චීනයේ නව බලශක්ති වාහන ලැයිස්තුවේ ප්ලග්-ඉන් නොවන හයිබ්‍රිඩ් වාහන බොහොමයක් ඇතුළත් නොවුවද, එවැනි හයිබ්‍රිඩ් වාහන භාවිතා කරන්නාගේ පුරුදු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන නමුත් ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවය බොහෝමයක් ගෙන දිය හැකි බව අවිවාදිතය. , පරිශීලකයින් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රියයි.

දෙමුහුන් බලය ගැන කතා කරන විට, ප්‍රමාද වී පැමිණි Honda සමාගම හැරුණු විට, මෙම තාක්ෂණය චීනයට ගෙන ආවේ Toyota සමාගම බව දේශීය වෙළඳපොලේ විශ්වාසදායකය. ටොයොටා මේකෙන් පැහැදිළිවම ප්‍රයෝජන ගන්නවා. 2019 ජනවාරි මාසයේදී, අටවන පරම්පරාවේ Camry හි විකුණුම් 19,720 දක්වා ළඟා වූ අතර, එයින් දෙමුහුන් මාදිලි 21% ක් විය. මිල අඩු, සංයුක්ත මාදිලිය Leeling ජනවාරි මාසයේදී ඒකක 26,681ක් අලෙවි වූ අතර, දෙමුහුන් වාහන විකුණුම්වලින් 20%ක් විය.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට තවමත් හයිබ්‍රිඩ් වාහන පිළිබඳ ප්‍රශ්න තිබේ. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන (Tesla, NIO, BYD, ආදිය) භාවිතයේ පවතින විට Toyota නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතය කෙරෙහි අන්ධ ලෙස අවධානය යොමු කරන්නේ ඇයි? අපගේ දෛනික අවශ්‍යතා සඳහා ලිතියම් බැටරි භාවිතා කර ඇත, අද වන විට නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතය යල්පැන ගොස් ඇත. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට මෙම කර්මාන්ත ශාලාවද? ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් වාහනවල නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතය Toyota පමණක් නොව, Ford සහ General Motors වැනි බොහෝ වෙළඳ නාමවල දෙමුහුන් ද සැලකිය යුතු වාසි ඇත. බොහෝ බලශක්ති මෝටර් රථ විදුලි ශක්තිය සඳහා ගබඩා මාධ්‍යයක් ලෙස නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි තෝරා ගනී.

අපි දිනපතා භාවිතා කරන වෝල්ටීයතාව 1.2V වන අතර එය නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියකි.

1.22. බැටරි දහස් ගණනක්, ආරක්ෂාව පළමුව

Ni-MH බැටරිය එහි අසමසම ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය නිසා බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා පළමු තේරීම බවට පත්ව ඇත. එක් අතකින්, නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි වල ඉලෙක්ට්‍රෝලය ගිනි නොගන්නා ජලීය ද්‍රාවණයකි. අනෙක් අතට, නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වල නිශ්චිත තාප ධාරිතාව සහ වාෂ්පීකරණයේ තාපය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ වන අතර ශක්ති ඝනත්වය සාපේක්ෂව අඩුය, එයින් අදහස් කරන්නේ කෙටි පරිපථයකදී පවා සිදුරුවීම් සහ වෙනත් අතිශය අසාමාන්‍ය බවයි. කොන්දේසි, බැටරියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම දහනය වීමට ප්රමාණවත් නොවේ. අවසාන වශයෙන්, පරිණත බැටරි නිෂ්පාදනයක් ලෙස, Ni-MH බැටරිය අඩු තත්ත්ව පාලන දුෂ්කරතා සහ ඉහළ අස්වැන්නක් ඇත.

2014 අවසානය වන විට, ලෝකයේ දෙමුහුන් වාහන වලින් 73% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතා කරයි, මුළු වාහන මිලියන 8 කට වඩා වැඩිය. මෙම දෙමුහුන් වාහන භාවිතා කිරීමේදී බරපතල බැටරි ආරක්ෂණ අනතුරු සිදුවී ඇත. වාණිජ දෙමුහුන් වාහනවල නියෝජිතයෙකු ලෙස, Toyota Prius වසර 10ක භාවිතයෙන් පසු එහි විශිෂ්ට ආරෝපණ සහ විසර්ජන ක්‍රියා පටිපාටි හේතුවෙන් බැටරි ආයු කාලයෙහි පැහැදිලි පාඩුවක් නොමැත. එබැවින් පරිණත නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි වාණිජ යෙදුම් සඳහා වඩාත්ම වටිනා බැටරි වේ.

Prius හි බැටරි පැකේජයේ බරපතල ආරක්ෂිත අනතුරු කිසිවක් සිදු නොවීය. විදේශීය පරීක්ෂකයින් විසින් බැටරි පැකේජය කෘතිමව ආරෝපණය කරන ලදී.

නොගැඹුරු ආරෝපණය, දිගු ආයු කාලයක්

දෙවනුව, Ni-MH බැටරි හොඳ වේගවත් ආරෝපණයක් සහ විසර්ජන කාර්ය සාධනයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, නවතම අටවන පරම්පරාවේ Camry twin-engine මෝටර් රථයේ බැටරි ධාරිතාව 6.5 kWh පමණක් වන අතර එය 10 kWh ට වැඩි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහනවල ධාරිතාවයෙන් අඩකට වඩා අඩුය. Ni-MH බැටරි ලිතියම් බැටරි වලට වඩා වාසිදායක වන්නේ දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රමයට බැටරි ආරෝපණය කර ඉක්මනින් විසර්ජනය කිරීම අවශ්‍ය වන බැවිනි.

Ni-MH බැටරි වල ශක්ති ඝනත්වය ලිතියම් බැටරි (60J/m ලිතියම් බැටරි) වලින් 80-100%ක් පමණක් වුවද, Ni-MH බැටරි වල ආරක්‍ෂිත ආරක්ෂාව සහ උෂ්ණත්ව පාලනය සඳහා අඩු අවශ්‍යතා ඇති අතර කුඩා දෙමුහුන් වලින් සොයා ගැනීමට පහසුය. වාහන. තමන්ගේම තනතුර.

සාධාරණ බල නිමැවුම් උපාය මාර්ගයක් යටතේ, දෙමුහුන් විදුලි වාහන සඳහා වන විශේෂ බල පද්ධතියට රිය පැදවීමේදී භාවිතා කළ හැක්කේ බැටරි ධාරිතාවෙන් 10% ක් පමණි. වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පවා, බැටරියේ උපරිම ධාරිතාව ළඟා විය හැක්කේ 40% ක් පමණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විදුලියෙන් 60% ක් පමණ කිසි විටෙකත් භාවිතා කර නැත. මෙම බැටරි කළමනාකරණ උපක්‍රමය නොගැඹුරු ආරෝපණය ලෙස හැඳින්වේ, එය නිකල්-ක්‍රෝමියම් බැටරි වල ආයු කාලය විශාල ලෙස දිගු කළ හැකි අතර, එහි මතක ආචරණය විශාල වශයෙන් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර 10,000කට වඩා වැඩිය.

Consumer Reports Prius හිමිකරුවන් 36,000කට වඩා වැඩි පිරිසක් සමීක්ෂණය කළ අතර මෝටර් රථය විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට ඉතා ලාභදායී බව නිගමනය කළේය. මේ සඳහා, පාරිභෝගික වාර්තා විසින් කිලෝමීටර් 10 ක ධාවනයක් සහිත වසර 330,000 ක් පැරණි Prius රථයක් සහ කිලෝමීටර් 10 ක ධාවනයක් සහිත වසර 3,200 ක් පැරණි Prius රථයක් මත එම ඉන්ධන පිරිමැසුම් කාර්ය සාධනය සිදු කරන ලදී. සහ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම. වසර 10ක් භාවිත කර කිලෝමීටර් 330,000ක් ධාවනය කර ඇති පැරණි සහ නව මෝටර් රථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බල ක්‍රියාකාරිත්වය එකම මට්ටමක පවත්වා ගෙන ගොස් ඇති බව ප්‍රතිඵලවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි පැක් සහ දෙමුහුන් බල පද්ධතිය තවමත් සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියා කළ හැකි බවයි. .

2015 දී දේශීය වෙළඳපොලේ නව බලශක්ති වාහන (පිරිසිදු විදුලි සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) ප්‍රචලිත වූ දා සිට, ලිතියම් බැටරි භාවිතා කරන නව බලශක්ති වාහන නිශ්චිත වසර ගණනකින් භාවිතා කිරීමෙන් පසු බැටරි ආයු කාලය අඩු වන අතර ඒවායේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ශීත ඍතුවේ දී අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට හේතු වේ භාවිතා කිරීමේදී පැහැදිලි විඳදරාගැනීමේ කාංසාවක් ඇත. මෙය ලිතියම් බැටරි වල ලක්ෂණ නිසා ඇතිවේ. එබැවින්, නව බලශක්ති වාහනවල වසර 3-4 තුළ, ඉහළම වගකීම් අනුපාතය 45% ක් පමණක් වන අතර, අඩුම ඉන්ධන වාහනය 60% (එකම වාහන වයස) සමඟ සසඳන විට එය බෙහෙවින් අඩුය.

3. පරිසර හිතකාමී බැටරි නිෂ්පාදනය පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ

ලිතියම් බැටරියට මතක බලපෑමක් නොමැති වුවද, ආරෝපණ සහ විසර්ජන චක්‍රය සාමාන්‍යයෙන් 600 ගුණයක් පමණ වේ. අධි ධාරා වේගවත් ආරෝපණය සහ විසර්ජනය සහ අධි ආරෝපණය සහ අධික ලෙස විසර්ජනය කිරීමේ සංකීර්ණ පරිසරය තුළ, බැටරි ආයු කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ. මීට අමතරව, කාබනික ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ද්‍රාවණ භාවිතය හේතුවෙන්, ලිතියම් බැටරියේ ප්‍රතිරෝධය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ශීඝ්‍රයෙන් වැඩි වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය 0 ° C දී විශාල වශයෙන් දුර්වල වන අතර, එය -10 ° C දී සාමාන්‍ය භාවිතයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ක්ෂාරීය ඉලෙක්ට්රෝටේට් විසඳුම් භාවිතය හේතුවෙන්, නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය -40 ° C තරම් අඩු විය හැක. එබැවින් ශීත ඍතුවේ දී හයිබ්රිඩ් වාහනවල බලය සහ ආර්ථිකය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ.

අවසාන වශයෙන්, Ni-MH බැටරි අධික විෂ සහිත ද්රව්ය අඩංගු නොවන නිසා වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ. නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිවල වැදගත් සංරචක වන්නේ ඉහළ ප්‍රතිසාධන අගය (අවශේෂ අගය) සහ අඩු ප්‍රතිසාධන අපහසුතා ඇති නිකල් සහ දුර්ලභ පෘථිවි වේ. මූලික වශයෙන් ද්‍රව්‍යවල තිරසාර සංවර්ධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සියල්ල ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර නැවත භාවිතා කළ හැකිය. වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී බැටරිය ලෙස හැඳින්වේ.

අනෙක් අතට, ලිතියම් බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. ලිතියම් බැටරියේ රසායනික ක්‍රියාකාරීත්වයම එහි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ තාක්ෂණික මාර්ගය ඉතා සංකීර්ණ කරයි. විසර්ජනය, විසුරුවා හැරීම, තලා දැමීම සහ වර්ග කිරීම ඇතුළුව බැටරිය පෙර සැකසිය යුතුය. විසුරුවා හරින ලද ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ ආවරණයක් ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැක, නමුත් පිරිවැය ඉහළ ය: අවශේෂ වෝල්ටීයතාවය තවමත් වෝල්ට් සිය ගණනක් (ඇතුළත් කර නැත) සහ භයානක ය; බැටරි ආවරණය ආරක්ෂිතයි, ඇසුරුම් ස්වයං-විසුරුවා හරින අතර සැලකිය යුතු උත්සාහයක් විවෘත වේ; මීට අමතරව, ලිතියම් බැටරි කැතෝඩය ද වෙනස් වේ, ප්‍රතිසාධනය සඳහා අම්ල සහ ක්ෂාරීය ද්‍රාවණ සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇත. වර්තමාන තාක්ෂණය සමඟ ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම පාඩු ලබන ව්‍යාපාරයකි.

ඉහත වාසි වලට අමතරව, Ni-MH බැටරි වල ස්ථායී විසර්ජන ලක්ෂණ, සුමට විසර්ජන වක්‍ර සහ අඩු කැලරි වටිනාකමේ වාසි ද ඇත. එබැවින්, බැටරි තාක්‍ෂණයේ විශාල ප්‍රගතියකට පෙර, මෙම සාපේක්ෂව අඩු ශක්ති ඝනත්ව Ni-MH බැටරිය තවමත් ඉහළ බැටරි බලයක් අවශ්‍ය නොවන හයිබ්‍රිඩ් වාහන සඳහා හොඳම සහකරු වේ. උපකරණ, වායු සමීකරණ, ශ්‍රව්‍ය සහ ස්මාර්ට් බොත්තම් වැනි පාලන මොඩියුල ඒකාබද්ධ කරන PCB පුවරුව ද ඒකාබද්ධ විසඳුමකි. බර අඩු කිරීම, පිරිවැය ඉතිරි කිරීම (කොටස් අඩු කිරීම, එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලීන් අඩු කිරීම, වාහන රැහැන් පටි අඩු කිරීම, ආදිය) සහ ඉඩ අඩු කිරීම වැදගත් වේ. වර්තමානයේ, වාහනයේ එක් එක් කොටසෙහි කාර්යයන් ස්මාර්ට් බොත්තම්, වායු සමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය, උපකරණ පැනලය, රේඩාර්, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ යනාදී ස්වාධීන මොඩියුල හරහා සාක්ෂාත් කර ගනී. මෙම මොඩියුල එකිනෙකින් ස්වාධීන වන අතර ඒවා සාක්ෂාත් කර ගනී. තමන්ගේම කාර්යයන්. අඩු වෝල්ටීයතා විදුලි උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම විදුලි උපකරණවල පිරිවැය විශාල ලෙස අඩු කරනවා පමණක් නොව, නිෂ්පාදන රෝග විනිශ්චය, නිෂ්පාදනය, පරීක්ෂා කිරීම, වෙනස් කිරීම සහ අලෙවියෙන් පසු පිරිවැය අඩු කරයි, මගී මෝටර් රථ පද්ධතිය ප්‍රශස්ත කරයි, සහ සැහැල්ලු අයට ප්‍රයෝජනවත් වේ. සම්පූර්ණ වාහනයේ. ඒකාබද්ධ EEA යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ මූලික තරඟකාරිත්වය ප්‍රගුණ කිරීමට පදනම ද වේ.