ในช่วงเวลาที่เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจะลดลงอย่างเต็มที่ LG Chem, Samsung SDI, Panasonic และยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานจากต่างประเทศอื่น ๆ กำลังแอบสะสมความแข็งแกร่งโดยตั้งใจที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบชั้นนำในการเจรจาที่ไม่ใช่ ตลาดอุดหนุน.

ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของพวกเขาคือความได้เปรียบด้านการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่นำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานระดับโลก

➤LG Chem: การวิจัยวัสดุพื้นฐาน + การลงทุนสูงอย่างต่อเนื่อง

LG Chem ร่วมมือกับ OEM ครอบคลุมแบรนด์ระดับโลกมากมาย เช่น อเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลี มีข้อได้เปรียบในการวิจัยเชิงลึกในด้านวัสดุพื้นฐาน และในขณะเดียวกันก็ถือว่า “ศูนย์พัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์” เป็นองค์กรอิสระที่อยู่ในส่วนธุรกิจแบตเตอรี่ ดังแสดงในรูปต่อไปนี้

▼โครงสร้างองค์กรวิจัยเคมีของแอลจี

ด้วยข้อได้เปรียบหลายทศวรรษในการวิจัยวัสดุ LG Chem สามารถแนะนำเทคโนโลยีเฉพาะในวัสดุเชิงบวกและเชิงลบ ตัวคั่น ฯลฯ ในการออกแบบผลิตภัณฑ์เป็นครั้งแรก และสะท้อนถึงเทคโนโลยีเฉพาะในกระบวนการวิจัยและพัฒนาเซลล์โดยตรง สามารถจัดหากลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งแต่การพัฒนาเซลล์ โมดูล BMS และ Pack ไปจนถึงการสนับสนุนทางเทคนิค

การสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีของ LG Chem ทำให้มีเงินลงทุนสูงอย่างต่อเนื่อง จากข้อมูลการสำรวจ เงินทุน R&D โดยรวมของ LG Chem และการลงทุนด้านกำลังคนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2013 โดยในปี 2017 การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนามีมูลค่าถึง 3.5 พันล้านหยวน (RMB) ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่อันดับหนึ่งของโลกในด้านการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาในปีนั้น

ข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรของวัตถุดิบต้นน้ำและความสามารถในการเชื่อมโยงการผลิตที่เป็นอิสระให้การรับประกันที่แข็งแกร่งสำหรับเส้นทางแพ็คเกจซอฟต์แพ็คเกจแบบไตรภาคของ LG Chem ด้วยต้นทุนที่ครอบคลุมและเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูงขึ้น

ในแง่ของการอัพเกรดเส้นทางทางเทคนิค LG Chem กำลังทำงานอย่างหนักจากซอฟต์แพ็คเกจ NCM622 เป็น NCM712 หรือ NCMA712

ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ CFO ของ LG Chemical ระบุว่าเส้นทางการอัพเกรดวัสดุขั้วบวกของบริษัทจาก 622 เป็น 712 หรือแม้แต่ 811 นั้น LG มีแผนแยกสำหรับการจับคู่วิธี soft package กับวิธีทรงกระบอกและการประยุกต์ใช้ปลายน้ำ รุ่น (แพ็คเกจแบบอ่อนจะไม่ได้รับการพัฒนาในขณะนี้คือ 811 และ NCM811 ทรงกระบอกในปัจจุบันใช้ได้กับรถโดยสารไฟฟ้าเท่านั้น)

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นอิเล็กโทรดบวก NCMA หรืออิเล็กโทรดบวก NCM712 แผนการผลิตจำนวนมากของ LG Chem มีกำหนดไว้อย่างน้อยสองปี ซึ่งอนุรักษ์นิยมมากกว่าแผนเส้นทางที่มีนิกเกิลสูงของ Panasonic มาก

➤Samsung SDI: ความร่วมมือกับสถาบันวิจัย + การลงทุนที่มีความเข้มข้นสูงอย่างต่อเนื่อง

Samsung SDI ใช้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนที่คล้ายกับ CATL ในด้านการวิจัยและการพัฒนา โดยร่วมมือกับสถาบันวิจัยทั้งในและต่างประเทศในมหาวิทยาลัยในการตั้งค่าปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญ แก้ปัญหาการพัฒนาเชิงพาณิชย์ร่วมกัน และร่วมกันส่งเสริมโครงการวิจัยเพื่อสร้างการทำงานร่วมกัน

▼แผนผังองค์กร Samsung SDI

Samsung SDI และ LG Chem มีเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ติดตามการผลิตแบตเตอรี่ 21700 ก้อนอย่างแข็งขัน วัสดุแคโทดส่วนใหญ่ใช้วัสดุ NCM และ NCA แบบไตรภาค อย่างไรก็ตาม การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาก็มีความแข็งแกร่งเช่นกัน

ตามข้อมูลการสำรวจ การลงทุน R&D ของ Samsung SDI ในปี 2014 สูงถึง 620,517 ล้านวอน คิดเป็น 7.39% ของยอดขาย การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาในปี 2017 อยู่ที่ 2.8 พันล้านหยวน (RMB) สำหรับประเด็นสำคัญในด้านแบตเตอรี่และวัสดุแห่งอนาคต โดยการสนับสนุนการพัฒนาสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัญหา เราจะสำรวจสิทธิบัตรที่แข่งขันได้และเปิดพื้นที่ธุรกิจใหม่

แบตเตอรี่แท่งปริซึม Samsung SDI มีความหนาแน่นของพลังงานถึงระดับ 210-230wh/kg

Wei Wei รองประธาน Samsung SDI my country ที่งาน Electric Vehicle Forum ประจำปีนี้ กล่าวว่า Samsung จะพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นที่สี่อย่างจริงจังจากวัสดุแคโทด (เส้นทาง NCA) อิเล็กโทรไลต์ และเทคโนโลยีแอโนดในอนาคต หลังจากเปิดตัวแบตเตอรี่รุ่นที่สี่ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 270-280wh/kg ก็วางแผนที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นที่ห้าต่อไปด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่วางแผนไว้ 300wh/kg สำหรับเส้นทางที่มีนิกเกิลสูง

ทิศทางการพัฒนาที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมของบริษัทยังรวมถึง “แบตเตอรี่ที่มีความสูงต่ำ” ที่มีขนาดรุ่นที่ดีขึ้น การแนะนำวัสดุการชาร์จที่รวดเร็ว และแพ็คน้ำหนักเบาโดยรวม นอกจากแบตเตอรี่แบบแท่งปริซึมแล้ว Samsung SDI ยังมีโครงร่างในด้านของแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแบตเตอรี่ทรงกระบอก ในปี 2017 Samsung SDI ได้จัดแสดงแบตเตอรี่โซลิดสเตตและโมดูลแบตเตอรี่จากเซลล์ทรงกระบอก 21700 เซลล์ที่งาน North American Auto Show ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการพัฒนาในหลายเส้นทาง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า Samsung SDI ได้รับการสนับสนุนโดย R&D ที่แข็งแกร่งของ Samsung Group และความแข็งแกร่งของทรัพยากร และยังมีความสามารถในการจัดหาโซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด

➤พานาโซนิค: ข้อดีโดยกำเนิดของกระบอกสูบ + รองรับเทสลา

ในปี 1998 Panasonic เริ่มผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอกจำนวนมากสำหรับคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก และสร้างไลน์การผลิตชั้นนำของอุตสาหกรรมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในเดือนพฤศจิกายน 2008 Panasonic ประกาศควบรวมกิจการกับ Sanyo Electric และกลายเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรายใหญ่ที่สุดในโลก

เค้าโครง R&D ของ Panasonic ในด้านพลังงานแบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออนขึ้นอยู่กับความร่วมมือที่มีมายาวนานกับแบรนด์ต่างๆ เช่น Tesla และ Toyota โดยเน้นที่ตลาดญี่ปุ่นและอเมริกา รากฐานที่มั่นคงที่สั่งสมมาในธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้บริโภคได้เพิ่มข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของวิธีการทรงกระบอกของเทคโนโลยีที่พัฒนาเต็มที่และความสม่ำเสมอในระดับสูง และได้บรรลุถึงความหนาแน่นของพลังงานสูงและโมดูลแบตเตอรี่วงจรที่เสถียรซึ่งเหมาะสำหรับรุ่นของเทสลา

เมื่อมองย้อนกลับไปที่แบตเตอรี่ Panasonic รุ่นก่อนที่ติดตั้งตั้งแต่ Roadster ถึง Model 3 ในปัจจุบัน การปรับปรุงในระดับวิธีการทางเทคนิคจะเน้นไปที่การปรับปรุงวัสดุแคโทดและขนาดของกระบอกสูบ

ในแง่ของวัสดุแคโทดเทสลาใช้แคโทดลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ในช่วงแรก ModelS เริ่มเปลี่ยนไปใช้ NCA และตอนนี้การใช้ NCA นิกเกิลสูงในรุ่น 3 พานาโซนิคเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการปรับปรุงวัสดุแคโทดในการแสวงหา ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง

นอกจากวัสดุอิเล็กโทรดบวกแล้ว วิธีทรงกระบอกได้พัฒนาจากแบบ 18650 เป็นประเภท 21700 และพานาโซนิคก็เป็นผู้นำในการค้นหาความจุไฟฟ้าที่มากขึ้นด้วยเซลล์เดียว ในขณะที่ส่งเสริมการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ช่วยลดความยากในการจัดการระบบแพ็ค และลดต้นทุนของชิ้นส่วนโครงสร้างที่เป็นโลหะและการเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของชุดแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน