Obwuel d’Lëscht vun neien Energie Gefierer a China net vill Net-Plug-in Hybrid Gefierer enthält, ass et onweigerlech, datt esou Hybrid Gefierer brauchen net de Benotzer d’Gewunnechten ze änneren, mee kann vill vun Brennstoff Wirtschaft a Fuere Qualitéit bréngen. , Méi a méi populär mat Benotzer.

Apropos Hybridkraaft, ausser Honda, e Spéitkomm, ass et zouverlässeg um Bannemaart datt Toyota déi éischt war fir dës Technologie a China ze bréngen. Toyota profitéiert kloer dovun. Am Januar 2019 hunn de Verkaf vun der aachter Generatioun Camry 19,720 erreecht, vun deenen Hybridmodeller 21% ausmaachen. De méi bëllegen, kompakte Modell Leeling huet am Januar 26,681 Unitéiten verkaaft, mat Hybrid Gefierer, déi 20% vum Verkaf ausmaachen.

Wéi och ëmmer, vill Konsumenten hunn nach ëmmer Froen iwwer Hybrid Gefierer. Firwat konzentréiert Toyota blann op d’Benotzung vun Nickel-Metallhydrid-Batterien wann déi meescht nei Energieautoen (wéi Tesla, NIO, BYD, etc.) am Gebrauch sinn? Lithium Batterien goufen an der Notzung vun eisen alldeeglechen Noutwendegkeete benotzt Haut ass d’Benotzung vun Nickel-Metallhydrid Batterien veroudert. Ass dëst d’Fabréck fir d’Produktiounskäschte ze reduzéieren? Tatsächlech huet d’Benotzung vun Nickel-Metallhydrid-Batterien an Hybrid Gefierer bedeitend Virdeeler, net nëmmen Toyota, awer och Hybriden vu ville Marken wéi Ford a General Motors. Déi meescht Kraaftautoen wielen Nickel-Metallhydridbatterien als Späichermedium fir elektresch Energie.

D’Spannung déi mir all Dag benotzen ass 1.2V, wat eng Nickel-Metallhydrid Batterie ass.

1.22. Dausende vu Batterien, Sécherheet éischt

Ni-MH Batterie ass déi éischt Wiel fir vill Autoen ginn wéinst senger oniwwertraff Sécherheet an Zouverlässegkeet. Engersäits ass den Elektrolyt vun Nickel-Metallhydridbatterien eng net brennbar wässerlech Léisung. Op der anerer Säit sinn d’spezifesch Wärmekapazitéit an d’Hëtzt vun der Verdampfung vum Nickel-Metallhydrid Batterie Elektrolyt relativ héich, während d’Energiedicht relativ niddereg ass, dat heescht datt och am Fall vu Kuerzschluss, Punktur an aner extrem anormal. Konditiounen ass d’Temperaturerhéijung vun der Batterie net genuch fir Verbrennung ze verursaachen. Endlech, als reift Batterieprodukt, huet Ni-MH Batterie niddereg Qualitéitskontroll Schwieregkeeten an héich Ausbezuele.

Zënter Enn 2014 benotze méi wéi 73% vun den Hybrid Gefierer op der Welt Nickel-Metallhydrid-Batterien, insgesamt méi wéi 8 Millioune Gefierer. Dës Hybrid Gefierer hu schwéier Batterie Sécherheetsaccidenter wärend hirem Gebrauch. Als Vertrieder vun kommerziellen Hybrid Gefierer, Toyota Prius huet keen offensichtleche Verloscht vun Batterie Liewen wéinst senge excellent Opluedstatiounen an Entladung Prozeduren no 10 Joer vun benotzen. Dofir sinn reife Nickel-Metallhydridbatterien déi wäertvollst Batterie fir kommerziell Uwendungen.

De Batteriepack vum Prius hat keng sérieux Sécherheetsaccidenter. D’Batteriepack gouf vun auslännesche Tester kënschtlech gelueden.

Flaach Opluedstatioun, laang Liewen

Zweetens, Ni-MH Batterien hunn eng gutt Schnellladung an Entladungsleistung. Zum Beispill ass d’Batteriekapazitéit vum leschten aachte Generatioun Camry Zwillingmotor Auto nëmmen 6.5 kWh, wat manner wéi d’Halschent vun der Kapazitéit vu Plug-in Hybrid Gefierer iwwer 10 kWh ass. Ni-MH Batterien si méi avantagéis wéi Lithium Batterien, well d’Aarbechtsmethod vum Hybridsystem erfuerdert datt d’Batterien séier gelueden an entlooss ginn.

Och wann d’Energiedicht vun Ni-MH Batterien nëmmen 60-80% vun där vun Lithium Batterien ass (100J / m Lithium Batterien), hunn Ni-MH Batterien méi niddereg Ufuerderunge fir Sécherheetsschutz an Temperaturkontrolle, a si sinn einfach a klenge Hybriden ze fannen. Gefierer. eegen Positioun.

Ënner enger raisonnabeler Kraaftoutputstrategie kann de spezielle Kraaftsystem fir Hybrid elektresch Gefierer nëmmen 10% vun der Batteriekapazitéit beim Fueren benotzen. Och an den extremsten Fäll kann d’maximal Kapazitéit vun der Batterie nëmmen 40% erreechen. An anere Wierder, ongeféier 60% vum Stroum sinn ni benotzt ginn. Dës Batteriemanagementstrategie gëtt flaach Laden genannt, wat d’Liewensdauer vun den Nickel-Chrom-Batterien staark ka verlängeren, a säi Gedächtniseffekt ass staark verbessert, mat méi wéi 10,000 Laden-Entladungszyklen.

Consumer Reports iwwerpréift méi wéi 36,000 Prius Besëtzer an hunn ofgeschloss datt den Auto zouverlässeg a ganz bëlleg ass ze benotzen. Zu dësem Zweck hunn Consumer Reports déi selwecht Brennstoffwirtschaft Leeschtung op engem 10 Joer ale Prius mat engem Kilometer vun 330,000 Kilometer an engem 10 Joer ale Prius mat engem Kilometer vun 3,200 Kilometer. A Leeschtung Testen. D’Resultater weisen datt déi al an nei Autoen, déi fir 10 Joer benotzt goufen an 330,000 Kilometer gefuer sinn, de selwechte Niveau vum Brennstoffverbrauch a Kraaftleistung behalen hunn, wat beweist datt den Nickel-Metallhydrid Batterie Pack an den Hybrid Power System nach ëmmer normal funktionnéiere kënnen .

Zënter der Populariséierung vun neien Energie Gefierer (reng elektresch a Plug-In Hybrid) am Bannemaart am Joer 2015, hunn nei Energieautoen, déi Lithium Batterien benotzen, e reduzéierten Batterieliewen no enger gewësser Zuel vu Jore benotzt, an hir Kraaft ass wesentlech reduzéiert an niddereg Temperatur Ëmfeld am Wanter, dauernd vill Auto Besëtzer Et ass offensichtlech Ausdauer Besuergnëss während Gebrauch. Dëst ass verursaacht duerch d’Charakteristike vu Lithium Batterien. Dofir, an den 3-4 Joer vun neien Energie Gefierer, ass den héchste Garantiequote nëmmen 45%, am Verglach zum niddregsten Brennstoffauto mat nëmmen 60% (selwescht Gefieralter), wat vill méi niddereg ass.

3. Emweltfrëndlech Batterie Fabrikatioun ëmweltfrëndlech Autoen

Och wann d’Lithium Batterie kee Gedächtniseffekt huet, ass de Lade- an Entladungszyklus normalerweis nëmmen ongeféier 600 Mol. Am komplexe Ëmfeld vun héijer Stroumschnellladung an Entladung an Iwwerladung an Iwwerentladung gëtt d’Batteriedauer staark reduzéiert. Zousätzlech, duerch d’Verwäertung vun organeschen Elektrolytléisungen, erhéicht d’Resistenz vun der Lithiumbatterie séier bei niddregen Temperaturen, a seng Leeschtung ass bei 0 ° C staark ofgeschwächt, wat den Ufuerderunge vum normale Gebrauch bei -10 ° C net erfëllen kann. Am Géigesaz, duerch d’Benotzung vun alkalesche Elektrolytléisungen, kann d’Betribstemperatur vun Nickel-Metallhydrid-Batterien esou niddereg wéi -40 ° C sinn. Dofir änneren d’Kraaft an d’Wirtschaft vun Hybrid Gefierer net vill am Wanter.

Endlech sinn Ni-MH Batterien méi ëmweltfrëndlech well se keng héich gëfteg Substanzen enthalen. Déi wichteg Komponente vun Nickel-Metallhydrid-Batterien sinn Nickel a selten Äerden, déi héich Erhuelungswäert (Reschtwäert) a geréng Erhuelungsschwieregkeet hunn. Prinzipiell kann alles recycléiert a weiderbenotzt ginn fir déi nohalteg Entwécklung vu Materialien ze realiséieren. Bekannt als déi ëmweltfrëndlechst Batterie.

Op der anerer Säit si Lithium Batterien méi schwéier ze recycléieren. Déi chemesch Aktivitéit vun der Lithium Batterie selwer mécht den technesche Wee vu senger Recycling ganz komplizéiert. D’Batterie muss pre-veraarbecht ginn, dorënner Offlossquantitéit, Demontage, Zerdrécken a Sortéierung. De ofgebaute Plastik- a Metallgehäuse kann recycléiert ginn, awer d’Käschte sinn héich: d’Reschtspannung ass nach ëmmer e puer honnert Volt (net abegraff) a geféierlech; d’Batteriegehäuse ass sécher, d’Verpakung ass selbstdemontéiert, a bedeitend Effort ass op; Zousätzlech, der Lithium Batterie cathode D’Materialien sinn och verschidden, mat héich Nofro fir sauerem an alkalesche Léisungen fir Erhuelung. Mat der aktueller Technologie ass d’Recycling vu Lithium Batterien e Verloschtergeschäft.

Zousätzlech zu den uewe genannte Virdeeler hunn Ni-MH Batterien och d’Virdeeler vu stabile Entladungseigenschaften, glatter Entladungskurven, a niddere kaloresche Wäert. Dofir, virun engem groussen Duerchbroch an der Batterietechnologie, ass dës relativ niddreg Energiedicht Ni-MH Batterie nach ëmmer de beschte Partner fir Hybrid Gefierer déi keng héich Batteriekraaft erfuerderen. De PCB Board deen Kontrollmodule wéi Instrumentatioun, Klimaanlag, Audio a Smart Buttons integréiert ass och eng integréiert Léisung. Et ass wichteg d’Gewiicht ze reduzéieren, d’Käschte ze spueren (dorënner Deeler ze reduzéieren, d’Versammlungsprozesser ze reduzéieren, d’Gefierverdrahtungen ze reduzéieren, asw.), an de Raum ze reduzéieren. Am Moment sinn d’Funktioune vun all Deel vum Gefier duerch hir eege onofhängeg Moduler realiséiert, wéi Smart Buttons, Klimaanlag, Audio, Instrument Panel, Radar, Pneuen Drock Iwwerwachung, etc.. Dës Moduler sinn onofhängeg vun all aner a realiséiert hir eegen Funktiounen. D’Integratioun vu Low-Volt elektreschen Apparater reduzéiert net nëmmen d’Käschte vun elektreschen Apparater staark, awer reduzéiert och d’Käschte fir d’Produktdiagnos, d’Produktioun, d’Tester, d’Modifikatioun an d’No-Verkaf, optiméiert de Passagéierauto System, an ass gutt fir d’Liichtgewiicht. vum ganze Gefier. D’integréiert EEA ass och d’Basis fir Automobilisten fir hir Haaptkompetitivitéit ze beherrschen.