우리나라의 신에너지 자동차 보조금이 완전히 줄어들 때가 되자 LG화학, 삼성SDI, 파나소닉 등 해외의 리튬이온 배터리 대기업들이 은밀히 힘을 모으고 있다. 보조금을 받는 시장.

그들의 핵심 이점 중 하나는 전지 기술 연구 및 개발 이점으로 글로벌 전력 리튬 이온 배터리 산업의 발전을 주도합니다.

➤LG Chem: 기초소재 연구 + 지속적인 고투자

LG화학은 미국, 일본, 한국 등 많은 글로벌 브랜드를 아우르는 OEM들과 협력하고 있습니다. 기초소재 분야에서 깊은 연구우위를 가지고 있음과 동시에 아래 그림과 같이 “자동차전지개발센터”를 전지 사업부문에 속하는 독립기관으로 간주하고 있습니다.

▼LG화학 연구조직 구성

수십 년에 걸친 재료 연구의 장점을 바탕으로 LG화학은 양극재와 음극재, 분리막 등의 독창적인 기술을 제품 디자인에 최초로 도입할 수 있으며, 셀 연구 개발 과정에 고유한 기술을 직접 반영할 수 있습니다. Cell, Module, BMS, Pack 개발부터 기술지원까지 Power Lithium-ion Battery와 관련된 전체 제품 포트폴리오를 공급할 수 있습니다.

LG화학의 기술 연구개발을 지원하기 위해 지속적인 고자본 투자가 이루어지고 있습니다. 조사 자료에 따르면 LG화학의 전체 R&D 투자와 인력 투자는 2013년 이후 꾸준히 증가하고 있다. 2017년까지 R&D 투자액은 3.5억 위안(RMB)에 달해 그해 글로벌 배터리 기업 중 R&D 투자 XNUMX위에 올랐다.

업스트림 원자재의 자원 이점과 생산 링크의 독립적인 능력은 더 높은 종합 비용과 더 높은 기술 임계값으로 LG Chem의 XNUMX원 소프트 패키지 경로에 대한 강력한 보증을 제공합니다.

기술 루트 업그레이드 측면에서 LG화학은 현재 소프트 패키지 NCM622에서 NCM712 또는 NCMA712로 열심히 노력하고 있다.

LG화학 CFO는 언론과의 인터뷰에서 자사의 양극재 업그레이드 경로가 622에서 712 또는 811로, LG는 소프트 패키지 방식과 원통형 방식의 매칭과 다운스트림 적용에 대해 별도의 계획이 있다고 밝혔다. 모델 (소프트 패키지는 당분간 811 개발되지 않으며 원통형 NCM811은 현재 전기 버스에만 적용 가능).

그러나 NCMA 양극이든 NCM712 양극이든 LG화학의 양산 계획은 최소 XNUMX년으로 예정돼 있어 파나소닉의 고니켈 노선 계획보다 훨씬 보수적이다.

➤삼성SDI: 연구기관과의 협업 + 지속적인 집중투자

삼성SDI는 연구 개발 분야에서 CATL과 유사한 파트너십 모델을 채택하고 있습니다. 즉, 국내외 대학 연구 기관과 협력하여 중요한 기술 문제를 설정하고 상업 개발을 함께 해결하며 연구 프로젝트를 공동으로 추진하여 시너지를 창출합니다.

▼삼성SDI 조직도

삼성SDI와 LG화학은 기술 루트가 다릅니다. 그들은 주로 사각형 모양입니다. 동시에 그들은 21700 배터리 생산을 적극적으로 추적합니다. 양극재는 주로 삼원 NCM과 NCA 물질을 사용한다. 그러나 연구 개발에 대한 투자도 매우 강력합니다.

조사자료에 따르면 2014년 삼성SDI의 R&D 투자액은 620,517억7.39만원으로 매출액의 2017%를 차지했다. 2.8년 R&D 투자는 XNUMX억 위안(RMB)이었습니다. 차세대 배터리 및 소재 분야의 중요 이슈에 대해서는 이슈와 밀접한 관련 특허 개발을 지원하여 경쟁력 있는 특허를 발굴하고 새로운 사업 영역을 개척해 나가겠습니다.

삼성SDI 각형전지는 에너지 밀도가 210-230wh/kg 수준에 이르렀습니다.

올해 전기차 포럼에서 우리 나라 삼성SDI의 Wei Wei 부사장에 따르면, 삼성은 앞으로 양극재(NCA route), 전해질, 음극 기술 등 270세대 제품을 적극 개발할 예정이다. 에너지 밀도가 280~300wh/kg인 XNUMX세대 배터리를 출시한 후 고니켈 노선까지 에너지 밀도가 XNUMXwh/kg인 XNUMX세대 제품을 지속적으로 개발할 계획이다.

회사의 스퀘어 개발 방향에는 모델 사이즈를 개선한 ‘저높이 배터리’, 급속 충전 소재 도입, 전체적인 경량화 등도 포함된다. 삼성SDI는 각형 전지 외에 전고체 전지와 원통형 전지 분야에서도 레이아웃을 갖고 있다. 2017년 삼성SDI는 북미오토쇼에서 21700원통셀 기반의 전고체전지와 전지모듈을 전시해 다방면으로 발전할 수 있는 능력을 보여줬다.

삼성 SDI는 삼성 그룹의 강력한 R&D와 자원의 뒷받침을 받고 있으며 전체 산업 체인에 전원 리튬 이온 배터리 솔루션을 공급할 수 있는 능력도 갖추고 있습니다.

➤Panasonic: 실린더 + Tesla 지원의 고유한 장점

1998년 Panasonic은 노트북 컴퓨터용 원통형 리튬 이온 배터리의 대량 생산을 시작했으며 업계 최고의 리튬 이온 배터리 생산 라인을 구축했습니다. 2008년 XNUMX월 Panasonic은 Sanyo Electric과의 합병을 발표하고 세계 최대 리튬 이온 배터리 공급업체가 되었습니다.

전력 리튬 이온 배터리 분야에서 Panasonic의 R&D 레이아웃은 일본 및 미국 시장에 중점을 둔 Tesla 및 Toyota와 같은 브랜드와의 오랜 협력을 기반으로 합니다. 소비자용 리튬 배터리 사업에서 쌓아온 탄탄한 기반은 원통형 방식의 성숙한 기술과 높은 일관성의 고유한 장점을 극대화했으며 Tesla 모델에 적합한 고에너지 밀도와 안정적인 사이클 배터리 모듈을 달성했습니다.

오늘날 로드스터에서 모델3에 이르기까지 이전 세대의 파나소닉 배터리를 돌이켜보면 기술적인 수준의 향상은 양극재와 실린더 사이즈 개선에 집중돼 있다.

양극재 측면에서 Tesla는 초기에 리튬 코발트 산화물 음극을 사용했으며 ModelS는 NCA로 전환하기 시작했으며 현재는 Model 3에 하이-니켈 NCA를 사용하여 Panasonic은 양극재 개선을 추구하는 업계 선두주자입니다. 높은 에너지 밀도의.

양극재 외에도 원통형 방식이 18650형에서 21700형으로 진화했고, 파나소닉도 단일 셀의 더 큰 전기 용량을 추구하는 추세를 주도하고 있다. 대용량 배터리는 배터리 성능 향상을 촉진하는 동시에 팩 시스템 관리의 어려움을 줄이고 배터리 팩의 금속 구조 부품 및 전도성 연결 비용을 줄여 비용을 절감하고 에너지 밀도를 높입니다.