Saat subsidi kendaraan energi baru negara saya untuk sepenuhnya menurun, LG Chem, Samsung SDI, Panasonic dan raksasa baterai lithium-ion listrik luar negeri lainnya diam-diam mengumpulkan kekuatan mereka, berniat untuk mengambil keuntungan dari keuntungan utama untuk nugget non-yang akan datang. pasar bersubsidi.

Salah satu keunggulan inti mereka adalah keunggulan penelitian dan pengembangan teknologi baterai yang memimpin pengembangan industri baterai lithium-ion daya global.

LG Chem: Penelitian bahan dasar + investasi tinggi terus menerus

LG Chem bekerja sama dengan OEM yang mencakup banyak merek global seperti Amerika, Jepang, dan Korea. Ini memiliki keunggulan penelitian yang mendalam di bidang bahan dasar, dan pada saat yang sama menganggap “Pusat Pengembangan Baterai Mobil” sebagai organisasi independen yang termasuk dalam segmen bisnis baterai, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut:

Struktur Organisasi Penelitian Kimia LG

Dengan keunggulan puluhan tahun dalam riset material, LG Chem dapat memperkenalkan teknologi unik dalam material positif dan negatif, separator, dll., ke dalam desain produk untuk pertama kalinya, dan secara langsung mencerminkan teknologi unik dalam proses riset dan pengembangan sel. Ini dapat memasok seluruh portofolio produk yang terkait dengan baterai lithium-ion daya dari pengembangan Sel, modul, BMS, dan Paket hingga dukungan teknis.

Mendukung penelitian dan pengembangan teknologi LG Chem ditopang investasi modal yang tinggi. Menurut data survei, keseluruhan pendanaan R&D LG Chem dan investasi tenaga kerja terus meningkat sejak 2013. Pada 2017, investasi R&D mencapai 3.5 miliar yuan (RMB), peringkat pertama di antara perusahaan baterai global dalam investasi R&D tahun itu.

Keuntungan sumber daya dari bahan baku hulu dan kemampuan independen dari tautan produksi memberikan jaminan yang kuat untuk rute paket lunak terner LG Chem dengan biaya komprehensif yang lebih tinggi dan ambang teknis yang lebih tinggi.

Dalam hal peningkatan rute teknis, LG Chem saat ini bekerja keras dari paket lunak NCM622 ke NCM712 atau NCMA712.

Dalam wawancara dengan media, CFO LG Chemical menyatakan bahwa rute peningkatan material elektroda positif perusahaan dari 622 menjadi 712 atau bahkan 811, LG memiliki rencana terpisah untuk pencocokan metode paket lunak dan metode silinder serta penerapan hilir model (paket lunak tidak akan dikembangkan untuk saat ini 811 , Dan silinder NCM811 saat ini hanya berlaku untuk bus listrik).

Namun, apakah itu elektroda positif NCMA atau elektroda positif NCM712, rencana produksi massal LG Chem dijadwalkan untuk setidaknya dua tahun, yang jauh lebih konservatif daripada rencana rute nikel tinggi Panasonic.

Samsung SDI: Kerjasama dengan lembaga penelitian + investasi berintensitas tinggi yang berkelanjutan

Samsung SDI mengadopsi model kemitraan yang mirip dengan CATL di bidang penelitian dan pengembangan: ia bekerja sama dengan lembaga penelitian universitas dalam dan luar negeri untuk menyiapkan masalah teknis penting, memecahkan pengembangan komersial bersama, dan bersama-sama mempromosikan proyek penelitian untuk menciptakan sinergi.

Bagan Organisasi Samsung SDI

Samsung SDI dan LG Chem memiliki rute teknis yang berbeda. Mereka terutama berbentuk persegi. Pada saat yang sama, mereka secara aktif menindaklanjuti produksi 21700 baterai. Bahan katoda terutama menggunakan bahan NCM dan NCA terner. Namun, investasinya dalam penelitian dan pengembangan juga sangat kuat.

Menurut data survei, investasi R&D Samsung SDI pada tahun 2014 mencapai 620,517 juta won, menyumbang 7.39% dari penjualan; Investasi R&D pada 2017 adalah 2.8 miliar yuan (RMB). Mengenai isu-isu penting di bidang baterai dan material generasi mendatang, dengan mendukung pengembangan paten yang terkait erat dengan isu-isu tersebut, kami akan menjajaki paten kompetitif dan membuka area bisnis baru.

Baterai prismatik Samsung SDI telah mencapai tingkat kepadatan energi 210-230wh/kg.

Menurut Wei Wei, wakil presiden Samsung SDI negara saya di Forum Kendaraan Listrik tahun ini, Samsung akan giat mengembangkan produk generasi keempat dari bahan katoda (rute NCA), teknologi elektrolit dan anoda di masa depan. Setelah meluncurkan baterai generasi keempat dengan kepadatan energi 270-280wh/kg, pihaknya berencana untuk terus mengembangkan produk generasi kelima dengan kepadatan energi yang direncanakan sebesar 300wh/kg ke jalur nikel tinggi.

Arah pengembangan persegi perusahaan juga mencakup “baterai rendah” dengan ukuran model yang ditingkatkan, pengenalan bahan pengisian cepat, dan kemasan ringan secara keseluruhan. Selain baterai prismatik, Samsung SDI juga memiliki tata letak di bidang baterai solid-state dan baterai silinder. Pada tahun 2017, Samsung SDI memamerkan baterai solid-state dan modul baterai berdasarkan 21700 sel silinder di North American Auto Show, menunjukkan kemampuan untuk berkembang di berbagai rute.

Perlu disebutkan bahwa Samsung SDI didukung oleh R&D dan kekuatan sumber daya yang kuat dari Grup Samsung, dan juga memiliki kemampuan untuk memasok solusi baterai lithium-ion daya untuk seluruh rantai industri.

Panasonic: Keunggulan bawaan silinder + mendukung Tesla

Pada tahun 1998, Panasonic memulai produksi massal baterai lithium-ion silinder untuk komputer notebook dan membangun lini produksi industri terkemuka untuk baterai lithium-ion. Pada November 2008, Panasonic mengumumkan merger dengan Sanyo Electric dan menjadi pemasok baterai lithium-ion terbesar di dunia.

Tata letak R&D Panasonic di bidang baterai lithium-ion bertenaga didasarkan pada kerjasama jangka panjangnya dengan merek seperti Tesla dan Toyota, yang berfokus pada pasar Jepang dan Amerika. Fondasi kokoh yang telah terakumulasi dalam bisnis baterai lithium konsumen telah memaksimalkan keunggulan yang melekat dari metode silinder teknologi matang dan konsistensi tinggi, dan telah mencapai kepadatan energi tinggi dan modul baterai siklus stabil yang cocok untuk model Tesla.

Melihat kembali baterai Panasonic generasi sebelumnya yang dilengkapi dari Roadster hingga Model 3 hari ini, peningkatan di tingkat metode teknis terkonsentrasi pada peningkatan bahan katoda dan ukuran silinder.

Dalam hal bahan katoda, Tesla menggunakan katoda lithium cobalt oxide pada hari-hari awal, ModelS mulai beralih ke NCA, dan sekarang penggunaan NCA nikel tinggi pada Model 3, Panasonic telah menjadi pemimpin industri dalam meningkatkan bahan katoda dalam pengejaran kepadatan energi yang tinggi.

Selain bahan elektroda positif, metode silinder telah berkembang dari tipe 18650 ke tipe 21700, dan tren mencari kapasitas listrik yang lebih besar dari satu sel juga dipimpin oleh Panasonic. Sambil mempromosikan peningkatan kinerja baterai, baterai besar mengurangi kesulitan manajemen sistem paket dan mengurangi biaya komponen struktural logam dan koneksi konduktif paket baterai, sehingga mengurangi biaya dan meningkatkan kepadatan energi.