ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ບໍ່ມີ plug-in ຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າຍານພາຫະນະປະສົມດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ສາມາດນໍາເອົາການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. , ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ໃຊ້.

ເວົ້າກ່ຽວກັບພະລັງງານປະສົມ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ Honda, ຜູ້ລ້າຊ້າ, ມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທີ່ Toyota ເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ເອົາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມາສູ່ປະເທດຈີນ. ໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເລື່ອງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2019, ຍອດຂາຍຂອງ Camry ລຸ້ນທີ 19,720 ບັນລຸ 21 ຄັນ, ໃນນັ້ນ ຮຸ່ນລູກປະສົມກວມເອົາ 26,681%. ລາຄາຖືກກວ່າ, ແບບຫນາແຫນ້ນ Leeling ຂາຍ 20 ໃນເດືອນມັງກອນ, ຍານພາຫະນະປະສົມກວມເອົາ XNUMX% ຂອງການຂາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະປະສົມ. ເປັນຫຍັງໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງສຸມໃສ່ການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ໂດຍຕາບອດໃນເວລາທີ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ Tesla, NIO, BYD, ແລະອື່ນໆ) ຖືກໃຊ້ຢູ່? ແບດເຕີລີ່ Lithium ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້, ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ແມ່ນລ້າສະໄຫມ. ນີ້ແມ່ນໂຮງງານເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ໃນຍານພາຫະນະປະສົມມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Toyota, ແຕ່ຍັງປະສົມຂອງຫລາຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Ford ແລະ General Motors. ລົດພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ແຮງດັນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ປະຈໍາວັນແມ່ນ 1.2V, ເຊິ່ງເປັນຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride.

1.22. ແບດເຕີລີ່ຫຼາຍພັນ, ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ

ແບດເຕີຣີ້ Ni-MH ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບລົດຈໍານວນຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, electrolyte ຂອງ nickel-metal hydride ຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂນ້ໍາທີ່ບໍ່ມີໄຟໄຫມ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະແລະຄວາມຮ້ອນຂອງການລະເຫີຍຂອງ electrolyte ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງວົງຈອນສັ້ນ, puncture ແລະຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ. ເງື່ອນໄຂ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້. ສຸດທ້າຍ, ເປັນຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟທີ່ແກ່ແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟ Ni-MH ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະຜົນຜະລິດສູງ.

ນັບ​ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2014, ຫຼາຍກວ່າ 73% ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ລູກ​ປະສົມ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ຣີ່​ນິ​ເຈີ​ລ-ໂລຫະ​ໄຮ​ໄຣດ, ລວມ​ທັງ​ໝົດ 8 ລ້ານ​ຄັນ. ຍານພາຫະນະລູກປະສົມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີລີທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ. ໃນຖານະເປັນຕົວແທນຂອງຍານພາຫະນະປະສົມທາງການຄ້າ, Toyota Prius ບໍ່ມີການສູນເສຍຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຕົວທີ່ດີເລີດຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ 10 ປີ. ເພາະສະນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ແກ່ແມ່ນແບດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າ.

ແບັດເຕີລີ່ຂອງ Prius ບໍ່ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ຮຸນແຮງໃດໆ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍນັກທົດສອບຕ່າງປະເທດ.

ການສາກໄຟຕື້ນ, ອາຍຸຍືນ

ອັນທີສອງ, ແບດເຕີລີ່ Ni-MH ມີການສາກໄຟໄວແລະປະສິດທິພາບການໄຫຼທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດຍົນ Camry ລຸ້ນທີ 6.5 ຫລ້າສຸດແມ່ນມີພຽງແຕ່ 10 kWh, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດ plug-in hybrid ສູງກວ່າ XNUMX kWh. ແບດເຕີຣີ້ Ni-MH ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າແບດເຕີຣີ້ lithium ເພາະວ່າວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກຢ່າງໄວວາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ Ni-MH ແມ່ນພຽງແຕ່ 60-80% ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium (100J / m ຫມໍ້ໄຟ lithium), ຫມໍ້ໄຟ Ni-MH ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະຊອກຫາໄດ້ງ່າຍໃນປະສົມຂະຫນາດນ້ອຍ. ພາຫະນະ. ຕໍາແໜ່ງຂອງຕົນເອງ.

ພາຍໃຕ້ຍຸດທະສາດການຜະລິດພະລັງງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລະບົບພະລັງງານພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບປະສົມສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 10% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 40%. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະມານ 60% ຂອງໄຟຟ້າບໍ່ເຄີຍໃຊ້. ຍຸດທະສາດການຈັດການແບດເຕີລີ່ນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟຕື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຍືດອາຍຸຂອງແບດເຕີລີ່ nickel-chromium ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງມັນແມ່ນປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຮອບການສາກໄຟ.

ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ສໍາຫຼວດເຈົ້າຂອງ Prius ຫຼາຍກວ່າ 36,000 ຄົນແລະສະຫຼຸບວ່າລົດແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືແລະລາຄາຖືກຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້. ຕໍ່ກັບບັນຫານີ້, Consumer Reports ໄດ້ດໍາເນີນການປະຕິບັດການປະຫຍັດນໍ້າມັນດຽວກັນກັບ Prius ອາຍຸ 10 ປີທີ່ມີໄລຍະທາງ 330,000 ກິໂລແມັດ ແລະ Prius ອາຍຸ 10 ປີທີ່ມີໄລຍະທາງ 3,200 ກິໂລແມັດ. ແລະການທົດສອບການປະຕິບັດ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກົ່າແລະໃຫມ່ທີ່ນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາ 10 ປີແລະຂັບລົດ 330,000 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັກສາລະດັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ແລະລະບົບໄຟຟ້າປະສົມຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິ. .

ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (ໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ plug-in hybrid) ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນປີ 2015, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການນໍາໃຊ້ປີ, ແລະພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ. ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ມີ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ endurance ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​. ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ 3-4 ປີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ອັດຕາການຮັບປະກັນສູງສຸດພຽງແຕ່ 45%, ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະຕ່ໍາສຸດທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 60% (ອາຍຸຍານພາຫະນະດຽວກັນ), ຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍ.

3. ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ບໍ່ມີຜົນກະທົບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ວົງຈອນການສາກໄຟແລະການໄຫຼໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 600 ເທື່ອ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການສາກໄຟຢ່າງໄວວາແລະການໄຫຼອອກແລະ overcharge ແລະ overdischarge, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂ electrolyte ອິນຊີ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ 0 ° C, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ -10 ° C. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂ electrolyte ທີ່ເປັນດ່າງ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ສາມາດຕ່ໍາເຖິງ -40 ° C. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານແລະເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະປະສົມບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດູຫນາວ.

ສຸດທ້າຍ, ແບດເຕີຣີ Ni-MH ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ມີສານທີ່ເປັນພິດສູງ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ແມ່ນ nickel ແລະໂລກທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າການຟື້ນຕົວສູງ (ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງ) ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຟື້ນຟູຕໍ່າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທັງໝົດສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ເພື່ອຮັບຮູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງວັດສະດຸ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບດເຕີລີ່ lithium ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ກິດຈະກໍາທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຕົວຂອງມັນເອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຂອງການລີໄຊເຄີນຂອງມັນສັບສົນຫຼາຍ. ແບດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງກ່ອນ, ລວມທັງການໄຫຼ, ການຖອດ, ການຂັດແລະການຄັດ. ທໍ່ພາດສະຕິກແລະໂລຫະທີ່ຖອດອອກສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ: ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕົກຄ້າງແມ່ນຍັງຫຼາຍຮ້ອຍ volts (ບໍ່ລວມ) ແລະເປັນອັນຕະລາຍ; ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປອດໄພ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນ disassembly ຕົນເອງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເປີດ; ນອກຈາກນັ້ນ, cathode ຫມໍ້ໄຟ lithium ອຸປະກອນການຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການແກ້ໄຂອາຊິດແລະເປັນດ່າງສໍາລັບການຟື້ນຕົວ. ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີໃນປະຈຸບັນ, ການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂ້າງເທິງນີ້, ຫມໍ້ໄຟ Ni-MH ຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລັກສະນະການໄຫຼທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເສັ້ນໂຄ້ງລົງຂາວລຽບ, ແລະມູນຄ່າ calorific ຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ແບດເຕີລີ່ Ni-MH ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍານີ້ຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສູງ. ກະດານ PCB ທີ່ປະສົມປະສານໂມດູນຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສຽງ, ແລະປຸ່ມສະຫມາດຍັງເປັນການແກ້ໄຂປະສົມປະສານ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນສາຍສາຍລົດ, ແລະອື່ນໆ), ແລະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານໂມດູນເອກະລາດຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນ: ປຸ່ມອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສຽງ, ແຜງເຄື່ອງມື, radar, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຢາງລົດແລະອື່ນໆ, ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນແລະຮັບຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫນ້າທີ່ຂອງຕົນເອງ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວິນິດໄສ, ການຜະລິດ, ການທົດສອບ, ການດັດແກ້, ແລະຫຼັງການຂາຍ, ປັບປຸງລະບົບລົດໂດຍສານ, ແລະມີປະໂຫຍດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​. EEA ປະສົມປະສານຍັງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຊໍາລະຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງພວກເຂົາ.