Chociaż ostatnio pojawiły się wiadomości o bateriach półprzewodnikowych, nadal istnieje wiele trudności do rozwiązania w przypadku baterii półprzewodnikowych. Do komercyjnej masowej produkcji i zastosowania w nowych pojazdach energetycznych jest jeszcze daleka droga. 48VAGV bateria litowa.jpg

Obecnym głównym nurtem baterii zasilających są nadal baterie trójskładnikowe i baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. W minionym okresie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe nabierały rozpędu, a coraz więcej nowych pojazdów energetycznych przestawia się z akumulatorów trójskładnikowych na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.

W tym artykule przyjrzymy się różnicy między bateriami trójskładnikowymi a bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi z pięciu perspektyw: bezpieczeństwa, gęstości energii, rozładowania w niskich temperaturach, wydajności ładowania i cyklu życia.

1. Bezpieczeństwo

Akumulator ostrza to akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy. Bateria do ostrzy udowodniła, że ​​może przejść trudny test akupunktury, podczas gdy bateria trójskładnikowa nie. Dlatego bateria litowo-żelazowo-fosforanowa jest bezpieczniejszą baterią niż bateria trójskładnikowa.

Ponadto stabilność termiczna samego materiału katodowego z fosforanu litowo-żelazowego jest znacznie lepsza niż w przypadku litu trójskładnikowego. Charakteryzuje się niezwykle wysoką stabilnością w zakresie 500 stopni Celsjusza. Ucieczka termiczna występuje, gdy przekracza 800 stopni Celsjusza. Ponadto, nawet w przypadku wystąpienia niestabilności termicznej, wydzielanie ciepła z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego jest również bardzo powolne i nie uwalnia tlenu podczas rozkładu, co zmniejsza ryzyko pożaru.

Natomiast trójskładnikowe baterie litowe zaczynają się rozpuszczać przy około 300 stopniach Celsjusza. W przypadku samozapłonu nowych pojazdów energetycznych modele z trójskładnikowymi bateriami litowymi mają większy udział.

2. Gęstość energii

Zgodnie z publicznymi informacjami pochodzącymi od firm krajowych, wysokiej klasy akumulatory trójskładnikowe często mają pojedynczą gęstość energii 250 Wh/kg lub więcej, podczas gdy obecne domowe akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają pojedynczą gęstość energii około 180 Wh/kg.

Z tego punktu widzenia bateria trójskładnikowa ma lepszą gęstość energii niż bateria litowo-żelazowo-fosforanowa.

Chociaż bateria łopatkowa opracowana przez BYD poprawiła wydajność rekombinacji ogniwa baterii, a wolumetryczna gęstość energii wzrosła nawet o 50%, jest to zmiana strukturalna. Indywidualna gęstość energii baterii litowo-żelazowo-fosforanowej nie wzrosła.

3. Rozładowanie w niskiej temperaturze

Dla porównania, w temperaturze minus 20 stopni Celsjusza trójskładnikowe baterie litowe mają oczywistą przewagę nad bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi.

Szczegóły przedstawia poniższy rysunek:

image.png

Źródło obrazu: Forum elektroniczne

4. Wydajność ładowania

Obecnie najpopularniejszą metodą ładowania na rynku jest ładowanie stałym prądem i stałym napięciem. Jest to zazwyczaj realizowane na początku ładowania. Najpierw stosowane jest ładowanie prądem stałym. W tym czasie prąd jest większy, a wydajność ładowania jest stosunkowo wyższa. Gdy napięcie osiągnie określoną wartość, zmniejszy się. Prąd jest zmieniany na ładowanie ze stałym napięciem, dzięki czemu akumulator może być ładowany w pełni.

W procesie tym stosunek pojemności ładowania stałoprądowego do całkowitej pojemności akumulatora nazywany jest stosunkiem stałoprądowym, który jest kluczową wartością do pomiaru wydajności ładowania grupy akumulatorów podczas ładowania. Zwykle im większy procent, tym więcej energii elektrycznej naładowanej w fazie prądu stałego. Im jest wyższy, tym wyższa jest udowodniona wydajność ładowania akumulatora.

Stosunek całkowitego prądu ładowania i rozładowania do całkowitego prądu akumulatora to szybkość ładowania i rozładowania. Z danych wynika, że ​​gdy trójskładnikowy akumulator litowy i akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy są ładowane z szybkością poniżej dziesięciu razy, nie ma znaczącej różnicy w stałym stosunku prądu. Stały stosunek prądu akumulatora żelazowo-litowego ulega gwałtownemu zmniejszeniu, a wydajność ładowania gwałtownie spada. Widać, że trójskładnikowa bateria litowa ma większą przewagę pod względem wydajności ładowania.

5. Cykl życia

Jeśli pozostała pojemność wynosi 80% pojemności początkowej na koniec testu, obecny test laboratoryjny baterii litowo-żelazowo-fosforanowej ma cykl życia ponad 3,500 razy, a niektóre osiągnęły 5,000 razy.

Żywotność cyklu testowego trójskładnikowej baterii litowej wynosi około 2500 razy. W momencie cyklu życia bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma znacznie dłuższą żywotność niż trójskładnikowa bateria litowa.

Przy tej samej liczbie cykli pozostała pojemność baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest tylko znacznie większa niż w przypadku trójskładnikowej baterii litowej. Trójskładnikowa bateria litowa jest poddawana cyklom 3900 razy, a pozostała pojemność wynosi 66%. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy jest cyklizowany 5000 razy, a pozostała pojemność wynosi 84%. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma oczywiste zalety.

Z powyższej analizy wynika, że ​​fosforan litowo-żelazowy ma oczywiste zalety pod względem bezpieczeństwa i cyklu życia; Baterie trójskładnikowe są lepsze pod względem gęstości energii, rozładowania w niskich temperaturach i wydajności ładowania.

Oczywiście nie można powiedzieć, która z dwóch baterii jest lepsza, ponieważ wszystkie mają swoje własne doskonałe scenariusze zastosowań.
与 此 原文 有关 的 更多 信息 要 查看 其他 翻译 信息 ， 您 必须 输入 相应 原文