Usuń instrukcję

Na szczęście w wyniku mojej dotychczasowej pracy wyjąłem z rąk setki baterii, w tym baterie litowo-jonowo-żelazowo-fosforanowe, baterie litowo-terpolimerowe, baterie elastyczne i cylindryczne. Dzisiaj zamierzam zdemontować i pokazać stan wewnętrznego panelu akumulatora.

Gdy jony litu wchodzą, anoda grafitowa stopniowo zmienia kolor na złoty, ale trudno jest dostrzec anodę poprzez zmianę koloru. Mechanizm ładowania i rozładowania oraz jakość akumulatora oceniamy zwykle, rozmontowując akumulator i obserwując stan interfejsu elektrody ujemnej.

SOC=7%, w środku elektrody znajdowały się cząstki, a elektroda nie zmieniła koloru.

Przy SOC=14% widoczne są cząsteczki w środku elektrody. Niewielkie przebarwienia.

SOC to 26% trochę niebieskie.

SOC=53.9%, zmienia kolor na niebieski, widoczne bąbelki.

Stan naładowania =70.0%, od ciemnofioletowego do czerwonego, widoczny czarny obszar nienaładowany. Nie stwierdzono wytrącania jonów litu.

Pełne naładowanie = 81.5%, przechodzące w złoto, widoczny czarny obszar nienaładowany. Możesz zobaczyć ewolucję białego litu.

Jak widać na powyższym rysunku, gdy stan naładowania jest mniejszy niż 50%, stan elektrody nie zmienia się zbytnio. Zmiany w elektrodzie można zaobserwować powyżej 50%. Jak pokazano na rysunku 4, wokół 3.6 V można znaleźć dużą liczbę bąbelków. Można wywnioskować, że między rys. 5 a rys. 6 nastąpiła znacząca zmiana. Stan naładowania zmienia się tylko o 10%, ale stan elektrody jest zupełnie inny.

Stan elektrody przy SOC akumulatora=100%. Biała część to lit.

Po usunięciu białej części powierzchnia dolnego bieguna nie zmienia koloru na złoty, co wskazuje, że jony litu nie są osadzone w materiale elektrody dodatniej. Krótko mówiąc, materiał dodatni w tej części materiału zapobiega wbudowywaniu się jonów litu, dzięki czemu jony litu wytrącają się na powierzchnię. Spekuluje się, że spoiwa (CMC i SBR) są nierównomiernie rozmieszczone na powierzchni elektrody i pokryte węglem w materiale anody, co prowadzi do implantacji jonów litu.

Gdy stan naładowania wynosi 100%, większość czarnych punktów to obszary nienaładowane. Na akumulatorze znajduje się wiele czarnych plam, co jest ważnym powodem niskiej pojemności akumulatora. Ważnymi czynnikami powodującymi powstawanie czarnych plam są jednorodność zawiesiny, precyzja kontroli gęstości powierzchni powlekania, kontrola napięcia uzwojenia i tworzenie się gazu.