चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या यादीत अनेक नॉन-प्लग-इन हायब्रिड वाहनांचा समावेश नसला तरी, हे निर्विवाद आहे की अशा संकरित वाहनांना वापरकर्त्याच्या सवयी बदलण्याची गरज नाही, परंतु इंधनाची अर्थव्यवस्था आणि वाहन चालविण्याची गुणवत्ता भरपूर आणू शकते. , वापरकर्त्यांमध्ये अधिक आणि अधिक लोकप्रिय.

हायब्रीड पॉवरबद्दल बोलायचे झाले तर, होंडा, एक उशीरा येणारी, देशांतर्गत बाजारपेठेत विश्वासार्ह आहे की हे तंत्रज्ञान चीनमध्ये आणणारी टोयोटा ही पहिली कंपनी होती. याचा फायदा टोयोटा घेत आहे. जानेवारी 2019 मध्ये, आठव्या पिढीच्या कॅमरीची विक्री 19,720 पर्यंत पोहोचली, ज्यामध्ये हायब्रिड मॉडेल्सचा वाटा 21% होता. स्वस्त, कॉम्पॅक्ट मॉडेल लीलिंगने जानेवारीमध्ये 26,681 युनिट्स विकल्या, ज्यामध्ये 20% विक्री हायब्रिड वाहनांचा आहे.

मात्र, तरीही अनेक ग्राहकांच्या मनात हायब्रीड वाहनांबाबत प्रश्न आहेत. बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहने (जसे की टेस्ला, NIO, BYD, इ.) वापरात असताना टोयोटा निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीच्या वापरावर आंधळेपणाने का लक्ष केंद्रित करत आहे? आपल्या दैनंदिन गरजेच्या वापरात लिथियम बॅटरीचा वापर केला गेला आहे आज, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचा वापर अप्रचलित आहे. उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी हा कारखाना आहे का? खरं तर, हायब्रीड वाहनांमध्ये निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचा वापर केल्याने बरेच फायदे आहेत, केवळ टोयोटाच नाही तर फोर्ड आणि जनरल मोटर्स सारख्या अनेक ब्रँडच्या संकरीत. बर्‍याच पॉवर कार निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी इलेक्ट्रिक उर्जेसाठी स्टोरेज माध्यम म्हणून निवडतात.

आम्ही दररोज वापरत असलेला व्होल्टेज 1.2V आहे, जी निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी आहे.

१.२२. हजारो बॅटरी, सुरक्षा प्रथम

अतुलनीय सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेमुळे Ni-MH बॅटरी ही अनेक कारची पहिली पसंती बनली आहे. एकीकडे, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचे इलेक्ट्रोलाइट हे ज्वलनशील नसलेले जलीय द्रावण आहे. दुसरीकडे, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटची विशिष्ट उष्णता क्षमता आणि बाष्पीभवनाची उष्णता तुलनेने जास्त असते, तर उर्जेची घनता तुलनेने कमी असते, याचा अर्थ शॉर्ट सर्किट, पंक्चर आणि इतर अत्यंत असामान्य परिस्थितीतही परिस्थिती, बॅटरीचे तापमान वाढ ज्वलन होण्यासाठी पुरेसे नाही. शेवटी, एक परिपक्व बॅटरी उत्पादन म्हणून, Ni-MH बॅटरीमध्ये कमी गुणवत्ता नियंत्रण अडचण आणि उच्च उत्पन्न आहे.

2014 च्या अखेरीस, जगातील 73% पेक्षा जास्त संकरित वाहने निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी वापरतात, एकूण 8 दशलक्षाहून अधिक वाहने. या हायब्रीड वाहनांना त्यांच्या वापरादरम्यान बॅटरी सुरक्षिततेचे गंभीर अपघात झाले आहेत. व्यावसायिक हायब्रीड वाहनांचे प्रतिनिधी म्हणून, Toyota Prius ला 10 वर्षांच्या वापरानंतर उत्कृष्ट चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग प्रक्रियेमुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होत नाही. म्हणून, परिपक्व निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी व्यावसायिक अनुप्रयोगांसाठी सर्वात मौल्यवान बॅटरी आहेत.

प्रियसच्या बॅटरी पॅकमध्ये कोणतेही गंभीर सुरक्षा अपघात झाले नाहीत. विदेशी परीक्षकांनी बॅटरी पॅक कृत्रिमरित्या चार्ज केला होता.

उथळ चार्जिंग, दीर्घ आयुष्य

दुसरे म्हणजे, Ni-MH बॅटरीमध्ये चांगली जलद चार्ज आणि डिस्चार्ज कार्यक्षमता असते. उदाहरणार्थ, नवीनतम आठव्या पिढीच्या कॅमरी ट्विन-इंजिन कारची बॅटरी क्षमता केवळ 6.5 kWh आहे, जी 10 kWh वरील प्लग-इन हायब्रिड वाहनांच्या क्षमतेच्या निम्म्याहून कमी आहे. लिथियम बॅटरीपेक्षा Ni-MH बॅटरी अधिक फायदेशीर असतात कारण हायब्रिड प्रणालीच्या कार्यपद्धतीमध्ये बॅटरी लवकर चार्ज आणि डिस्चार्ज करणे आवश्यक असते.

जरी Ni-MH बॅटरीची उर्जा घनता लिथियम बॅटरीच्या (60J/m लिथियम बॅटरी) पेक्षा फक्त 80-100% असली तरी, Ni-MH बॅटरियांना सुरक्षितता संरक्षण आणि तापमान नियंत्रणासाठी कमी आवश्यकता असते आणि लहान संकरीत शोधणे सोपे असते. वाहने स्वतःचे स्थान.

वाजवी पॉवर आउटपुट स्ट्रॅटेजी अंतर्गत, हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी विशेष पॉवर सिस्टम ड्रायव्हिंग दरम्यान बॅटरी क्षमतेच्या फक्त 10% वापरु शकते. अगदी अत्यंत प्रकरणांमध्ये, बॅटरीची कमाल क्षमता केवळ 40% पर्यंत पोहोचू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, सुमारे 60% वीज कधीही वापरली गेली नाही. या बॅटरी व्यवस्थापन धोरणाला उथळ चार्जिंग म्हणतात, जे निकेल-क्रोमियम बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढवू शकते आणि 10,000 पेक्षा जास्त चार्ज-डिस्चार्ज सायकलसह त्याचा मेमरी इफेक्ट मोठ्या प्रमाणात सुधारला आहे.

ग्राहक अहवालांनी 36,000 हून अधिक प्रियस मालकांचे सर्वेक्षण केले आणि निष्कर्ष काढला की कार विश्वसनीय आणि वापरण्यास अतिशय स्वस्त आहे. यासाठी, कंझ्युमर रिपोर्ट्सने 10 वर्षांच्या प्रियसवर 330,000 किलोमीटरच्या मायलेजसह आणि 10 किलोमीटरच्या मायलेजसह 3,200 वर्षीय प्रियसची समान इंधन अर्थव्यवस्था कामगिरी केली. आणि कामगिरी चाचणी. परिणाम दर्शवितात की जुन्या आणि नवीन कार ज्या 10 वर्षांपासून वापरल्या गेल्या आहेत आणि 330,000 किलोमीटर चालवल्या आहेत त्यांनी इंधन वापर आणि उर्जा कार्यक्षमतेची समान पातळी राखली आहे, हे दर्शविते की निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी पॅक आणि हायब्रिड पॉवर सिस्टम अजूनही सामान्यपणे कार्य करू शकतात. .

2015 मध्ये देशांतर्गत बाजारपेठेत नवीन ऊर्जा वाहने (शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रीड) लोकप्रिय झाल्यापासून, लिथियम बॅटरी वापरणाऱ्या नवीन ऊर्जा वाहनांचे बॅटरी आयुष्य काही वर्षांच्या वापरानंतर कमी होते आणि त्यांची शक्ती लक्षणीय प्रमाणात कमी होते. हिवाळ्यात कमी तापमान वातावरण, कारण अनेक कार मालक वापर दरम्यान स्पष्ट सहनशक्ती चिंता आहे. हे लिथियम बॅटरीच्या वैशिष्ट्यांमुळे होते. म्हणून, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या 3-4 वर्षांमध्ये, सर्वोच्च हमी दर फक्त 45% आहे, सर्वात कमी इंधन असलेल्या वाहनांच्या तुलनेत फक्त 60% (समान वाहन वय), जे खूपच कमी आहे.

3. पर्यावरणास अनुकूल बॅटरी उत्पादन पर्यावरणास अनुकूल कार

जरी लिथियम बॅटरीचा मेमरी प्रभाव नसला तरी चार्ज आणि डिस्चार्ज सायकल साधारणतः 600 वेळा असते. उच्च वर्तमान जलद चार्ज आणि डिस्चार्ज आणि ओव्हरचार्ज आणि ओव्हरडिस्चार्जच्या जटिल वातावरणात, बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते. याशिवाय, ऑर्गेनिक इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशन्सच्या वापरामुळे, कमी तापमानात लिथियम बॅटरीचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो आणि त्याची कार्यक्षमता 0°C वर मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जी -10°C वर सामान्य वापराच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही. याउलट, क्षारीय इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशनच्या वापरामुळे, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचे ऑपरेटिंग तापमान -40 डिग्री सेल्सियस इतके कमी असू शकते. म्हणून, हिवाळ्यात हायब्रिड वाहनांची शक्ती आणि अर्थव्यवस्था लक्षणीय बदलत नाही.

शेवटी, Ni-MH बॅटरी अधिक पर्यावरणास अनुकूल असतात कारण त्यात अत्यंत विषारी पदार्थ नसतात. निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचे महत्त्वाचे घटक म्हणजे निकेल आणि दुर्मिळ अर्थ, ज्यात उच्च पुनर्प्राप्ती मूल्य (अवशिष्ट मूल्य) आणि कमी पुनर्प्राप्ती अडचण आहे. मूलत: सर्व गोष्टींचा पुनर्वापर केला जाऊ शकतो आणि सामग्रीचा शाश्वत विकास लक्षात घेऊन त्याचा पुनर्वापर केला जाऊ शकतो. सर्वात पर्यावरणास अनुकूल बॅटरी म्हणून ओळखली जाते.

दुसरीकडे, लिथियम बॅटरी रीसायकल करणे अधिक कठीण आहे. लिथियम बॅटरीची रासायनिक क्रिया स्वतःच त्याच्या पुनर्वापराचा तांत्रिक मार्ग खूप क्लिष्ट बनवते. डिस्चार्ज, पृथक्करण, क्रशिंग आणि सॉर्टिंगसह बॅटरी पूर्व-प्रक्रिया केलेली असणे आवश्यक आहे. डिस्सेम्बल केलेले प्लास्टिक आणि धातूचे आवरण पुनर्नवीनीकरण केले जाऊ शकते, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे: अवशिष्ट व्होल्टेज अजूनही अनेक शंभर व्होल्ट (समाविष्ट नाही) आणि धोकादायक आहे; बॅटरीचे आवरण सुरक्षित आहे, पॅकेजिंग स्वत: हून वेगळे केले जाते आणि बरेच प्रयत्न खुले आहेत; याव्यतिरिक्त, लिथियम बॅटरी कॅथोड सामग्री देखील भिन्न आहे, पुनर्प्राप्तीसाठी ऍसिड आणि अल्कधर्मी द्रावणांना जास्त मागणी आहे. सध्याच्या तंत्रज्ञानामुळे, लिथियम बॅटरीचे पुनर्वापर हा तोट्याचा व्यवसाय आहे.

वरील फायद्यांव्यतिरिक्त, Ni-MH बॅटरीमध्ये स्थिर डिस्चार्ज वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत डिस्चार्ज वक्र आणि कमी उष्मांक मूल्याचे फायदे देखील आहेत. त्यामुळे, बॅटरी तंत्रज्ञानात मोठी प्रगती होण्याआधी, ही तुलनेने कमी-ऊर्जा घनता Ni-MH बॅटरी अजूनही उच्च बॅटरी पॉवरची आवश्यकता नसलेल्या हायब्रिड वाहनांसाठी सर्वोत्तम भागीदार आहे. पीसीबी बोर्ड जे इंस्ट्रुमेंटेशन, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ आणि स्मार्ट बटणे यांसारख्या कंट्रोल मॉड्यूल्सला एकत्रित करते हे देखील एक एकीकृत समाधान आहे. वजन कमी करणे, खर्च वाचवणे (भाग कमी करणे, असेंबली प्रक्रिया कमी करणे, वाहन वायरिंग हार्नेस कमी करणे इ.) आणि जागा कमी करणे महत्त्वाचे आहे. सध्या, वाहनाच्या प्रत्येक भागाची कार्ये त्यांच्या स्वत:च्या स्वतंत्र मॉड्युलद्वारे साकारली जातात, जसे की स्मार्ट बटणे, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, रडार, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग इ. स्वतःची कार्ये. लो-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे एकत्रीकरण केवळ विद्युत उपकरणांची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी करत नाही तर उत्पादनाचे निदान, उत्पादन, चाचणी, बदल आणि विक्रीनंतरची किंमत देखील कमी करते, प्रवासी कार सिस्टमला अनुकूल करते आणि हलक्या वजनाच्या कारसाठी फायदेशीर ठरते. संपूर्ण वाहनाचे. एकात्मिक EEA हा ऑटोमेकर्सना त्यांच्या मूळ स्पर्धात्मकतेमध्ये प्रभुत्व मिळवण्याचा आधार आहे.