Na dia tsy ahitana fiara hybrid tsy misy plug-in aza ny lisitr’ireo fiara vaovao misy angovo ao Shina, dia tsy azo lavina fa tsy mila manova ny fahazaran’ny mpampiasa ny fiara hybrid toy izany, fa afaka mitondra toekarena sy kalitaon’ny fiara. , Mihabetsaka malaza amin’ny mpampiasa.

Raha miresaka momba ny herin’ny hybrid, ankoatra an’i Honda, tara, dia azo itokisana amin’ny tsena anatiny fa Toyota no voalohany nitondra ity teknolojia ity tany Shina. Tena manararaotra izany ny Toyota. Tamin’ny Janoary 2019, nahatratra 19,720 ny varotra Camry taranaka fahavalo, izay nitentina 21% ny maodely hybrid. Ny maodely mora vidy kokoa, Leeling, dia namidy singa 26,681 tamin’ny Janoary, miaraka amin’ny fiara hybrida mitentina 20% amin’ny varotra.

Na izany aza, mbola maro ny mpanjifa manana fanontaniana momba ny fiara hybrid. Nahoana ny Toyota no mifantoka an-jambany amin’ny fampiasana ny nickel-metal hydride bateria raha ny ankamaroan’ny fiara vaovao angovo (toy ny Tesla, NIO, BYD, sns) dia ampiasaina? Ny bateria litium dia nampiasaina tamin’ny fampiasana ny zavatra ilaina andavanandro Amin’izao fotoana izao, ny fampiasana ny nickel-metal hydride batteries dia efa lany andro. Izany ve no ozinina hampihenana ny vidim-pamokarana? Raha ny marina, ny fampiasana bateria hydride nikela-metaly amin’ny fiara hybrid dia manana tombony lehibe, tsy Toyota ihany, fa koa hybrids amin’ny marika maro toy ny Ford sy General Motors. Ny ankamaroan’ny fiara matanjaka dia misafidy ny bateria hydride nikela-metaly ho fitaovana fitahirizana angovo elektrika.

Ny voltase ampiasaintsika isan’andro dia 1.2V, izay batterie hydride nikela-metaly.

1.22. Batterie an’arivony, fiarovana aloha

Ny bateria Ni-MH dia lasa safidy voalohany ho an’ny fiara maro noho ny fiarovana sy ny fahatokisana tsy manam-paharoa. Amin’ny lafiny iray, ny electrolyte ny nickel-metaly hydride bateria dia tsy mirehitra aqueous vahaolana. Amin’ny lafiny iray, ny hafanana manokana fahaiza-manao sy ny hafanan’ny etona ny nikela-metaly hydride bateria electrolyte dia somary avo, raha ny angovo hakitroky dia somary ambany, izay midika fa na dia amin’ny tranga fohy-circuit, puncture sy ny hafa tafahoatra tsy ara-dalàna. toe-javatra, ny fiakaran’ny maripanan’ny bateria dia tsy ampy hahatonga ny fandoroana. Farany, amin’ny maha-vokatra bateria matotra, ny bateria Ni-MH dia manana fahasarotana amin’ny fanaraha-maso kalitao ambany sy ny vokatra avo lenta.

Hatramin’ny faran’ny taona 2014, maherin’ny 73% amin’ireo fiara hybrid eran-tany no mampiasa batteries nickel-metal hydride, izay fiara maherin’ny 8 tapitrisa. Ireo fiara hybrid ireo dia nahitana lozam-pifamoivoizana lehibe momba ny fiarovana ny bateria nandritra ny fampiasana azy. Amin’ny maha solontenan’ny fiara hybrid ara-barotra, Toyota Prius dia tsy manana fatiantoka miharihary amin’ny fiainan’ny bateria noho ny fomba famandrihana sy famotsorana tsara azy taorian’ny fampiasana 10 taona. Noho izany, ny bateria hydride nikela-metaly matotra no vatoaratra sarobidy indrindra ho an’ny fampiharana ara-barotra.

Tsy nahitana lozam-piarovana lehibe ny fonosana batterie an’ny Prius. Ny fonosana batterie dia nomen’ny mpanandrana vahiny.

Famandrihana marivo, fiainana lava

Faharoa, ny bateria Ni-MH dia manana fiampangana haingana sy famotsorana tsara. Ohatra, ny fahafahan’ny batterie an’ny fiara kambana Camry taranaka fahavalo farany dia 6.5 ​​kWh, izay latsaky ny antsasaky ny fahafahan’ny fiara hybrid plug-in mihoatra ny 10 kWh. Ny batteries Ni-MH dia mahasoa kokoa noho ny batteries lithium satria ny fomba fiasan’ny rafitra hybrid dia mitaky ny fiampangana sy ny famoahana haingana ny bateria.

Na dia eo amin’ny 60-80% amin’ny bateria lithium (100J/m lithium batteries) ihany aza ny hakitroky ny angovo an’ny bateria Ni-MH, ny bateria Ni-MH dia manana fepetra ambany kokoa amin’ny fiarovana ny fiarovana sy ny fanaraha-maso ny mari-pana, ary mora hita amin’ny hybrid kely. fiara. Toerana manokana.

Eo ambanin’ny paikadin’ny famokarana herinaratra mitombina, ny rafitra herinaratra manokana ho an’ny fiara elektrika hybrid dia tsy afaka mampiasa afa-tsy 10% amin’ny fahafahan’ny bateria mandritra ny fiara. Na dia amin’ny toe-javatra faran’izay mafy indrindra aza, ny fahafahan’ny bateria ambony indrindra dia mety hahatratra 40%. Izany hoe manodidina ny 60%-n’ny herinaratra no tsy mbola nampiasaina. Ity paikadin’ny fitantanana ny batterie ity dia antsoina hoe famandrihana marivo, izay afaka manitatra be ny androm-piainan’ny batteries nickel-chromium, ary mihatsara be ny fiantraikany amin’ny fitadidiana, miaraka amin’ny tsingerin’ny fiampangana 10,000 mahery.

Ny Consumer Reports dia nanadihady tompona Prius maherin’ny 36,000 ary nanatsoaka hevitra fa azo antoka sy mora ampiasaina ilay fiara. Ho an’ity tanjona ity, ny Consumer Reports dia nanao fampisehoana toekarena solika mitovy amin’ny Prius 10 taona miaraka amin’ny mileage 330,000 kilometatra ary Prius 10 taona miaraka amin’ny mileage 3,200 kilometatra. Ary fitsapana fampisehoana. Ny vokatra dia mampiseho fa ireo fiara taloha sy vaovao izay nampiasaina nandritra ny 10 taona ary nandeha 330,000 kilometatra dia nitazona ny haavon’ny fanjifana solika sy ny herin’ny herinaratra mitovy, izay manondro fa ny fonosana bateria nickel-metal hydride sy ny rafitra herinaratra hybrid dia mbola afaka miasa ara-dalàna. .

Hatramin’ny nalaza tamin’ny 2015 ny fiara angovo vaovao (elektrika madio sy plug-in hybrid) teo amin’ny tsena anatiny, ny fiara angovo vaovao mampiasa bateria lithium dia nihena ny fiainan’ny bateria taorian’ny fampiasana nandritra ny taona maro, ary nihena be ny herin’izy ireo tamin’ny taona 3. ambany mari-pana ny tontolo iainana amin`ny ririnina, mahatonga maro ny tompon`ny fiara Misy miharihary fiaretana tebiteby mandritra ny fampiasana. Izany dia vokatry ny toetran’ny bateria lithium. Noho izany, ao anatin’ny 4-45 taona fiara vaovao angovo, ny tahan’ny fiantohana ambony indrindra dia 60%, raha oharina amin’ny fiara ambany indrindra solika manana afa-tsy XNUMX% (mitovy taona fiara), izay ambany lavitra.

3. Fanamboarana batterie mahasalama ny tontolo iainana

Na dia tsy misy fiantraikany amin’ny fitadidiana aza ny bateria lithium, ny tsingerin’ny fiampangana sy ny fivoahana dia matetika eo amin’ny in-600 eo ho eo. Ao amin’ny tontolo sarotra be amin’izao fotoana izao ny fiampangana haingana sy ny fivoahana sy ny overcharge sy overdischarge, ny fiainana bateria dia nihena be. Ankoatra izany, noho ny fampiasana vahaolana electrolyte organika, ny fanoherana ny bateria lithium dia mitombo haingana amin’ny hafanana ambany, ary ny fahombiazany dia attenuated be amin’ny 0 ° C, izay tsy mahafeno ny fepetra amin’ny fampiasana mahazatra amin’ny -10 ° C. Mifanohitra amin’izany kosa, noho ny fampiasana vahaolana elektrôlôta alkaline, ny mari-pana miasa amin’ny bateria hydride nikela-metaly dia mety ho ambany noho ny -40 ° C. Noho izany, ny hery sy ny toekaren’ny fiara hybrid dia tsy miova be amin’ny ririnina.

Farany, ny batteries Ni-MH dia mahasarika kokoa ny tontolo iainana satria tsy misy akora misy poizina. Ny singa manan-danja amin’ny bateria nickel-metal hydride dia ny nikela sy ny tany tsy fahita firy, izay manana sanda avo lenta amin’ny famerenana (valeur sisa) ary fahasahiranana ambany. Amin’ny ankapobeny dia azo ovaina sy ampiasaina indray ny rehetra mba hanatontosana ny fampandrosoana maharitra ny fitaovana. Fantatra amin’ny maha-batterie mitsinjo ny tontolo iainana indrindra.

Amin’ny lafiny iray, sarotra kokoa ny manodina ny bateria lithium. Ny hetsika simika ataon’ny bateria lithium mihitsy no mahatonga ny lalana ara-teknika amin’ny fanodinana azy ho sarotra be. Ny batterie dia tsy maintsy voahodina mialoha, ao anatin’izany ny famoahana, ny famongorana, ny fanosihosena ary ny fanasokajiana. Ny casing plastika sy metaly efa noravana dia azo averina, saingy lafo ny vidiny: mbola an-jatony volts ny sisa tavela (tsy tafiditra) ary mampidi-doza; ny casing batterie dia azo antoka, ny fonosana dia disassembly tena, ary ny ezaka be dia misokatra; Ankoatra izany, ny lithium batterie cathode Ny fitaovana dia samy hafa ihany koa, miaraka amin’ny fangatahana avo lenta amin’ny vahaolana asidra sy alkaline ho an’ny fanarenana. Miaraka amin’ny teknolojia ankehitriny, ny fanodinana ny bateria lithium dia orinasa fatiantoka.

Ho fanampin’ireo tombony voalaza etsy ambony, ny bateria Ni-MH dia manana ny tombony amin’ny toetran’ny fivoahana maharitra, ny curve malefaka ary ny sandan’ny kaloria ambany. Noho izany, alohan’ny fandrosoana lehibe amin’ny teknolojian’ny bateria, ity bateria Ni-MH ity dia mbola mpiara-miasa tsara indrindra ho an’ny fiara hybrid izay tsy mila herin’ny bateria avo lenta. Ny biraon’ny PCB izay mampiditra ny maody fanaraha-maso toy ny fitaovana, ny rivotra, ny feo ary ny bokotra marani-tsaina dia vahaolana iray ihany koa. Zava-dehibe ny fampihenana ny lanja, hitsitsiana ny fandaniana (anisan’izany ny fampihenana ny kojakoja, ny fampihenana ny fizotry ny fivoriambe, ny fampihenana ny tariby fiara, sns.), ary ny fampihenana ny habaka. Amin’izao fotoana izao, ny fiasan’ny ampahany tsirairay amin’ny fiara dia tanterahana amin’ny alàlan’ny maody tsy miankina azy manokana, toy ny bokotra marani-tsaina, ny rivotra, ny feo, ny tontonana fitaovana, ny radara, ny fanaraha-maso ny tsindry amin’ny kodiarana, sns. asa manokana. Ny fampidirana fitaovana elektrika ambany dia tsy vitan’ny hoe mampihena be ny vidin’ny fitaovana elektrika, fa mampihena ihany koa ny vidin’ny fitiliana ny vokatra, ny famokarana, ny fitiliana, ny fanovana ary ny fivarotana aorian’ny varotra, manatsara ny rafitra fiara mpandeha, ary mahasoa ny maivana. ny fiara iray manontolo. Ny EEA mitambatra ihany koa no fototry ny mpanamboatra fiara mba hifehy ny fifaninanana fototra.