Хотя в последнее время появились новости о твердотельных батареях, с твердотельными батареями еще предстоит решить множество трудностей. Еще предстоит пройти долгий путь для его коммерческого массового производства и применения в транспортных средствах на новых источниках энергии. Литиевая батарея 48VAGV.jpg

В настоящее время основным направлением производства аккумуляторных батарей по-прежнему являются тройные батареи и литий-железо-фосфатные батареи. В последнее время набирают обороты литий-железо-фосфатные батареи, и все больше и больше пассажирских транспортных средств на новой энергии перешли с тройных батарей на литий-железо-фосфатные батареи.

В этой статье рассматривается разница между тройными батареями и литий-железо-фосфатными батареями с пяти точек зрения: безопасность, плотность энергии, низкотемпературный разряд, эффективность зарядки и срок службы.

1. Безопасность

Батарея лезвия представляет собой литий-железо-фосфатную батарею. Батарея-лезвие доказала, что она может пройти суровое испытание иглоукалыванием, в то время как трехкомпонентная батарея – нет. Следовательно, литий-железо-фосфатная батарея является более безопасной батареей, чем тройная батарея.

Кроме того, термостойкость самого катодного материала из фосфата лития и железа намного лучше, чем у тройного лития. Он имеет чрезвычайно высокую стабильность в пределах 500 градусов Цельсия. Температурный разгон происходит, когда температура превышает 800 градусов Цельсия. Кроме того, даже в случае теплового разгона тепловыделение литий-железо-фосфатной батареи также происходит очень медленно, и при разложении кислород не выделяется, что снижает риск возгорания.

Напротив, тройные литиевые батареи начинают растворяться при температуре около 300 градусов по Цельсию. В самовозгорании транспортных средств на новой энергии модели тройных литиевых батарей действительно занимают большую долю.

2. Плотность энергии

Согласно общедоступной информации от отечественных компаний, тройные батареи высокого класса обычно имеют единичную плотность энергии 250 Втч / кг или более, в то время как текущие бытовые литий-железо-фосфатные батареи имеют единственную плотность энергии около 180 Втч / кг.

С этой точки зрения тройная батарея имеет лучшую плотность энергии, чем литий-железо-фосфатная батарея.

Хотя батарея лезвий, разработанная BYD, улучшила эффективность рекомбинации элемента батареи, а объемная плотность энергии увеличилась до 50%, это структурное изменение. Индивидуальная плотность энергии литий-железо-фосфатной батареи не увеличилась.

3. Низкотемпературный разряд

Для сравнения, при минус 20 градусах Цельсия тройные литиевые батареи имеют очевидные преимущества перед литиево-железо-фосфатными батареями.

Детали показаны на рисунке ниже:

image.png

Источник изображения: Электронный форум

4. Эффективность зарядки

В настоящее время наиболее распространенным методом зарядки на рынке является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Обычно это реализуется в начале зарядки. Сначала используется зарядка постоянным током. В это время ток больше, а эффективность зарядки относительно выше. Когда напряжение достигнет определенного значения, оно уменьшится. Ток меняется на зарядку с постоянным напряжением, чтобы аккумулятор мог заряжаться более полно.

В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока, который является ключевым значением для измерения эффективности зарядки группы аккумуляторов во время зарядки. Обычно, чем больше процент, тем больше электричества заряжается в ступени постоянного тока. Чем он выше, тем выше доказана эффективность зарядки аккумулятора.

Отношение общего тока заряда и разряда к общему значению заряда аккумулятора – это скорость заряда и разряда. Из данных видно, что, когда тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются со скоростью ниже десяти раз, нет значительной разницы в коэффициенте постоянного тока. Коэффициент постоянного тока железно-литиевой батареи быстро уменьшается, а эффективность зарядки быстро снижается. Можно видеть, что тройная литиевая батарея имеет большее преимущество с точки зрения эффективности зарядки.

5. Цикл жизни

Если оставшаяся емкость составляет 80% от начальной емкости по окончании испытания, текущее лабораторное испытание литий-железо-фосфатной батареи имеет срок службы более 3,500 раз, а некоторые достигли 5,000 раз.

Срок службы тройной литиевой батареи составляет около 2500 раз. С точки зрения жизненного цикла литий-железо-фосфатная батарея имеет гораздо больший реальный срок службы, чем тройная литиевая батарея.

При таком же количестве циклов оставшаяся емкость литиево-железо-фосфатной батареи лишь намного больше, чем у тройной литиевой батареи. Трехкомпонентная литиевая батарея заряжена 3900 раз, а оставшаяся емкость составляет 66%. Литий-железо-фосфатная батарея заряжена 5000 раз, а оставшаяся емкость составляет 84%. Литий-железо-фосфатный аккумулятор имеет очевидные преимущества.

Из приведенного выше анализа можно увидеть, что фосфат лития-железа имеет очевидные преимущества с точки зрения безопасности и срока службы; Трехкомпонентные батареи превосходят по плотности энергии, низкотемпературному разряду и эффективности зарядки.

Конечно, нельзя сказать, какая из двух батарей лучше, потому что у всех есть свои отличные сценарии применения.
与 此 原文 有关 的 更多 信息 要 查看 其他 翻译 信息 ， 您 必须 输入 相应 原文