Sanajan dhaptar kendaraan energi anyar ing China ora kalebu akeh kendaraan hibrida non-plug-in, nanging ora bisa dipungkiri yen kendaraan hibrida kasebut ora perlu ngganti kabiasaan pangguna, nanging bisa nggawa irit bahan bakar lan kualitas nyopir. , Liyane lan liyane populer karo pangguna.

Ngomong babagan tenaga hibrida, saliyane Honda, sing telat, bisa dipercaya ing pasar domestik yen Toyota pisanan nggawa teknologi iki menyang China. Toyota jelas njupuk kauntungan saka iki. Ing Januari 2019, penjualan Camry generasi kaping wolu tekan 19,720, kanthi model hibrida 21%. Model Leeling sing luwih murah lan kompak adol 26,681 unit ing wulan Januari, kanthi kendaraan hibrida 20% saka penjualan.

Nanging, akeh konsumen isih duwe pitakonan babagan kendaraan hibrida. Yagene Toyota kanthi wuta fokus ing panggunaan baterei hidrida nikel-logam nalika umume kendaraan energi anyar (kayata Tesla, NIO, BYD, lsp) digunakake? Baterei litium wis digunakake kanggo kabutuhan saben dina. Apa iki pabrik kanggo nyuda biaya produksi? Nyatane, panggunaan baterei hidrida nikel-metal ing kendaraan hibrida nduweni kaluwihan sing cukup akeh, ora mung Toyota, nanging uga hibrida saka pirang-pirang merek kayata Ford lan General Motors. Umume mobil listrik milih baterei hidrida nikel-logam minangka media panyimpenan kanggo energi listrik.

Tegangan sing digunakake saben dina yaiku 1.2V, yaiku baterei hidrida nikel-logam.

1.22. Ewonan baterei, safety pisanan

baterei Ni-MH wis dadi pilihan pisanan kanggo akeh mobil amarga safety unparalleled lan linuwih. Ing tangan siji, elektrolit saka baterei nikel-logam hidrida minangka solusi banyu sing ora gampang kobong. Ing tangan liyane, kapasitas panas tartamtu lan panas penguapan saka elektrolit baterei hidrida nikel-logam relatif dhuwur, nalika Kapadhetan energi punika relatif kurang, kang tegese malah ing cilik saka short-circuit, sundhukan lan nemen abnormal liyane. kahanan, munggah suhu baterei ora cukup kanggo nimbulaké pangobongan. Pungkasan, minangka produk baterei sing diwasa, baterei Ni-MH nduweni kesulitan kontrol kualitas sing kurang lan ngasilake dhuwur.

Ing pungkasan taun 2014, luwih saka 73% kendaraan hibrida ing donya nggunakake baterei hidrida nikel-logam, kanthi total luwih saka 8 yuta kendaraan. Kendaraan hibrida iki ngalami kacilakan keamanan baterei sing serius nalika digunakake. Minangka wakil kendaraan hibrida komersial, Toyota Prius ora kelangan umur baterei amarga prosedur pangisi daya lan pangisi daya sing apik sawise 10 taun digunakake. Mulane, baterei hidrida nikel-logam diwasa minangka baterei sing paling larang kanggo aplikasi komersial.

Paket baterei Prius ora ngalami kacilakan safety sing serius. Baterei diisi kanthi artifisial dening panguji asing.

Pangisian daya cethek, umur dawa

Kapindho, baterei Ni-MH duwe kinerja pangisian daya cepet lan discharge sing apik. Contone, kapasitas baterei mobil kembar Camry generasi kaping wolu mung 6.5 kWh, sing kurang saka setengah saka kapasitas kendaraan hibrida plug-in ing ndhuwur 10 kWh. Baterei Ni-MH luwih nguntungake tinimbang baterei lithium amarga cara kerja sistem hibrida mbutuhake baterei diisi lan dibuwang kanthi cepet.

Senajan Kapadhetan energi saka baterei Ni-MH mung 60-80% saka baterei lithium (100J / m baterei lithium), baterei Ni-MH duwe syarat ngisor kanggo pangayoman safety lan kontrol suhu, lan gampang kanggo nggoleki ing Sato cilik. kendaraan. Posisi dhewe.

Ing strategi output daya sing cukup, sistem tenaga khusus kanggo kendaraan listrik hibrida mung bisa nggunakake 10% saka kapasitas baterei nalika nyopir. Malah ing kasus sing paling ekstrim, kapasitas maksimum baterei mung bisa tekan 40%. Kanthi tembung liya, udakara 60% listrik ora tau digunakake. Strategi manajemen baterei iki diarani pangisian daya cethek, sing bisa ngluwihi umur baterei nikel-kromium, lan efek memori saya apik, kanthi luwih saka 10,000 siklus pangisi daya.

Consumer Reports nliti luwih saka 36,000 pamilik Prius lan nyimpulake manawa mobil kasebut dipercaya lan murah banget kanggo digunakake. Kanggo tujuan iki, Consumer Reports nindakake kinerja ekonomi bahan bakar sing padha ing Prius 10 taun kanthi jarak tempuh 330,000 kilometer lan Prius umur 10 taun kanthi jarak tempuh 3,200 kilometer. Lan tes kinerja. Asil kasebut nuduhake yen mobil lawas lan anyar sing wis digunakake suwene 10 taun lan wis nyopir 330,000 kilometer wis njaga tingkat konsumsi bahan bakar lan kinerja daya sing padha, nuduhake yen paket baterei hidrida nikel-logam lan sistem tenaga hibrida isih bisa digunakake kanthi normal. .

Wiwit populerisasi kendaraan energi anyar (elektrik murni lan hibrida plug-in) ing pasar domestik ing 2015, kendaraan energi anyar sing nggunakake baterei lithium duwe umur baterei sing suda sawise sawetara taun panggunaan, lan kekuwatane suda sacara signifikan ing lingkungan suhu kurang ing mangsa, nyebabake akeh nduweni mobil Ana kuatir toleransi ketok sak nggunakake. Iki disebabake dening karakteristik baterei lithium. Mulane, ing 3-4 taun kendaraan energi anyar, tingkat garansi paling dhuwur mung 45%, dibandhingake karo kendaraan bahan bakar paling murah mung 60% (umur kendaraan sing padha), sing luwih murah.

3. Baterei ramah lingkungan manufaktur mobil ramah lingkungan

Senajan baterei lithium ora duwe efek memori, siklus pangisian daya lan discharge biasane mung 600 kaping. Ing lingkungan komplèks daya cepet saiki dhuwur lan discharge lan overcharge lan overdischarge, urip baterei wis suda banget. Kajaba iku, amarga nggunakake solusi elektrolit organik, resistensi baterei lithium mundhak kanthi cepet ing suhu sing kurang, lan kinerjae dikurangi banget ing 0 ° C, sing ora bisa nyukupi syarat panggunaan normal ing -10 ° C. Ing kontras, amarga nggunakake solusi elektrolit alkalin, suhu operasi baterei nikel-logam hidrida bisa nganti -40 ° C. Mulane, daya lan ekonomi kendaraan hibrida ora owah sacara signifikan nalika musim dingin.

Pungkasan, baterei Ni-MH luwih ramah lingkungan amarga ora ngemot zat beracun. Komponen penting saka baterei nikel-logam hidrida yaiku nikel lan tanah jarang, sing nduweni nilai pemulihan sing dhuwur (nilai sisa) lan kesulitan pemulihan sing sithik. Sejatine kabeh bisa didaur ulang lan digunakake maneh kanggo mujudake pangembangan bahan sing lestari. Dikenal minangka baterei sing paling ramah lingkungan.

Ing sisih liya, baterei lithium luwih angel didaur ulang. Aktivitas kimia saka baterei lithium dhewe ndadekake rute teknis daur ulang dadi rumit. Baterei kudu wis diproses, kalebu discharge, disassembly, crushing lan ngurutake. Casing plastik lan logam sing disassembled bisa didaur ulang, nanging biaya dhuwur: voltase residual isih sawetara atus volt (ora kalebu) lan mbebayani; casing baterei wis aman, packaging punika poto-disassembly, lan gaweyan owahan mbukak; Kajaba iku, katoda baterei lithium Bahan kasebut uga beda-beda, kanthi permintaan dhuwur kanggo solusi asam lan alkali kanggo pulih. Kanthi teknologi saiki, daur ulang baterei lithium minangka bisnis sing rugi.

Saliyane kaluwihan ing ndhuwur, baterei Ni-MH uga nduweni kaluwihan karakteristik discharge stabil, kurva discharge Gamelan, lan nilai calorific kurang. Mulane, sadurunge terobosan utama ing teknologi baterei, baterei Ni-MH Kapadhetan relatif kurang energi iki isih partner paling apik kanggo kendaraan hibrida sing ora mbutuhake daya baterei dhuwur. Papan PCB sing nggabungake modul kontrol kayata instrumentasi, AC, audio, lan tombol cerdas uga minangka solusi terpadu. Penting kanggo nyuda bobot, ngirit biaya (kalebu nyuda bagean, nyuda proses perakitan, nyuda kabel kabel kendaraan, lsp), lan nyuda papan. Saiki, fungsi saben bagean kendaraan diwujudake liwat modul independen dhewe, kayata tombol cerdas, AC, audio, panel instrumen, radar, pemantauan tekanan ban, lan liya-liyane. fungsi dhewe. Integrasi peralatan listrik kurang voltase ora mung nyuda biaya peralatan listrik, nanging uga nyuda biaya diagnosis produk, produksi, tes, modifikasi, lan sawise-sales, ngoptimalake sistem mobil penumpang, lan migunani kanggo bobot entheng. saka kabeh kendaraan. EEA terintegrasi uga dadi basis kanggo produsen mobil kanggo nguwasani daya saing inti.