ទោះបីជាបញ្ជីរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់ដែលមិនមានដោតដោតច្រើនក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចប្រកែកបានថារថយន្តកូនកាត់បែបនេះមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ ប៉ុន្តែអាចនាំមកនូវការសន្សំសំចៃប្រេងច្រើន និងគុណភាពនៃការបើកបរ។ , កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់។

បើនិយាយពីថាមពលកូនកាត់ ក្រៅពី Honda ដែលជាក្រុមហ៊ុនយឺត វាអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកថា Toyota គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលនាំយកបច្ចេកវិទ្យានេះមកប្រទេសចិន។ តូយ៉ូតាកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2019 ការលក់រថយន្ត Camry ជំនាន់ទីប្រាំបី បានកើនឡើងដល់ 19,720 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ ម៉ូឌែល Hybrid មានចំនួន 21%។ ម៉ូដែល​តូច​ថោក Leeling លក់​បាន 26,681 គ្រឿង​ក្នុង​ខែ​មករា ដោយ​រថយន្ត​កូនកាត់​មាន​ចំនួន 20% នៃ​ការ​លក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅតែមានចម្ងល់អំពីរថយន្តកូនកាត់។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផ្តោតលើការប្រើប្រាស់អាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដដោយងងឹតងងុល នៅពេលដែលរថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើន (ដូចជា Tesla, NIO, BYD ជាដើម) កំពុងប្រើប្រាស់? ថ្មលីចូមត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់របស់ចាំបាច់ប្រចាំថ្ងៃរបស់យើង សព្វថ្ងៃនេះការប្រើប្រាស់ថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដគឺលែងប្រើហើយ។ តើនេះជារោងចក្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មមែនទេ? ជាការពិត ការប្រើប្រាស់ថ្ម nickel-metal hydride នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់មានគុណសម្បត្តិយ៉ាងច្រើន មិនត្រឹមតែ Toyota ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានម៉ាក Hybrid ជាច្រើនម៉ាកដូចជា Ford និង General Motors ផងដែរ។ រថយន្តថាមពលភាគច្រើនជ្រើសរើសអាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូសែន ជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលអគ្គិសនី។

វ៉ុលដែលយើងប្រើប្រចាំថ្ងៃគឺ 1.2V ដែលជាថ្មនីកែល-លោហៈ hydride ។

១.២២. ថ្មរាប់ពាន់ សុវត្ថិភាពជាមុនសិន

ថ្ម Ni-MH បានក្លាយជាជម្រើសដំបូងសម្រាប់រថយន្តជាច្រើន ដោយសារតែសុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ នៅលើដៃមួយអេឡិចត្រូលីតនៃថ្មនីកែល – លោហៈ hydride គឺជាដំណោះស្រាយ aqueous មិនងាយឆេះ។ ម៉្យាងវិញទៀត សមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់ និងកំដៅនៃការហួតនៃអេឡិចត្រូលីតរបស់ថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដគឺខ្ពស់គួរសម ខណៈពេលដែលដង់ស៊ីតេថាមពលមានកម្រិតទាប ដែលមានន័យថាសូម្បីតែនៅក្នុងករណីនៃសៀគ្វីខ្លី ការដាល់ និងភាពមិនប្រក្រតីខ្លាំងផ្សេងទៀត លក្ខខណ្ឌ, ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃថ្មគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានការឆេះ។ ជាចុងក្រោយ ក្នុងនាមជាផលិតផលថ្មដែលមានភាពចាស់ទុំ ថ្ម Ni-MH មានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាពទាប និងទិន្នផលខ្ពស់។

គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2014 ជាង 73% នៃរថយន្តកូនកាត់របស់ពិភពលោកបានប្រើប្រាស់ថ្ម nickel-metal hydride ដែលជារថយន្តសរុបជាង 8 លានគ្រឿង។ រថយន្ត​កូនកាត់​ទាំងនេះ​បាន​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​សុវត្ថិភាព​ថ្ម​ធ្ងន់ធ្ងរ​អំឡុងពេល​ប្រើប្រាស់​។ ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងនៃរថយន្តកូនកាត់ពាណិជ្ជកម្ម Toyota Prius មិនមានការបាត់បង់ថាមពលថ្មជាក់ស្តែងទេ ដោយសារតែដំណើរការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ អាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រាតចាស់ទុំ គឺជាថ្មដ៏មានតម្លៃបំផុតសម្រាប់កម្មវិធីពាណិជ្ជកម្ម។

កញ្ចប់​ថ្ម​របស់​រថយន្ត Prius មិន​មាន​គ្រោះថ្នាក់​សុវត្ថិភាព​អ្វី​ធ្ងន់ធ្ងរ​ឡើយ។ កញ្ចប់ថ្មត្រូវបានសាកថ្មសិប្បនិម្មិតដោយអ្នកសាកល្បងបរទេស។

ការសាកថ្មរាក់ អាយុកាលយូរ

ទីពីរ ថ្ម Ni-MH មានមុខងារសាកលឿន និងបញ្ចេញថាមពលបានល្អ។ ជាឧទាហរណ៍ សមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តម៉ាស៊ីនភ្លោះ Camry ជំនាន់ទីប្រាំបីចុងក្រោយបង្អស់គឺត្រឹមតែ 6.5 kWh ដែលតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃសមត្ថភាពរបស់រថយន្ត plug-in hybrid លើសពី 10 kWh។ អាគុយ Ni-MH មានគុណសម្បត្តិជាងអាគុយលីចូម ពីព្រោះវិធីសាស្រ្តធ្វើការរបស់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ទាមទារឱ្យសាកថ្ម និងរំសាយចេញយ៉ាងលឿន។

ទោះបីជាដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម Ni-MH មានត្រឹមតែ 60-80% នៃថ្មលីចូម (100J/m lithium batteries) ក៏ដោយ អាគុយ Ni-MH មានតម្រូវការទាបជាងសម្រាប់ការការពារសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ហើយងាយស្រួលរកក្នុងកូនកាត់តូចៗ។ យានជំនិះ។ ទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួន។

ក្រោមយុទ្ធសាស្ត្របញ្ចេញថាមពលសមហេតុផល ប្រព័ន្ធថាមពលពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់អាចប្រើប្រាស់បានត្រឹមតែ 10% នៃថាមពលថ្មកំឡុងពេលបើកបរ។ ទោះបីជាក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក៏ដោយ សមត្ថភាពអតិបរមារបស់ថ្មអាចឡើងដល់ 40% ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រហែល 60% នៃអគ្គីសនីមិនដែលបានប្រើប្រាស់។ យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងថ្មនេះត្រូវបានគេហៅថាការសាកថ្មរាក់ ដែលអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់ថ្មនីកែល-ក្រូមីញ៉ូមបានយ៉ាងច្រើន ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការចងចាំរបស់វាត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងវដ្តនៃការសាកថ្មច្រើនជាង 10,000 ដង។

Consumer Reports បានស្ទង់មតិម្ចាស់រថយន្ត Prius ជាង 36,000 ហើយបានសន្និដ្ឋានថា រថយន្តនេះអាចទុកចិត្តបាន និងថោកបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ Consumer Reports បានធ្វើប្រតិបត្តិការសន្សំសំចៃប្រេងដូចគ្នានៅលើរថយន្ត Prius ដែលមានអាយុ 10 ឆ្នាំដែលមានចំងាយ 330,000 គីឡូម៉ែត្រ និង Prius ដែលមានអាយុ 10 ឆ្នាំដែលមានចំងាយបាន 3,200 គីឡូម៉ែត្រ។ និងការធ្វើតេស្តការអនុវត្ត។ លទ្ធផលបង្ហាញថា រថយន្តចាស់ និងថ្មី ដែលប្រើបាន 10 ឆ្នាំហើយ បើកបរបានចម្ងាយ 330,000 គីឡូម៉ែត្រ បានរក្សាកម្រិតស៊ីសាំង និងថាមពលដូចគ្នា ដែលបង្ហាញថា កញ្ចប់ថ្ម nickel-metal hydride និងប្រព័ន្ធថាមពល hybrid នៅតែអាចដំណើរការបានធម្មតា។ .

ចាប់តាំងពីការពេញនិយមនៃរថយន្តថាមពលថ្មី (អគ្គិសនីសុទ្ធ និង Plug-in hybrid) នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2015 រថយន្តថាមពលថ្មីដែលប្រើប្រាស់អាគុយលីចូមបានកាត់បន្ថយអាយុកាលថ្មបន្ទាប់ពីចំនួនជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយថាមពលរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង បរិយាកាស​សីតុណ្ហភាព​ទាប​ក្នុង​រដូវរងា​បណ្តាល​ឱ្យ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ជា​ច្រើន​មាន​ការ​ថប់​បារម្ភ​ក្នុង​ការ​ស៊ូទ្រាំ​ជាក់ស្តែង​ក្នុង​ពេល​ប្រើប្រាស់។ នេះបណ្តាលមកពីលក្ខណៈនៃថ្មលីចូម។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំនៃរថយន្តថាមពលថ្មី អត្រាធានាខ្ពស់បំផុតគឺត្រឹមតែ 45% បើធៀបជាមួយនឹងរថយន្តដែលស៊ីសាំងតិចបំផុតដែលមានត្រឹមតែ 60% (អាយុរថយន្តដូចគ្នា) ដែលទាបជាងច្រើន។

3. ការផលិតថ្មដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ការផលិតរថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន

ទោះបីជាថ្មលីចូមមិនមានប្រសិទ្ធិភាពអង្គចងចាំក៏ដោយ ជាទូទៅវដ្តនៃការសាក និងការបញ្ចេញមានត្រឹមតែ 600 ដងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្មុគ្រស្មាញនៃការសាកថ្មលឿន និងចរន្តខ្ពស់ និងការឆក់លើស និងការហូរលើស អាយុកាលថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីតសរីរាង្គ ភាពធន់នៃថ្មលីចូមកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយដំណើរការរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅ 0°C ដែលមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់ធម្មតានៅ -10°C។ ផ្ទុយទៅវិញ ដោយសារការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីតអាល់កាឡាំង សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដអាចទាបរហូតដល់ -៤០ អង្សាសេ។ ដូច្នេះថាមពល និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តកូនកាត់មិនផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងក្នុងរដូវរងាទេ។

ជាចុងក្រោយ ថ្ម Ni-MH មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថានជាងមុន ព្រោះវាមិនមានផ្ទុកសារធាតុពុលខ្លាំង។ សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃថ្មនីកែល-លោហធាតុអ៊ីដ្រាតគឺ នីកែល និងរ៉ែកម្រ ដែលមានតម្លៃស្តារឡើងវិញខ្ពស់ (តម្លៃសំណល់) និងការលំបាកក្នុងការស្តារឡើងវិញទាប។ ជាទូទៅអ្វីៗទាំងអស់អាចត្រូវបានកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ដើម្បីដឹងពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃសម្ភារៈ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាថ្មដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានបំផុត។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ថ្មលីចូម កាន់តែពិបាកកែច្នៃឡើងវិញ។ សកម្មភាពគីមីនៃថ្មលីចូមខ្លួនឯងធ្វើឱ្យផ្លូវបច្ចេកទេសនៃការកែច្នៃរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្មត្រូវតែត្រូវបានដំណើរការជាមុន រួមទាំងការបញ្ចោញ ការផ្តាច់ ការកំទេច និងការតម្រៀប។ សំបកផ្លាស្ទិច និងដែកដែលត្រូវបានរុះរើអាចកែច្នៃឡើងវិញបាន ប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់៖ តង់ស្យុងដែលនៅសេសសល់នៅតែមានច្រើនរយវ៉ុល (មិនរាប់បញ្ចូល) និងមានគ្រោះថ្នាក់។ ប្រអប់ថ្មមានសុវត្ថិភាព ការវេចខ្ចប់ត្រូវបានរុះរើដោយខ្លួនឯង ហើយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានបើក។ លើសពីនេះទៀត cathode ថ្មលីចូម សមា្ភារៈក៏មានភាពខុសគ្នាផងដែរជាមួយនឹងតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ដំណោះស្រាយអាស៊ីតនិងអាល់កាឡាំងសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្ន ការកែច្នៃថ្មលីចូមគឺជាអាជីវកម្មដែលធ្វើឲ្យខាតបង់។

បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិខាងលើ ថ្ម Ni-MH ក៏មានគុណសម្បត្តិនៃលក្ខណៈនៃការបញ្ចេញទឹកដែលមានស្ថេរភាព ខ្សែកោងបញ្ចេញទឹករំអិលរលោង និងតម្លៃកាឡូរីទាប។ ដូច្នេះ មុននឹងឈានទៅដល់ការទម្លាយបច្ចេកវិទ្យាថ្មធំ ថ្ម Ni-MH ដង់ស៊ីតេថាមពលទាបនេះនៅតែជាដៃគូដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ដែលមិនត្រូវការថាមពលថ្មខ្ពស់។ បន្ទះ PCB ដែលរួមបញ្ចូលម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យដូចជា ឧបករណ៍ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អូឌីយ៉ូ និងប៊ូតុងឆ្លាតវៃក៏ជាដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នាផងដែរ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ សន្សំសំចៃការចំណាយ (រួមទាំងការកាត់បន្ថយផ្នែក កាត់បន្ថយដំណើរការដំឡើង កាត់បន្ថយខ្សែភ្លើងរថយន្ត។ល។) និងកាត់បន្ថយទំហំ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មុខងារនៃផ្នែកនីមួយៗនៃយានជំនិះត្រូវបានដឹងតាមរយៈម៉ូឌុលឯករាជ្យរៀងៗខ្លួន ដូចជាប៊ូតុងឆ្លាតវៃ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សំឡេង បន្ទះឧបករណ៍ រ៉ាដា ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត។ល។ មុខងារផ្ទាល់ខ្លួន។ ការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍អគ្គិសនីតង់ស្យុងទាបមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមឧបករណ៍អគ្គិសនីបានយ៉ាងច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការវិនិច្ឆ័យផលិតផល ការផលិត ការធ្វើតេស្ត ការកែប្រែ និងក្រោយពេលលក់ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងមានប្រយោជន៍ចំពោះទម្ងន់ស្រាល។ នៃរថយន្តទាំងមូល។ EEA រួមបញ្ចូលគ្នាក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការប្រកួតប្រជែងស្នូលរបស់ពួកគេ។