ลบคำสั่ง

โชคดีที่ผลจากการทำงานก่อนหน้านี้ ฉันได้ถอดแบตเตอรี่หลายร้อยก้อนในมือออก รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์โพลีเมอร์ แบตเตอรี่แพ็คแบบยืดหยุ่น และแบตเตอรี่ทรงกระบอก วันนี้ผมจะมาถอดประกอบและแสดงสถานะแผงด้านในของแบตเตอรี่ให้คุณดู

เมื่อลิเธียมไอออนเข้ามา แอโนดกราไฟต์จะค่อยๆ เปลี่ยนเป็นสีทอง แต่เป็นการยากที่จะมองเห็นขั้วบวกผ่านการเปลี่ยนสี เรามักจะตัดสินกลไกการชาร์จและการคายประจุและคุณภาพของแบตเตอรี่โดยการถอดประกอบแบตเตอรี่และสังเกตสถานะส่วนต่อประสานของอิเล็กโทรดขั้วลบ

SOC=7% มีอนุภาคอยู่ตรงกลางของอิเล็กโทรด และอิเล็กโทรดไม่เปลี่ยนสี

เมื่อ SOC=14% สามารถเห็นอนุภาคที่อยู่ตรงกลางของอิเล็กโทรดได้ การเปลี่ยนสีเล็กน้อย

SOC เป็นสีน้ำเงิน 26% เล็กน้อย

SOC=53.9% เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน มองเห็นฟองอากาศได้

สถานะการชาร์จ =70.0% จากสีม่วงเข้มเป็นสีแดง มองเห็นพื้นที่ที่ไม่มีประจุเป็นสีดำ ไม่พบการตกตะกอนของลิเธียมไอออน

ชาร์จเต็ม =81.5% เปลี่ยนเป็นทอง พื้นที่ว่างสีดำมองเห็นได้ คุณสามารถเห็นวิวัฒนาการของลิเธียมสีขาว

ดังที่เห็นได้จากรูปด้านบน เมื่อสถานะการชาร์จน้อยกว่า 50% สถานะของอิเล็กโทรดจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก สามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงของอิเล็กโทรดได้มากกว่า 50% ดังแสดงในรูปที่ 4 พบฟองอากาศจำนวนมากประมาณ 3.6V สามารถอนุมานได้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญระหว่างรูปที่ 5 และรูปที่ 6 สถานะการชาร์จเปลี่ยนแปลงเพียง 10% แต่สถานะอิเล็กโทรดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

อิเล็กโทรดสถานะเมื่อแบตเตอรี่ SOC=100% ส่วนสีขาวคือลิเธียม

หลังจากถอดส่วนสีขาวออกแล้ว พื้นผิวของขั้วล่างจะไม่เปลี่ยนเป็นสีทอง ซึ่งแสดงว่าลิเธียมไอออนไม่ได้ฝังอยู่ในวัสดุอิเล็กโทรดบวก กล่าวโดยสรุป วัสดุที่เป็นบวกในส่วนนี้ของวัสดุช่วยป้องกันการฝังตัวของลิเธียมไอออน ดังนั้นลิเธียมไอออนจึงตกตะกอนที่พื้นผิว เป็นที่คาดการณ์ว่าสารยึดเกาะ (CMC และ SBR) มีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวอิเล็กโทรดและเคลือบด้วยคาร์บอนในวัสดุแอโนด ซึ่งนำไปสู่การฝังลิเธียมไอออน

เมื่อสถานะการชาร์จเป็น 100% จุดดำส่วนใหญ่จะเป็นบริเวณที่ไม่มีประจุ มีจุดสีดำจำนวนมากบนแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้แบตเตอรี่มีความจุต่ำ ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดจุดดำคือความสม่ำเสมอของสารละลาย ความแม่นยำในการควบคุมความหนาแน่นของพื้นผิวเคลือบ การควบคุมความตึงของขดลวด และการก่อตัวของก๊าซ