တရုတ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များစာရင်းတွင် ပလပ်-အင်မဟုတ်သော ဟိုက်ဘရစ်ကားများစွာ မပါဝင်သော်လည်း အဆိုပါ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် သုံးစွဲသူ၏အလေ့အထကို ပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်သော်လည်း ဆီစားသက်သာပြီး မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးကို များစွာဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်သည်။ သုံးစွဲသူများအကြား ပိုမိုရေပန်းစားလာသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါအကြောင်းပြောရလျှင် နောက်ကျမှထုတ်လုပ်သူ Honda မှလွဲ၍ Toyota သည် ဤနည်းပညာကို တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပထမဆုံးယူဆောင်လာခဲ့သည့် ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင် စိတ်ချရပါသည်။ ဒါကို Toyota က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အသုံးချနေပါတယ်။ 2019 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အဋ္ဌမမျိုးဆက် Camry ၏ရောင်းအားသည် 19,720 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယင်းတို့အနက် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များ 21% ရှိသည်။ စျေးသက်သာပြီး ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်မော်ဒယ် Leeling သည် ဇန်နဝါရီလတွင် အစီးရေ 26,681 ရောင်းချခဲ့ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ရောင်းချမှု၏ 20% ရှိသည်။

သို့သော်လည်း စားသုံးသူများစွာသည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာများ ရှိပါသေးသည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်အများစု (ဥပမာ Tesla၊ NIO၊ BYD စသည်ဖြင့်) အသုံးပြုနေချိန်တွင် Toyota သည် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘတ်ထရီများကို အဘယ်ကြောင့် မျက်စိမှိတ်အာရုံစိုက်နေရသနည်း။ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကို ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်သုံးပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုရာတွင် ယနေ့ခေတ်တွင် နီကယ်သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးမပြုတော့ပါ။ ဒါက ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချဖို့ စက်ရုံလား။ အမှန်မှာ၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် Toyota တစ်ခုတည်းသာမကဘဲ Ford နှင့် General Motors ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များစွာ၏ ပေါင်းစပ်ထားသော အားသာချက်များဖြစ်သည်။ ပါဝါကားအများစုသည် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီများကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အတွက် သိုလှောင်မှုအဖြစ် ရွေးချယ်ကြသည်။

ကျွန်ုပ်တို့နေ့စဉ်အသုံးပြုနေသောဗို့အားမှာ 1.2V ဖြစ်ပြီး နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီဖြစ်သည်။

၁.၂၂။ ဘက္ထရီ ထောင်ပေါင်းများစွာ၊ ဘေးကင်းရေး ပထမ

Ni-MH ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကြောင့် ကားများစွာအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများ၏ အီလက်ထရီသည် မီးလောင်လွယ်သော ရေနေပျော်ရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်၏အငွေ့ပျံမှုအပူနှင့်အပူရှိန်အတော်လေးမြင့်မားပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာအတော်လေးနိမ့်နေသောကြောင့် ဆိုလိုသည်မှာ တိုတောင်းသောပတ်လမ်း၊ ထိုးဖောက်ခြင်းနှင့်အခြားလွန်ကဲသောပုံမှန်မဟုတ်သောကိစ္စများတွင်ပင်၊ အခြေအနေများတွင် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် လောင်ကျွမ်းမှုကိုဖြစ်စေရန် မလုံလောက်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ရင့်ကျက်သောဘက်ထရီထုတ်ကုန်တစ်ခုအနေဖြင့် Ni-MH ဘက်ထရီသည် အရည်အသွေးနိမ့်သော ထိန်းချုပ်ရခက်ခဲပြီး အထွက်နှုန်းမြင့်မားသည်။

2014 ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ ကမ္ဘာ့ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ၏ 73% ကျော်သည် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြပြီး စုစုပေါင်း ကားအစီးရေ 8 သန်းကျော်ရှိသည်။ ဤဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သောဘက်ထရီဘေးကင်းရေး မတော်တဆမှုများရှိခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းသုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးအနေဖြင့် Toyota Prius သည် 10 နှစ်ကြာအသုံးပြုပြီးနောက် ၎င်း၏ကောင်းမွန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကြောင့် သိသိသာသာဘက်ထရီဆုံးရှုံးမှုမရှိပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ရင့်ကျက်သော နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများသည် စီးပွားဖြစ်အသုံးချမှုများအတွက် တန်ဖိုးအရှိဆုံး ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။

Prius ၏ ဘက္ထရီဗူးတွင် ပြင်းထန်သော ဘေးကင်းရေး မတော်တဆထိခိုက်မှုမျိုး မရှိခဲ့ပါ။ ဘက်ထရီအထုပ်ကို နိုင်ငံခြားစမ်းသပ်သူများမှ အတုဖြင့် အားသွင်းခဲ့သည်။

အားသွင်းတိမ်၊ အသက်ရှည်သည်။

ဒုတိယအနေဖြင့် Ni-MH ဘက္ထရီများသည် မြန်ဆန်စွာ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ဆုံးပေါ် အဋ္ဌမမျိုးဆက် Camry အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်ကား၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 6.5 kWh သာရှိပြီး 10 kWh အထက် plug-in hybrid ကားများ၏ စွမ်းရည်ထက်ဝက်ထက်နည်းပါသည်။ Ni-MH ဘက္ထရီများသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီအား အားအမြန်သွင်းရန်နှင့် အမြန်ပြန်လွှတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Ni-MH ဘက္ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ 60-80% သာရှိသော်လည်း (100J/m လီသီယမ်ဘက်ထရီ) Ni-MH ဘက္ထရီများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့် အပူချိန်ထိန်းညှိမှုအတွက် လိုအပ်ချက်နည်းပါးပြီး ပေါင်းစပ်သေးငယ်သောနေရာတွင် ရှာရလွယ်ကူပါသည်။ ယာဉ်များ။ ကိုယ်ပိုင်ရာထူး။

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပါဝါထွက်ရှိမှုနည်းဗျူဟာအရ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးပါဝါစနစ်သည် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီပမာဏ၏ 10% ကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ အဆိုးရွားဆုံးအခြေအနေများတွင်ပင်၊ ဘက်ထရီ၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်သည် 40% သာရောက်ရှိနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ 60% ခန့်ကို တစ်ခါမျှ အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ဤဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းဗျူဟာကို နီကယ်-ခရိုမီယမ်ဘက်ထရီများ၏ သက်တမ်းကို လွန်စွာတိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည့် လျှောင်အားသွင်းနည်းဟု ခေါ်သည်၊ ၎င်းသည် အားသွင်းချိန် 10,000 ကျော်ဖြင့် ၎င်း၏မှတ်ဉာဏ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အလွန်တိုးတက်စေသည်။

Consumer Reports သည် Prius ပိုင်ရှင် 36,000 ကျော်ကို စစ်တမ်းကောက်ယူပြီး ကားသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အသုံးပြုရ အလွန်စျေးသက်သာကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ Consumer Reports သည် 10 နှစ်သား Prius တွင် ခရီးအကွာအဝေး 330,000 ကီလိုမီတာနှင့် 10 နှစ်သား Prius တွင် တူညီသော ဆီစားသက်သာသည့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်း။ 3,200 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး 10 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ခဲ့သော ကားအဟောင်းနှင့် အသစ်များသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည် တူညီပြီး နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီထုပ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါစနစ်သည် ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း ရလဒ်များက ပြသနေသည်။ .

2015 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ (လျှပ်စစ်စစ်နှင့် plug-in hybrid) များ ခေတ်စားလာသောကြောင့်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို လျော့ပါးသွားကာ ၎င်းတို့၏ ပါဝါမှာ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်ကျသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကားပိုင်ရှင်များစွာကို အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ခံနိုင်ရည်ရှိမှု စိုးရိမ်စိတ်များ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လက္ခဏာများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 3-4 နှစ်အတွင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် အမြင့်ဆုံးအာမခံနှုန်းမှာ 45% သာရှိပြီး 60% သာရှိသော အနိမ့်ဆုံးဆီစားယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာနိမ့်ပါသည်။

3. ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်နိုင်သော ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကားများ

လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် မှတ်ဉာဏ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသော်လည်း အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းစက်ဝန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အကြိမ် 600 ခန့်သာရှိသည်။ မြင့်မားသော လျင်မြန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းနှင့် အားပိုသွင်းခြင်းနှင့် ပိုလျှံခြင်း၏ရှုပ်ထွေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အလွန်လျှော့ချသည်။ ထို့အပြင်၊ အော်ဂဲနစ်အီလက်ထရောနစ်ဖြေရှင်းချက်များကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ခံနိုင်ရည်သည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် လျင်မြန်စွာတိုးလာပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် -0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များနှင့်မကိုက်ညီဘဲ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို 10°C တွင် လျှော့ချထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ အယ်ကာလိုင်း အီလက်ထရွန်းဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများ၏ လည်ပတ်အပူချိန်သည် -40°C အထိ နိမ့်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးသည် ဆောင်းရာသီတွင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။

နောက်ဆုံးတွင် Ni-MH ဘက္ထရီများသည် အလွန်အဆိပ်သင့်သော အရာများမပါဝင်သောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ကြပါသည်။ နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများမှာ ပြန်လည်ရယူမှုတန်ဖိုး (ကျန်တန်ဖိုး) မြင့်မားပြီး ပြန်လည်ရယူရခက်ခဲမှုနည်းပါးသည့် နီကယ်နှင့် ရှားပါးမြေများဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ပစ္စည်းများအားလုံးကို ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ အသင့်တော်ဆုံး ဘက်ထရီလို့ လူသိများပါတယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ ဓာတုဗေဒလုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်း၏ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ နည်းပညာလမ်းကြောင်းကို အလွန်ရှုပ်ထွေးစေသည်။ ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် စီခြင်းအပါအဝင် ဘက်ထရီအား ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ဖြုတ်ထားသော ပလပ်စတစ်နှင့် သတ္တုဘူးခွံကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသည်- ကျန်ရှိသော ဗို့အားသည် ရာဂဏန်းဗို့ (မပါဝင်ပါ) နှင့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဘက်ထရီအိုးသည် ဘေးကင်းသည်၊ ထုပ်ပိုးမှုကို ကိုယ်တိုင် ဖြုတ်တပ်ပြီး အားထုတ်မှု အတော်အတန် ဖွင့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ cathode ပစ္စည်းများသည် ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် အက်ဆစ်နှင့် အယ်ကာလိုင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် မြင့်မားသောတောင်းဆိုမှုနှင့်အတူ ပစ္စည်းများလည်း ကွဲပြားပါသည်။ လက်ရှိနည်းပညာဖြင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အားသာချက်များအပြင် Ni-MH ဘက္ထရီများသည် တည်ငြိမ်သော စွန့်ထုတ်ခြင်းလက္ခဏာများ၊ ချောမွေ့စွာ ထုတ်လွှတ်မှု မျဉ်းကွေးများနှင့် ကယ်လိုရီတန်ဖိုးနည်းသော အားသာချက်များရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ကြီးကြီးမားမားမအောင်မြင်မီ၊ ဤအတော်လေးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးသော Ni-MH ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီပါဝါမြင့်မားရန်မလိုအပ်သော ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် အကောင်းဆုံးမိတ်ဖက်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကိရိယာတန်ဆာပလာများ၊ လေအေးပေးစက်၊ အသံနှင့် စမတ်ခလုတ်များကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် PCB ဘုတ်ဘုတ်သည် ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အလေးချိန်လျှော့ချရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေရန် (အစိတ်အပိုင်းများလျှော့ချခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို လျှော့ချခြင်း၊ ယာဉ်ဝါယာကြိုးများကို လျှော့ချခြင်းစသည်ဖြင့်) နှင့် နေရာလွတ်များကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးပါသည်။ လက်ရှိအချိန်တွင်၊ ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို စမတ်ခလုတ်များ၊ လေအေးပေးစက်၊ အသံ၊ တူရိယာဘောင်၊ ရေဒါ၊ တာယာပေါင်ချိန်စစ်ဆေးခြင်းစသည်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လွတ်လပ်သော module များမှတစ်ဆင့် နားလည်သဘောပေါက်လာကြသည်။ အဆိုပါ modules များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအမှီအခိုကင်းကြောင်း သိရှိနားလည်ထားကြသည်။ ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဆောင်ချက်များ။ ဗို့အားနိမ့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာလျှော့ချပေးရုံသာမက ကုန်ပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ စမ်းသပ်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ ခရီးသည်တင်ကားစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ပေါ့ပါးမှုအတွက် အကျိုးပြုပါသည်။ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏။ ပေါင်းစပ် EEA သည် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အဓိက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ကျွမ်းကျင်စေရန်အတွက် အခြေခံလည်းဖြစ်သည်။