यद्यपि चीनमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको सूचीमा धेरै गैर-प्लग-इन हाइब्रिड सवारीहरू समावेश छैनन्, यो निर्विवाद छ कि त्यस्ता हाइब्रिड सवारीहरूले प्रयोगकर्ताको बानी परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन, तर धेरै इन्धन अर्थव्यवस्था र ड्राइभिङ गुणस्तर ल्याउन सक्छ। , प्रयोगकर्ताहरु संग अधिक र अधिक लोकप्रिय।

हाइब्रिड पावरको कुरा गर्दा, पछिल्लो समय होन्डा बाहेक, टोयोटाले यो प्रविधि चीनमा ल्याउने पहिलो कम्पनी हो भन्ने कुरा घरेलु बजारमा भरपर्दो छ। टोयोटाले स्पष्ट रूपमा यसको फाइदा उठाइरहेको छ। जनवरी 2019 मा, आठौं पुस्ताको क्यामरीको बिक्री 19,720 पुग्यो, जसमध्ये हाइब्रिड मोडलहरूको 21% थियो। सस्तो, कम्प्याक्ट मोडल Leeling ले जनवरीमा 26,681 इकाइहरू बिक्री गर्यो, जसमा हाइब्रिड गाडीहरू बिक्रीको 20% ओगटेको थियो।

यद्यपि, धेरै उपभोक्ताहरू अझै पनि हाइब्रिड गाडीहरूको बारेमा प्रश्नहरू छन्। धेरै जसो नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरू (जस्तै टेस्ला, NIO, BYD, आदि) प्रयोगमा रहेका बेला टोयोटाले किन निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूको प्रयोगमा आँखा चिम्लिएर बसेको छ? लिथियम ब्याट्रीहरू हाम्रो दैनिक आवश्यकताहरूको प्रयोगमा प्रयोग गरिएको छ आज, निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूको प्रयोग अप्रचलित छ। के यो कारखाना उत्पादन लागत घटाउने हो? वास्तवमा, हाइब्रिड गाडीहरूमा निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूको प्रयोगले टोयोटा मात्र होइन, फोर्ड र जनरल मोटर्स जस्ता धेरै ब्रान्डहरूको हाइब्रिडहरूमा पनि पर्याप्त फाइदाहरू छन्। धेरै पावर कारहरूले विद्युत ऊर्जाको लागि भण्डारण माध्यमको रूपमा निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू छनौट गर्छन्।

हामीले दैनिक प्रयोग गर्ने भोल्टेज 1.2V हो, जुन निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री हो।

१.२२। हजारौं ब्याट्री, सुरक्षा पहिले

Ni-MH ब्याट्री यसको अतुलनीय सुरक्षा र विश्वसनीयताका कारण धेरै कारहरूको लागि पहिलो रोजाइ भएको छ। एकातिर, निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूको इलेक्ट्रोलाइट एक गैर-ज्वलनशील जलीय समाधान हो। अर्कोतर्फ, निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री इलेक्ट्रोलाइटको विशिष्ट ताप क्षमता र वाष्पीकरणको ताप अपेक्षाकृत उच्च छ, जबकि ऊर्जा घनत्व अपेक्षाकृत कम छ, जसको मतलब यो हो कि सर्ट-सर्किट, पंचर र अन्य चरम असामान्य अवस्थामा पनि। अवस्था, ब्याट्रीको तापक्रम वृद्धि दहनको कारण पर्याप्त छैन। अन्तमा, परिपक्व ब्याट्री उत्पादनको रूपमा, Ni-MH ब्याट्रीमा कम गुणस्तर नियन्त्रण कठिनाई र उच्च उपज छ।

2014 को अन्त्य सम्म, विश्वका हाइब्रिड सवारी साधनहरूको 73% भन्दा बढीले निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ, कुल 8 मिलियन भन्दा बढी सवारी साधनहरू। यी हाइब्रिड सवारी साधनहरूले प्रयोग गर्दा गम्भीर ब्याट्री सुरक्षा दुर्घटनाहरू भएका छन्। कमर्शियल हाइब्रिड गाडीहरूको प्रतिनिधिको रूपमा, टोयोटा प्रियसले १० वर्षको प्रयोगपछि उत्कृष्ट चार्जिङ र डिस्चार्जिङ प्रक्रियाका कारण ब्याट्रीको आयुमा कुनै कमी आएको छैन। त्यसकारण, परिपक्व निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू व्यावसायिक अनुप्रयोगहरूको लागि सबैभन्दा मूल्यवान ब्याट्रीहरू हुन्।

प्रियसको ब्याट्री प्याकमा कुनै गम्भीर सुरक्षा दुर्घटना थिएन। ब्याट्री प्याक विदेशी परीक्षकहरू द्वारा कृत्रिम रूपमा चार्ज गरिएको थियो।

उथले चार्ज, लामो जीवन

दोस्रो, Ni-MH ब्याट्रीहरूमा राम्रो छिटो चार्ज र डिस्चार्ज प्रदर्शन छ। उदाहरणका लागि, पछिल्लो आठौं पुस्ताको क्यामरी ट्वीन-इन्जिन कारको ब्याट्री क्षमता ६.५ kWh मात्र हो, जुन १० kWh भन्दा माथिको प्लग-इन हाइब्रिड गाडीहरूको क्षमताको आधाभन्दा कम हो। Ni-MH ब्याट्रीहरू लिथियम ब्याट्रीहरू भन्दा बढी फाइदाजनक हुन्छन् किनभने हाइब्रिड प्रणालीको काम गर्ने विधिले ब्याट्रीहरूलाई चाँडै चार्ज गर्न र डिस्चार्ज गर्न आवश्यक हुन्छ।

यद्यपि Ni-MH ब्याट्रीहरूको ऊर्जा घनत्व लिथियम ब्याट्री (60J/m लिथियम ब्याट्री) को 80-100% मात्र हुन्छ, Ni-MH ब्याट्रीहरूमा सुरक्षा सुरक्षा र तापमान नियन्त्रणको लागि कम आवश्यकताहरू हुन्छन्, र सानो हाइब्रिडमा फेला पार्न सजिलो हुन्छ। सवारी साधन। आफ्नै स्थिति।

उचित पावर आउटपुट रणनीति अन्तर्गत, हाइब्रिड विद्युतीय सवारीका लागि विशेष पावर प्रणालीले ड्राइभिङको समयमा ब्याट्री क्षमताको १०% मात्र प्रयोग गर्न सक्छ। सबैभन्दा चरम अवस्थामा पनि, ब्याट्री को अधिकतम क्षमता मात्र 10% पुग्न सक्छ। अर्को शब्दमा, लगभग 40% बिजुली कहिल्यै प्रयोग भएको छैन। यो ब्याट्री व्यवस्थापन रणनीतिलाई शैलो चार्जिङ भनिन्छ, जसले निकल-क्रोमियम ब्याट्रीको आयु धेरै विस्तार गर्न सक्छ, र १०,००० भन्दा बढी चार्ज-डिस्चार्ज चक्रहरूसँग यसको मेमोरी प्रभाव धेरै सुधारिएको छ।

उपभोक्ता रिपोर्टहरूले 36,000 भन्दा बढी प्रियस मालिकहरूको सर्वेक्षण गरे र निष्कर्ष निकाले कि कार भरपर्दो र प्रयोग गर्न धेरै सस्तो छ। यस उद्देश्यका लागि, उपभोक्ता रिपोर्टहरूले 10 किलोमिटरको माइलेजको साथ 330,000 वर्षीय प्रियस र 10 किलोमिटरको माइलेजको साथ 3,200 वर्षीया प्रियसमा समान इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदर्शन गरे। र प्रदर्शन परीक्षण। नतिजाहरूले देखाउँछन् कि पुरानो र नयाँ कारहरू जुन 10 वर्षको लागि प्रयोग गरिएको छ र 330,000 किलोमिटर चलाइएको छ, इन्धन खपत र पावर प्रदर्शनको समान स्तर कायम राखेको छ, यसले संकेत गर्दछ कि निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री प्याक र हाइब्रिड पावर प्रणाली अझै पनि सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ। ।

2015 मा घरेलु बजारमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू (शुद्ध इलेक्ट्रिक र प्लग-इन हाइब्रिड) को लोकप्रियता पछि, लिथियम ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्ने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रयोगको निश्चित संख्या पछि ब्याट्री जीवन कम हुन्छ, र तिनीहरूको शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। जाडोमा कम तापक्रम वातावरण, धेरै कार मालिकहरूलाई निम्त्याउने प्रयोगको समयमा स्पष्ट सहनशीलता चिन्ता छ। यो लिथियम ब्याट्री को विशेषताहरु को कारण हो। तसर्थ, नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरूको ३-४ वर्षमा उच्चतम वारेन्टी दर ४५% मात्रै रहेको छ, जसको तुलनामा सबैभन्दा कम इन्धनयुक्त सवारी साधनको तुलनामा ६०% (समान सवारीको उमेर) भएको छ, जुन धेरै कम छ।

3. पर्यावरण अनुकूल ब्याट्री निर्माण पर्यावरण अनुकूल कार

यद्यपि लिथियम ब्याट्रीमा मेमोरी प्रभाव छैन, चार्ज र डिस्चार्ज चक्र सामान्यतया लगभग 600 पटक मात्र हुन्छ। उच्च वर्तमान द्रुत चार्ज र डिस्चार्ज र ओभरचार्ज र ओभरडिचार्जको जटिल वातावरणमा, ब्याट्रीको जीवन धेरै कम हुन्छ। थप रूपमा, जैविक इलेक्ट्रोलाइट समाधानहरूको प्रयोगको कारण, कम तापक्रममा लिथियम ब्याट्रीको प्रतिरोध द्रुत रूपमा बढ्छ, र यसको कार्यसम्पादन 0 डिग्री सेल्सियसमा धेरै कम हुन्छ, जसले -10 डिग्री सेल्सियसमा सामान्य प्रयोगको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। यसको विपरित, क्षारीय इलेक्ट्रोलाइट समाधानहरूको प्रयोगको कारण, निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूको सञ्चालन तापमान -40 डिग्री सेल्सियससम्म कम हुन सक्छ। त्यसैले, हिउँदमा हाइब्रिड गाडीको शक्ति र अर्थतन्त्रमा खासै परिवर्तन हुँदैन।

अन्तमा, Ni-MH ब्याट्रीहरू अधिक पर्यावरण अनुकूल हुन्छन् किनभने तिनीहरूले अत्यधिक विषाक्त पदार्थहरू समावेश गर्दैनन्। निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीका महत्त्वपूर्ण घटकहरू निकल र दुर्लभ अर्थहरू हुन्, जसमा उच्च रिकभरी मान (अवशिष्ट मूल्य) र कम रिकभरी कठिनाइ हुन्छ। मूलतः सबैलाई पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ र सामग्रीको दिगो विकासलाई महसुस गर्न पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ। सबैभन्दा पर्यावरण अनुकूल ब्याट्री भनेर चिनिन्छ।

अर्कोतर्फ, लिथियम ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग गर्न गाह्रो हुन्छ। लिथियम ब्याट्रीको रासायनिक गतिविधिले यसको रिसाइक्लिंगको प्राविधिक मार्गलाई धेरै जटिल बनाउँछ। ब्याट्री डिस्चार्ज, पृथकीकरण, क्रसिङ र क्रमबद्ध सहित पूर्व-प्रक्रिया गरिएको हुनुपर्छ। पृथक प्लास्टिक र धातु आवरण पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर लागत उच्च छ: अवशिष्ट भोल्टेज अझै धेरै सय भोल्ट (समावेश छैन) र खतरनाक छ; ब्याट्री आवरण सुरक्षित छ, प्याकेजिङ्ग आत्म-विच्छेदन छ, र पर्याप्त प्रयास खुला छ; थप रूपमा, लिथियम ब्याट्री क्याथोड सामग्रीहरू पनि फरक छन्, रिकभरीको लागि एसिड र क्षारीय समाधानहरूको उच्च मागको साथ। हालको प्रविधिको साथ, लिथियम ब्याट्रीहरूको पुन: प्रयोग घाटा बनाउने व्यवसाय हो।

माथिका फाइदाहरूका अतिरिक्त, Ni-MH ब्याट्रीहरूमा स्थिर डिस्चार्ज विशेषताहरू, सहज डिस्चार्ज कर्भहरू, र कम क्यालोरिफिक मूल्यका फाइदाहरू पनि छन्। तसर्थ, ब्याट्री टेक्नोलोजीमा ठूलो सफलता हुनु अघि, यो अपेक्षाकृत कम-ऊर्जा घनत्व Ni-MH ब्याट्री अझै पनि उच्च ब्याट्री पावरको आवश्यकता नपर्ने हाइब्रिड गाडीहरूको लागि सबैभन्दा राम्रो साझेदार हो। PCB बोर्ड जसले इन्स्ट्रुमेन्टेसन, एयर कन्डिसन, अडियो, र स्मार्ट बटनहरू जस्ता नियन्त्रण मोड्युलहरू एकीकृत गर्दछ पनि एक एकीकृत समाधान हो। यो तौल घटाउन, लागत बचत गर्न (भागहरू घटाउने, एसेम्बली प्रक्रियाहरू घटाउने, गाडीको तार हार्नेसहरू घटाउने, इत्यादि सहित), र ठाउँ घटाउन महत्त्वपूर्ण छ। हाल, सवारी साधनको प्रत्येक भागको कार्यहरू आफ्नै स्वतन्त्र मोड्युलहरू मार्फत महसुस गरिन्छ, जस्तै स्मार्ट बटन, एयर कन्डिसन, अडियो, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, राडार, टायर प्रेसर निगरानी, ​​इत्यादि। यी मोड्युलहरू एकअर्काबाट स्वतन्त्र छन् र तिनीहरूको महसुस गर्छन्। आफ्नै कार्यहरू। कम भोल्टेज बिजुली उपकरणहरूको एकीकरणले विद्युतीय उपकरणहरूको लागत मात्र कम गर्दैन, तर उत्पादन निदान, उत्पादन, परीक्षण, परिमार्जन, र बिक्री पछिको लागत पनि घटाउँछ, यात्री कार प्रणालीलाई अनुकूलन गर्दछ, र हल्का वजनका लागि लाभदायक हुन्छ। सम्पूर्ण गाडीको। एकीकृत EEA पनि अटोमेकरहरूको लागि तिनीहरूको मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता मास्टर गर्नको लागि आधार हो।