最近、全固体電池のニュースがありますが、全固体電池についてはまだ解決すべき多くの困難があります。 その商業的な大量生産と新エネルギー車への応用にはまだ長い道のりがあります。 48VAGVリチウム電池.jpg

パワーバッテリーの現在の主流は、依然として三元バッテリーとリン酸鉄リチウムバッテリーです。 過去において、リン酸鉄リチウム電池は勢いを増しており、ますます多くの新エネルギー乗用車が三元電池からリン酸鉄リチウム電池に切り替えられています。

この記事では、安全性、エネルギー密度、低温放電、充電効率、サイクル寿命のXNUMXつの観点から、XNUMX値電池とリン酸鉄リチウム電池の違いについて説明します。

1。 セキュリティー

ブレードバッテリーはリン酸鉄リチウムバッテリーです。 ブレードバッテリーは、過酷な鍼治療テストに合格できることが証明されていますが、ターナリーバッテリーは合格できません。 したがって、リン酸鉄リチウム電池は、三元電池よりも安全な電池です。

さらに、リン酸鉄リチウムカソード材料自体の熱安定性は、三元リチウムの熱安定性よりもはるかに優れています。 摂氏500度以内で非常に高い安定性を持っています。 熱暴走は、摂氏800度を超えると発生します。 また、熱暴走が発生した場合でも、リン酸鉄リチウム電池の発熱が非常に遅く、分解時に酸素を放出しないため、火災の危険性が少なくなります。

対照的に、三元リチウム電池は摂氏約300度で溶解し始めます。 新エネルギー車の自然発火では、三元リチウム電池モデルが大きな割合を占めます。

2.エネルギー密度

国内企業の公表によると、現在の国内のリン酸鉄リチウム電池の単一エネルギー密度は約250Wh / kgであるのに対し、ハイエンドの三元電池は単一エネルギー密度が180Wh / kg以上であるのが一般的です。

この観点から、三元電池はリン酸鉄リチウム電池よりも優れたエネルギー密度を持っています。

BYDが開発したブレードバッテリーは、バッテリーセルの再結合効率を改善し、体積エネルギー密度は最大50％増加しましたが、これは構造上の変化です。 リン酸鉄リチウム電池の個々のエネルギー密度は増加していません。

3.低温放電

比較すると、摂氏マイナス20度では、三元リチウム電池はリン酸鉄リチウム電池に比べて明らかな利点があります。

詳細を下図に示します。

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画像ソース：電子フォーラム

4.充電効率

現在、市場で最も一般的な充電方法は、定電流および定電圧充電です。 通常、充電開始時に実装されます。 定電流充電が最初に使用されます。 このとき、電流が大きくなり、充電効率が比較的高くなります。 電圧がある値に達すると、電圧は低下します。 電流を定電圧充電に変更することで、バッテリーをより完全に充電できるようになります。

このプロセスでは、バッテリーの総容量に対する定電流充電容量の比率を定電流比率と呼びます。これは、充電中のバッテリーグループの充電効率を測定するための重要な値です。 通常、パーセンテージが大きいほど、定電流段階で充電される電力が多くなります。 高いほど、バッテリーの充電効率が高くなります。

総バッテリーに対する総充電および放電電流の比率は、充電および放電率です。 データから、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池をXNUMX倍以下の割合で充電した場合、定電流比に大きな違いはないことがわかります。 鉄リチウム電池の定電流比は急激に低下し、充電効率は急激に低下します。 三元リチウム電池は、充電効率の点でより大きな利点があることがわかります。

5.サイクル寿命

試験終了時の残存容量が初期容量の80％である場合、リン酸鉄リチウム電池の現在の実験室試験のサイクル寿命は3,500倍を超え、5,000倍に達するものもあります。

三元リチウム電池のテストサイクル寿命は約2500倍です。 サイクル寿命の時点で、リン酸鉄リチウム電池は、三元リチウム電池よりもはるかに長い実寿命を持っています。

同じサイクル数の下で、リン酸鉄リチウム電池の残りの容量は、三元リチウム電池のそれよりもはるかに多いだけです。 三元リチウム電池は3900回循環し、残りの容量は66％です。 リン酸鉄リチウム電池は5000回循環し、残りの容量は84％です。 リン酸鉄リチウム電池には明らかな利点があります。

上記の分析から、リン酸鉄リチウムには安全性とサイクル寿命の点で明らかな利点があることがわかります。 三元電池は、エネルギー密度、低温放電、充電効率に優れています。

もちろん、XNUMXつのバッテリーのどちらが優れているかは言うまでもありません。これらはすべて、独自の優れたアプリケーションシナリオを持っているからです。
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