雖然最近有固態電池的消息，但固態電池還有很多難點需要解決。 其在新能源汽車中的商業化量產和應用還有很長的路要走。 48VAGV鋰電池.jpg

目前動力電池的主流仍然是三元電池和磷酸鐵鋰電池。 過去一段時間，磷酸鐵鋰電池蓄勢待發，越來越多的新能源乘用車從三元電池轉向磷酸鐵鋰電池。

本文從安全性、能量密度、低溫放電、充電效率、循環壽命五個方面來分析三元電池與磷酸鐵鋰電池的區別。

1. 安全

刀片電池為磷酸鐵鋰電池。 刀片電池已經證明它可以通過苛刻的針灸測試，而三元電池則不能。 因此，磷酸鐵鋰電池是比三元電池更安全的電池。

此外，磷酸鐵鋰正極材料本身的熱穩定性比三元鋰要好很多。 它在500攝氏度內具有極高的穩定性。 當溫度超過 800 攝氏度時就會發生熱失控。 此外，即使發生熱失控，磷酸鐵鋰電池的熱量釋放也非常緩慢，分解時不會釋放氧氣，降低了著火的風險。

相比之下，三元鋰電池在300攝氏度左右開始溶解。 在新能源汽車自燃方面，三元鋰電池車型確實佔據了更大的比重。

2.能量密度

國內企業公開信息顯示，高端三元電池單體能量密度在250Wh/kg以上的情況屢見不鮮，而目前國產磷酸鐵鋰電池單體能量密度在180Wh/kg左右。

從這一點來看，三元電池比磷酸鐵鋰電池具有更好的能量密度。

比亞迪研發的刀片電池雖然提高了電芯的複合效率，體積能量密度提高了高達50%，但這屬於結構性變化。 磷酸鐵鋰電池的個體能量密度沒有增加。

3. 低溫放電

相比較而言，在負20攝氏度時，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池優勢明顯。

詳情如下圖所示：

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圖片來源：電子論壇

4.充電效率

目前市場上最常見的充電方式是恆流恆壓充電。 一般在充電開始時實施。 首先使用恆流充電。 此時電流較大，充電效率相對較高。 當電壓達到一定值時，它會下降。 將電流改為恆壓充電，使電池充電更充分。

在這個過程中，恆流充電容量與電池總容量的比值稱為恆流比，是衡量一組電池在充電過程中充電效率的關鍵值。 通常，百分比越大，恆流階段充電的電量就越多。 它越高，證明電池的充電效率就越高。

總充放電電流與總電池之比即為充放電倍率。 從數據可以看出，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在十次以下倍率充電時，恆流比沒有明顯差異。 鐵鋰電池恆流比迅速降低，充電效率迅速降低。 可見，三元鋰電池在充電效率上有更大的優勢。

5.循環壽命

如果剩餘容量為初始容量的80%作為測試結束，目前磷酸鐵鋰電池的實驗室測試循環壽命超過3,500次，有的達到5,000次。

三元鋰電池的測試循環壽命約為2500次。 在循環壽命上，磷酸鐵鋰電池的實際壽命比三元鋰電池長很多。

在相同的循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量僅比三元鋰電池多很多。 三元鋰電池循環3900次，剩餘容量66%。 磷酸鐵鋰電池循環5000次，剩餘容量84%。 磷酸鐵鋰電池優勢明顯。

從以上分析可以看出，磷酸鐵鋰在安全性和循環壽命方面優勢明顯； 三元電池在能量密度、低溫放電、充電效率等方面具有優勢。

當然，並不是說兩款電池哪個更好，因為它們都有各自優秀的應用場景。
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