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Fortunatamente, come risultato del mio lavoro precedente, ho rimosso centinaia di batterie nelle mie mani, comprese batterie agli ioni di litio e fosfato di ferro, batterie al litio terpolimero, batterie a pacco flessibile e batterie cilindriche. Oggi smonterò e vi mostrerò lo stato del pannello interno della batteria.

Quando gli ioni di litio entrano, l’anodo di grafite diventa gradualmente dorato, ma è difficile vedere l’anodo attraverso il cambiamento di colore. Di solito giudichiamo il meccanismo di carica e scarica e la qualità della batteria smontando la batteria e osservando lo stato dell’interfaccia dell’elettrodo negativo.

SOC=7%, c’erano particelle al centro dell’elettrodo e l’elettrodo non ha cambiato colore.

Quando SOC=14%, si possono vedere le particelle al centro dell’elettrodo. Leggero scolorimento.

Il SOC è al 26% un po’ blu.

SOC=53.9%, diventa blu, si vedono delle bolle.

Stato di carica =70.0%, da viola scuro a rosso, area scarica visibile nera. Non è stata trovata alcuna precipitazione di ioni di litio.

Carica completa = 81.5%, virata in oro, area nera visibile non carica. Potete vedere l’evoluzione del litio bianco.

Come si può vedere dalla figura sopra, quando lo stato di carica è inferiore al 50%, lo stato dell’elettrodo non cambia molto. Si possono osservare cambiamenti nell’elettrodo superiori al 50%. Come mostrato nella Figura 4, è possibile trovare un gran numero di bolle intorno a 3.6 V. Si può dedurre che c’è un cambiamento significativo tra la Figura 5 e la Figura 6. Lo stato di carica cambia solo del 10%, ma lo stato dell’elettrodo è completamente diverso.

Stato dell’elettrodo quando SOC della batteria = 100%. La parte bianca è litio.

Dopo aver rimosso la parte bianca, la superficie del polo inferiore non diventa dorata, indicando che gli ioni di litio non sono incorporati nel materiale dell’elettrodo positivo. In breve, il materiale positivo in questa parte del materiale impedisce agli ioni di litio di incorporarsi, quindi gli ioni di litio precipitano in superficie. Si ipotizza che i leganti (CMC e SBR) siano distribuiti in modo non uniforme sulla superficie dell’elettrodo e rivestiti di carbonio nel materiale dell’anodo, portando all’impianto di ioni di litio.

Quando lo stato di carica è al 100%, la maggior parte dei punti neri sono aree prive di carica. Ci sono molti punti neri sulla batteria, motivo importante per la bassa capacità della batteria. I fattori importanti che causano i punti neri sono l’uniformità del liquame, la precisione del controllo della densità della superficie del rivestimento, il controllo della tensione dell’avvolgimento e la formazione di gas.