Иако на листи нових енергетских возила у Кини нема много хибридних возила без прикључка, неоспорно је да таква хибридна возила не морају да мењају навике корисника, али могу донети велику економичност горива и квалитет вожње. , Све популарнији међу корисницима.

Када је реч о хибридној снази, осим Хонде, која је каснила, на домаћем тржишту поуздано је да је Тојота прва донела ову технологију у Кину. Тојота то очигледно користи. У јануару 2019, продаја Цамрија осме генерације достигла је 19,720, од ​​чега су хибридни модели чинили 21%. Јефтинији, компактни модел Леелинг продат је у јануару 26,681 јединица, а хибридна возила чине 20% продаје.

Међутим, многи потрошачи и даље имају питања о хибридним возилима. Зашто се Тоиота слепо фокусира на употребу никл-метал хидридних батерија када се користи већина нових енергетских возила (као што су Тесла, НИО, БИД, итд.)? Литијумске батерије су коришћене за наше свакодневне потребе. Данас је употреба никл-метал хидридних батерија застарела. Да ли је ово фабрика за смањење трошкова производње? У ствари, употреба никл-метал хидридних батерија у хибридним возилима има значајне предности, не само код Тојоте, већ и код хибрида многих брендова као што су Форд и Генерал Моторс. Већина електричних аутомобила бира никл-метал хидридне батерије као медијум за складиштење електричне енергије.

Напон који свакодневно користимо је 1.2В, што је никл-метал хидридна батерија.

1.22. Хиљаде батерија, безбедност на првом месту

Ни-МХ батерија је постала први избор за многе аутомобиле због своје сигурности и поузданости без премца. С једне стране, електролит никл-метал хидридних батерија је незапаљив водени раствор. С друге стране, специфични топлотни капацитет и топлота испаравања електролита никл-метал хидридне батерије су релативно високи, док је густина енергије релативно ниска, што значи да чак и у случају кратког споја, убода и других екстремно абнормалних условима, пораст температуре батерије није довољан да изазове сагоревање. Коначно, као зрео батеријски производ, Ни-МХ батерија има ниске потешкоће у контроли квалитета и висок принос.

Од краја 2014. године, више од 73% светских хибридних возила користи никл-метал хидридне батерије, укупно више од 8 милиона возила. Ова хибридна возила су имала озбиљне несреће са батеријом током употребе. Као представник комерцијалних хибридних возила, Тоиота Приус нема очигледан губитак батерије због својих одличних процедура пуњења и пражњења након 10 година употребе. Стога су зреле никл-метал хидридне батерије највредније батерије за комерцијалну примену.

Батерија Приуса није имала озбиљне безбедносне незгоде. Акумулатор је вештачки напуњен од стране страних тестера.

Плитко пуњење, дуг животни век

Друго, Ни-МХ батерије имају добре перформансе брзог пуњења и пражњења. На пример, капацитет батерије најновијег Цамри двомоторног аутомобила осме генерације је само 6.5 кВх, што је мање од половине капацитета плуг-ин хибридних возила изнад 10 кВх. Ни-МХ батерије су повољније од литијумских батерија јер метода рада хибридног система захтева да се батерије брзо пуне и празне.

Иако је густина енергије Ни-МХ батерија само 60-80% оне код литијумских батерија (литијумске батерије од 100Ј/м), Ни-МХ батерије имају ниже захтеве за сигурносну заштиту и контролу температуре и лако се налазе у малим хибридима. возила. Сопствена позиција.

Под разумном стратегијом излазне снаге, специјални систем напајања за хибридна електрична возила може да користи само 10% капацитета батерије током вожње. Чак иу најекстремнијим случајевима, максимални капацитет батерије може достићи само 40%. Другим речима, око 60% електричне енергије никада није утрошено. Ова стратегија управљања батеријама назива се плитко пуњење, што може у великој мери продужити живот никл-хром батерија, а њен меморијски ефекат је знатно побољшан, са више од 10,000 циклуса пуњења-пражњења.

Цонсумер Репортс је анкетирао више од 36,000 власника Приуса и закључио да је аутомобил поуздан и веома јефтин за употребу. У том циљу, Цонсумер Репортс је извршио исте перформансе уштеде горива на 10-годишњем Пријусу са километражом од 330,000 километара и 10-годишњем Приусу са километражом од 3,200 километара. И тестирање перформанси. Резултати показују да су стари и нови аутомобили који су коришћени 10 година и прешли 330,000 километара задржали исти ниво потрошње горива и снаге, што указује да никл-метал хидридни акумулатор и хибридни систем напајања и даље могу нормално да раде .

Од популаризације возила нове енергије (чисто електрични и плуг-ин хибрид) на домаћем тржишту 2015. године, возила нове енергије која користе литијумске батерије имају смањен век трајања батерије након одређеног броја година коришћења, а њихова снага је значајно смањена у окружења са ниским температурама зими, што узрокује многе власнике аутомобила. Очигледна је забринутост због издржљивости током употребе. Ово је узроковано карактеристикама литијумских батерија. Дакле, за 3-4 године нових енергетских возила, највиша стопа гаранције је само 45%, у поређењу са возилом са најнижим горивом са само 60% (иста старост возила), што је много ниже.

3. Еколошки прихватљива производња батерија еколошки прихватљивих аутомобила

Иако литијумска батерија нема меморијски ефекат, циклус пуњења и пражњења је генерално само око 600 пута. У сложеном окружењу брзог пуњења и пражњења велике струје и прекомерног пуњења и прекомерног пражњења, век трајања батерије је знатно смањен. Поред тога, услед употребе раствора органских електролита, отпор литијумске батерије се брзо повећава на ниским температурама, а њен учинак је у великој мери ослабљен на 0°Ц, што не може да испуни захтеве нормалне употребе на -10°Ц. Насупрот томе, због употребе раствора алкалних електролита, радна температура никл-метал хидридних батерија може бити ниска до -40°Ц. Због тога се снага и економичност хибридних возила не мењају значајније зими.

Коначно, Ни-МХ батерије су еколошки прихватљивије јер не садрже високо токсичне супстанце. Важне компоненте никл-метал хидридних батерија су никл и ретке земље, које имају високу повратну вредност (резидуалну вредност) и ниску потешкоћу опоравка. У основи, све се може рециклирати и поново употребити да би се остварио одрживи развој материјала. Позната као еколошки најприхватљивија батерија.

С друге стране, литијумске батерије је теже рециклирати. Хемијска активност саме литијумске батерије чини технички пут њеног рециклирања веома компликованим. Батерија мора бити претходно обрађена, укључујући пражњење, растављање, дробљење и сортирање. Растављено пластично и метално кућиште се може рециклирати, али цена је висока: преостали напон је и даље неколико стотина волти (није укључен) и опасан; кућиште батерије је безбедно, паковање се самораставља, а велики напор је отворен; поред тога, катода литијумске батерије. Материјали су такође различити, са великом потражњом за киселим и алкалним растворима за опоравак. Уз тренутну технологију, рециклажа литијумских батерија је посао који доноси губитке.

Поред горе наведених предности, Ни-МХ батерије имају и предности стабилних карактеристика пражњења, глатких кривих пражњења и ниске калоријске вредности. Стога, пре великог пробоја у технологији батерија, ова Ни-МХ батерија релативно ниске густине енергије је и даље најбољи партнер за хибридна возила која не захтевају велику снагу батерије. ПЦБ плоча која интегрише контролне модуле као што су инструментација, клима уређај, аудио и паметна дугмад је такође интегрисано решење. Важно је смањити тежину, уштедети трошкове (укључујући смањење делова, смањење процеса монтаже, смањење каблова у возилу, итд.) и смањење простора. Тренутно се функције сваког дела возила реализују кроз сопствене независне модуле, као што су паметна дугмад, клима уређај, аудио, инструмент табла, радар, надзор притиска у гумама итд. Ови модули су независни један од другог и реализују своје сопствене функције. Интеграција нисконапонских електричних уређаја не само да значајно смањује трошкове електричних уређаја, већ и смањује трошкове дијагностике производа, производње, тестирања, модификације и постпродаје, оптимизује систем путничких аутомобила и од користи је за лаке целог возила. Интегрисани ЕЕА је такође основа за произвођаче аутомобила да овладају својом основном конкурентношћу.