪਾਦਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EEA ਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।