Cé nach n-áirítear go leor feithiclí hibrideacha neamh-plug-in liosta na bhfeithiclí fuinnimh nua sa tSín, ní féidir a shéanadh nach gá d’fheithiclí hibrideacha den sórt sin nósanna an úsáideora a athrú, ach go bhféadfadh siad go leor geilleagair bhreosla agus cáilíocht tiomána a thabhairt. , Níos mó agus níos mó tóir ag úsáideoirí.

Ag labhairt di ar chumhacht hibrideach, seachas Honda, latecomer, tá sé iontaofa sa mhargadh baile gurbh é Toyota an chéad duine a thug an teicneolaíocht seo chun na Síne. Is léir go bhfuil Toyota ag baint leasa as seo. I mí Eanáir 2019, shroich díolacháin an ochtú glúin Camry 19,720, agus samhlacha hibrideacha freagrach as 21%. Dhíol an tsamhail dhlúth, níos saoire Leeling 26,681 aonad i mí Eanáir, agus feithiclí hibrideacha freagrach as 20% de na díolacháin.

Mar sin féin, tá ceisteanna fós ag go leor tomhaltóirí faoi fheithiclí hibrideacha. Cén fáth go bhfuil Toyota ag díriú go dall ar úsáid cadhnraí hidríde nicil-mhiotail nuair a bhíonn an chuid is mó d’fheithiclí fuinnimh nua (mar shampla Tesla, NIO, BYD, srl.) In úsáid? Baineadh úsáid as cadhnraí litiam in úsáid ár riachtanas laethúla Sa lá atá inniu ann, tá úsáid cadhnraí hidríde nicil-mhiotail imithe i léig. An é seo an mhonarcha chun costais táirgthe a laghdú? Déanta na fírinne, tá buntáistí suntasacha ag baint le cadhnraí hidríd nicil-mhiotail a úsáid i bhfeithiclí hibrideacha, ní amháin Toyota, ach hibridí go leor brandaí mar Ford agus General Motors freisin. Roghnaíonn an chuid is mó de na carranna cumhachta cadhnraí hidríde nicil-mhiotail mar mheán stórála d’fhuinneamh leictreach.

Is é an voltas a úsáidimid go laethúil ná 1.2V, ar ceallraí hidríd nicil-mhiotail é.

1.22. Na mílte cadhnraí, sábháilteacht ar dtús

Is é ceallraí Ni-MH an chéad rogha do go leor gluaisteán mar gheall ar a sábháilteacht agus a hiontaofacht gan samhail. Ar thaobh amháin, is tuaslagán uiscí neamh-inadhainte é leictrilít cadhnraí hidríd nicil-mhiotail. Ar an láimh eile, tá toilleadh teasa sonrach agus teas galú leictrilít ceallraí hidríd nicil-mhiotail réasúnta ard, cé go bhfuil an dlús fuinnimh réasúnta íseal, rud a chiallaíonn, fiú amháin i gcás gearrchiorcad, puncture agus neamhghnácha foircneacha eile coinníollacha, ní leor ardú teochta na ceallraí chun dócháin a chur faoi deara. Ar deireadh, mar tháirge ceallraí aibí, tá deacracht rialaithe cáilíochta íseal agus toradh ard ag ceallraí Ni-MH.

Faoi dheireadh 2014, úsáideann níos mó ná 73% d’fheithiclí hibrideacha an domhain cadhnraí hidríde nicil-mhiotail, iomlán de níos mó ná 8 milliún feithicil. Bhí timpistí tromchúiseacha sábháilteachta ceallraí ag na feithiclí hibrideacha seo le linn a n-úsáide. Mar ionadaí ar fheithiclí hibrideacha tráchtála, níl aon chailliúint shoiléir ag Toyota Prius ar shaol na ceallraí mar gheall ar a nósanna imeachta luchtaithe agus scaoilte den scoth tar éis 10 mbliana úsáide. Dá bhrí sin, is iad cadhnraí hiodrocsaíde nicil-miotail aibí na cadhnraí is luachmhaire le haghaidh feidhmeanna tráchtála.

Ní raibh aon timpistí sábháilteachta tromchúiseacha sa phacáiste ceallraí Prius. Rinne tástálaithe eachtracha an pacáiste ceallraí a mhuirearú go saorga.

Muirearú garbh, saol fada

Ar an dara dul síos, tá feidhmíocht mhaith luchtaithe agus urscaoilte maith ag cadhnraí Ni-MH. Mar shampla, níl ach cumas ceallraí an ghluaisteáin cúpla-inneall Camry is déanaí ón ochtú glúin ach 6.5 kWh, atá níos lú ná leath d’acmhainn feithiclí hibrideacha breiseán os cionn 10 kWh. Tá buntáiste níos mó ag cadhnraí Ni-MH ná cadhnraí litiam toisc go n-éilíonn modh oibre an chórais hibrideach cadhnraí a mhuirearú agus a urscaoileadh go tapa.

Cé nach bhfuil dlús fuinnimh cadhnraí Ni-MH ach 60-80% de dhlús cadhnraí litiam (cadhnraí litiam 100J / m), tá riachtanais níos ísle ag cadhnraí Ni-MH maidir le cosaint sábháilteachta agus rialú teochta, agus is furasta iad a fháil i hibrideach beag feithiclí. Seasamh féin.

Faoi straitéis réasúnta aschuir chumhachta, ní féidir leis an gcóras cumhachta speisialta d’fheithiclí leictreacha hibrideacha ach 10% d’acmhainn na ceallraí a úsáid le linn tiomána. Fiú amháin sna cásanna is tromchúisí, ní féidir le hacmhainn uasta na ceallraí ach 40% a bhaint amach. Is é sin le rá, níor úsáideadh thart ar 60% den leictreachas riamh. Tugtar muirearú éadomhain ar an straitéis bainistíochta ceallraí seo, a fhéadann saol cadhnraí nicil-cróimiam a leathnú go mór, agus tá a éifeacht chuimhne feabhsaithe go mór, le níos mó ná 10,000 timthriall scaoilte muirir.

Rinne Tuarascálacha Tomhaltóirí suirbhé ar níos mó ná 36,000 úinéir Prius agus tháinig siad ar an gconclúid go bhfuil an carr iontaofa agus an-saor le húsáid. Chuige sin, rinne Tuarascálacha Tomhaltóirí an fheidhmíocht chéanna sa gheilleagar breosla ar Prius 10 mbliana d’aois le míleáiste 330,000 ciliméadar agus Prius 10 mbliana d’aois le míleáiste 3,200 ciliméadar. Agus tástáil feidhmíochta. Taispeánann na torthaí gur choinnigh na gluaisteáin sean agus nua a úsáideadh le 10 mbliana agus a thiomáin 330,000 ciliméadar an leibhéal céanna tomhaltais breosla agus feidhmíocht chumhachta, ag tabhairt le fios gur féidir leis an bpacáiste ceallraí hidríd nicil-mhiotail agus an córas cumhachta hibrideach oibriú de ghnáth .

Ó rinneadh tóir ar fheithiclí fuinnimh nua (hibrideach íon leictreach agus hibrideach breiseán) sa mhargadh baile in 2015, tá saolré laghdaithe ceallraí ag feithiclí fuinnimh nua a úsáideann cadhnraí litiam tar éis roinnt blianta úsáide, agus laghdaítear a gcumhacht go suntasach i timpeallachtaí teocht íseal sa gheimhreadh, ag cruthú go leor úinéirí gluaisteán Is léir go bhfuil imní seasmhachta ann le linn úsáide. Tá sé seo de bharr tréithe cadhnraí litiam. Dá bhrí sin, sna 3-4 bliana d’fheithiclí fuinnimh nua, níl sa ráta baránta is airde ach 45%, i gcomparáid leis an bhfeithicil breosla is ísle nach bhfuil ach 60% (an aois chéanna feithicle) aici, atá i bhfad níos ísle.

3. Déantúsaíocht ceallraí atá neamhdhíobhálach don chomhshaol gluaisteáin atá neamhdhíobhálach don chomhshaol

Cé nach bhfuil aon éifeacht cuimhne ag an gceallraí litiam, de ghnáth ní bhíonn an timthriall luchtaithe agus scaoilte ach timpeall 600 uair. Sa timpeallacht chasta a bhaineann le muirear tapa reatha ard agus urscaoileadh agus ró-mhuirear agus ró-mhuirearú, laghdaítear saol na ceallraí go mór. Ina theannta sin, mar gheall ar réitigh leictrilít orgánacha a úsáid, méadaíonn friotaíocht na ceallraí litiam go tapa ag teochtaí ísle, agus déantar a feidhmíocht a laghdú go mór ag 0 ° C, nach féidir léi riachtanais na gnáthúsáide a chomhlíonadh ag -10 ° C. I gcodarsnacht leis sin, mar gheall ar réitigh leictrilít alcaileach a úsáid, is féidir le teocht oibriúcháin cadhnraí hidríd nicil-mhiotail a bheith chomh híseal le -40 ° C. Dá bhrí sin, ní athraíonn cumhacht agus geilleagar feithiclí hibrideacha go suntasach sa gheimhreadh.

Faoi dheireadh, tá cadhnraí Ni-MH níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol toisc nach bhfuil substaintí an-tocsaineacha iontu. Is iad comhpháirteanna tábhachtacha cadhnraí hidríde nicil-mhiotail ná nicil agus cré neamhchoitianta, a bhfuil luach ardghabhála (luach iarmharach) agus deacracht aisghabhála íseal acu. Go bunúsach is féidir iad uile a athchúrsáil agus a athúsáid chun forbairt inbhuanaithe ábhar a bhaint amach. Ar a dtugtar an ceallraí is neamhdhíobhálaí don chomhshaol.

Ar an láimh eile, tá sé níos deacra cadhnraí litiam a athchúrsáil. Mar gheall ar ghníomhaíocht cheimiceach na ceallraí litiam féin tá bealach teicniúil a athchúrsála an-chasta. Caithfear an ceallraí a réamhphróiseáil, lena n-áirítear urscaoileadh, díchumhachtú, brú agus sórtáil. Is féidir an cásáil phlaisteach agus mhiotail dhíchumtha a athchúrsáil, ach tá an costas ard: tá an voltas iarmharach fós cúpla céad volta (nach bhfuil san áireamh) agus contúirteach; tá cásáil na gceallraí sábháilte, tá an pacáistiú féin-dhíchumtha, agus tá iarracht mhór ar oscailt; ina theannta sin, an catóide ceallraí litiam Tá na hábhair difriúil freisin, agus éileamh mór ar réitigh aigéad agus alcaileach le haghaidh téarnamh. Leis an teicneolaíocht atá ann faoi láthair, is gnóthas caillteanais é athchúrsáil cadhnraí litiam.

Chomh maith leis na buntáistí thuas, tá buntáistí ag cadhnraí Ni-MH freisin maidir le tréithe scaoilte cobhsaí, cuair scaoilte réidh, agus luach íseal calrach. Dá bhrí sin, roimh dul chun cinn mór i dteicneolaíocht na ceallraí, is í an cheallraí Ni-MH dlús ísealfhuinnimh seo an comhpháirtí is fearr fós le haghaidh feithiclí hibrideacha nach dteastaíonn cumhacht ard ceallraí uathu. Is réiteach comhtháite é an bord PCB a chomhtháthaíonn modúil rialaithe mar ionstraimíocht, aerchóiriú, fuaim, agus cnaipí cliste. Tá sé tábhachtach meáchan a laghdú, costais a shábháil (lena n-áirítear páirteanna a laghdú, próisis cóimeála a laghdú, leas a bhaint as sreangú feithiclí, srl.), Agus an spás a laghdú. Faoi láthair, déantar feidhmeanna gach cuid den fheithicil a bhaint amach trína modúil neamhspleácha féin, mar shampla cnaipí cliste, aerchóiriú, fuaim, painéal uirlisí, radar, monatóireacht ar bhrú na mbonn, srl. Tá na modúil seo neamhspleách ar a chéile agus tuigeann siad a gcuid feidhmeanna féin. Ní amháin go laghdaíonn comhtháthú fearais leictreacha ísealvoltais costas fearais leictreacha go mór, ach laghdaíonn sé an costas a bhaineann le diagnóis táirgí, táirgeadh, tástáil, modhnú agus iar-dhíolacháin, déanann sé an córas gluaisteán paisinéirí a bharrfheabhsú, agus tá sé tairbheach don meáchan éadrom den fheithicil iomlán. Tá an LEE comhtháite mar bhunús freisin do uathoibritheoirí a n-iomaíochas lárnach a mháistir.