Sanajan daptar kandaraan énérgi anyar di Cina teu kaasup loba non-plug-in kandaraan hibrid, éta undeniable yén kandaraan hibrid misalna teu kudu ngarobah kabiasaan pamaké, tapi bisa mawa loba ékonomi suluh jeung kualitas nyetir. , Beuki loba populér kalayan pamaké.

Diomongkeun ngeunaan kakuatan hibrid, sajaba ti Honda, a latecomer, éta dipercaya di pasar domestik yén Toyota éta kahiji anu mawa téhnologi ieu ka Cina. Toyota jelas ngamangpaatkeun ieu. Dina Januari 2019, penjualan Camry generasi kadalapan ngahontal 19,720, dimana modél hibrida 21%. Model anu langkung mirah sareng kompak Leeling dijual 26,681 unit dina Januari, kalayan kendaraan hibrida 20% tina penjualan.

Nanging, seueur konsumen masih gaduh patarosan ngeunaan kendaraan hibrida. Naha Toyota ambing fokus dina pamakéan batré nikel-logam hidrida nalika paling kandaraan énergi anyar (kayaning Tesla, NIO, BYD, jsb) keur dipake? Batré litium geus dipaké pikeun kaperluan sapopoé urang Kiwari, pamakéan batré nikel-logam hidrida geus leungit. Naha ieu pabrik pikeun ngirangan biaya produksi? Kanyataanna, pamakéan batré nikel-logam hidrida dina kandaraan hibrida boga kaunggulan considerable, teu ukur Toyota, tapi ogé hibrida tina loba merek kayaning Ford jeung General Motors. Kaseueuran mobil listrik milih batré hidrida nikel-logam salaku médium panyimpen énergi listrik.

Tegangan anu kami anggo sapopoé nyaéta 1.2V, nyaéta batré hidrida nikel-logam.

1.22. Rébuan batré, kaamanan munggaran

batré Ni-MH geus jadi pilihan kahiji pikeun loba mobil kusabab kaamanan unparalleled sarta reliabilitas na. Di hiji sisi, éléktrolit batré nikel-logam hidrida nyaéta solusi cai anu teu kaduruk. Di sisi anu sanésna, kapasitas panas spésifik sareng panas évaporasi tina éléktrolit batré hidrida nikel-logam rélatif luhur, sedengkeun dénsitas énergi rélatif rendah, anu hartosna bahkan dina kasus sirkuit pondok, tusukan sareng abnormal ekstrim anu sanés. kaayaan, naékna suhu batré teu cukup pikeun ngabalukarkeun durukan. Tungtungna, salaku produk batré dewasa, batré Ni-MH boga kasusah kadali kualitas lemah sareng ngahasilkeun tinggi.

Nepi ka tungtun taun 2014, leuwih ti 73% tina kandaraan hibrid di dunya ngagunakeun accu nikel-logam hidrida, jumlahna leuwih ti 8 juta kandaraan. Kandaraan hibrid ieu ngagaduhan kacilakaan kaamanan batré anu serius nalika dianggo. Salaku wawakil kandaraan hibrid komérsial, Toyota Prius teu boga leungitna jelas umur batre alatan ngecas na discharging prosedur alus teuing sanggeus 10 taun pamakéan. Ku alatan éta, batré hidrida nikel-logam dewasa nyaéta batré anu paling berharga pikeun aplikasi komérsial.

Pek batré Prius henteu ngagaduhan kacilakaan kaamanan anu serius. Batré dieusi sacara artifisial ku panguji asing.

Ngecas deet, umur panjang

Bréh, batré Ni-MH boga muatan gancang alus tur kinerja ngurangan. Contona, kapasitas batré mobil kembar Camry generasi kadalapan panganyarna téh ngan 6.5 kWh, nu kirang ti satengah tina kapasitas plug-in kandaraan hibrid di luhur 10 kWh. Batré Ni-MH leuwih nguntungkeun batan batré litium sabab métode gawé sistem hibrida ngabutuhkeun batréna kudu dieusi jeung dicabut gancang.

Sanajan kapadetan énergi batré Ni-MH ngan ukur 60-80% tina batré litium (batré litium 100J / m), batré Ni-MH ngagaduhan syarat anu langkung handap pikeun panyalindungan kaamanan sareng kontrol suhu, sareng gampang dipendakan dina hibrida leutik. kandaraan. Posisi sorangan.

Dina strategi kaluaran kakuatan anu wajar, sistem kakuatan khusus pikeun kendaraan listrik hibrida ngan ukur tiasa nganggo 10% tina kapasitas batré nalika nyetir. Malah dina kasus paling ekstrim, kapasitas maksimum batré ngan bisa ngahontal 40%. Kalayan kecap sanésna, sakitar 60% tina listrik henteu kantos dianggo. Strategi manajemén batré ieu disebut ngecas deet, nu bisa greatly manjangkeun umur accu nikel-kromium, sarta pangaruh memori na geus greatly ningkat, kalawan leuwih ti 10,000 siklus charge-discharge.

Consumer Reports surveyed leuwih ti 36,000 Pamilik Prius sarta menyimpulkan yén mobil téh dipercaya jeung pisan mirah ngagunakeun. Pikeun tujuan ieu, Consumer Reports ngalaksanakeun kinerja ékonomi bahan bakar anu sami dina Prius anu umurna 10 taun kalayan jarak tempuh 330,000 kilométer sareng Prius anu umurna 10 taun kalayan jarak tempuh 3,200 kilométer. Jeung nguji kinerja. Hasilna nunjukkeun yén mobil heubeul jeung anyar nu geus dipaké salila 10 taun sarta geus ngajalankeun 330,000 kilométer geus mertahankeun tingkat konsumsi bahan bakar jeung kinerja kakuatan sarua, nunjukkeun yén nikel-logam hidrida batré pak jeung sistem kakuatan hibrid masih bisa jalan normal. .

Kusabab popularitas kendaraan énérgi anyar (listrik murni sareng hibrida plug-in) di pasar domestik taun 2015, kendaraan énérgi énggal anu nganggo batré litium ngirangan umur batre saatos sababaraha taun pamakean, sareng kakuatanana dikirangan sacara signifikan dina. lingkungan suhu low dina usum tiis, ngabalukarkeun loba nu boga mobil Aya kahariwang daya tahan atra salila pamakéan. Ieu disababkeun ku karakteristik batré litium. Ku alatan éta, dina 3-4 taun kandaraan énergi anyar, tingkat jaminan pangluhurna ngan 45%, dibandingkeun jeung kandaraan suluh panghandapna ngan 60% (umur kandaraan sarua), nu leuwih handap.

3. batré ramah lingkungan manufaktur mobil ramah lingkungan

Sanajan batré litium teu boga pangaruh mémori, siklus ngeusi batre jeung ngurangan umumna ngan ngeunaan 600 kali. Dina lingkungan kompléks muatan gancang ayeuna tinggi na ngurangan tur overcharge na overdischarge, umur batre geus greatly ngurangan. Sajaba ti éta, alatan pamakéan solusi éléktrolit organik, résistansi batré litium naek gancang dina hawa low, sarta kinerja na geus greatly attenuated dina 0 ° C, nu teu bisa minuhan sarat pamakéan normal dina -10 ° C. Sabalikna, kusabab ngagunakeun solusi éléktrolit basa, suhu operasi batré hidrida nikel-logam tiasa dugi ka -40 ° C. Ku alatan éta, kakuatan sareng ékonomi kendaraan hibrid henteu robih sacara signifikan dina usum tiis.

Tungtungna, batré Ni-MH leuwih ramah lingkungan sabab teu ngandung zat kacida toksik. Komponén penting tina batré nikel-logam hidrida nyaéta nikel sareng bumi jarang, anu ngagaduhan nilai pamulihan anu luhur (nilai sésa) sareng kasusah pamulihan anu rendah. Dasarna sadayana tiasa didaur ulang sareng dianggo deui pikeun ngawujudkeun pangembangan bahan anu lestari. Dipikawanoh salaku batré paling ramah lingkungan.

Di sisi anu sanés, batré litium langkung sesah didaur ulang. Aktivitas kimiawi batré litium sorangan ngajadikeun jalur téknis daur ulangna pajeulit. Batré kudu tos diprosés, kaasup ngurangan, disassembly, crushing jeung asihan. The disassembled palastik jeung logam casing bisa didaur ulang, tapi ongkosna luhur: tegangan residual masih sababaraha ratus volt (teu kaasup) jeung bahaya; casing batré aman, bungkusan téh timer disassembly, sarta usaha considerable dibuka; Salaku tambahan, katoda batré litium Bahanna ogé béda, kalayan paménta anu luhur pikeun solusi asam sareng basa pikeun pamulihan. Kalayan téknologi ayeuna, daur ulang batré litium mangrupikeun usaha anu rugi.

Salian kaunggulan di luhur, batré Ni-MH ogé boga kaunggulan karakteristik ngurangan stabil, kurva ngurangan lemes, sarta nilai calorific low. Ku alatan éta, saméméh narabas utama dina téhnologi batré, ieu rélatif low-énergi dénsitas batré Ni-MH masih pasangan pangalusna pikeun kandaraan hibrid nu teu merlukeun kakuatan batré tinggi. Papan PCB anu ngahijikeun modul kontrol sapertos instrumentasi, AC, audio, sareng tombol pinter ogé mangrupikeun solusi terpadu. Kadé pikeun ngurangan beurat, ngahemat waragad (kaasup ngurangan bagian, ngurangan prosés assembly, ngurangan harnesses wiring wahana, jsb), sarta ngurangan spasi. Ayeuna, fungsi unggal bagian tina wahana anu direalisasikeun ngaliwatan modul sorangan bebas, kayaning tombol pinter, AC, audio, panel instrumen, radar, ngawas tekanan ban, jsb modul ieu bebas tina silih tur sadar maranéhna. fungsi sorangan. Integrasi alat-alat listrik tegangan-rendah henteu ngan ukur ngirangan biaya alat-alat listrik, tapi ogé ngirangan biaya diagnosis produk, produksi, uji, modifikasi, sareng saatos penjualan, ngaoptimalkeun sistem mobil panumpang, sareng mangpaatna pikeun ringan. tina sakabéh kandaraan. EEA terintegrasi ogé janten dasar pikeun produsén mobil pikeun ngawasa daya saing inti na.