Tradisionele elektriese voertuie gebruik hoofsaaklik loodbatterye as die kragkern, wat die elektriese voertuigbedryf vir dekades lank lei. As gevolg van hul kort lewensduur (200-300 siklusse), groot grootte en lae kapasiteitsdigtheid, is loodbatterye egter amper laat vaar in die era van groot energiebronne. Litiumbatterye is gewild onder mense in die nuwe energiebedryf vir hul klein grootte, ligte gewig, lang lewe en hoë energiedigtheid. Hulle is aangewys as die gewildste energiedraer.

prentjie
Litiumbattery is ‘n algemene term. As dit na binne onderverdeel word, word dit gewoonlik volgens fisiese vorm, materiaalstelsel en toepassingsveld verdeel.

Volgens die fisiese vorm word litiumbatterye in drie tipes verdeel: silindries, saggepak en vierkantig;

Volgens die materiaalstelsel word litiumbatterye verdeel in: drieledige (nikkel/kobalt/mangaan, NCM), litiumysterfosfaat (LFP), litiummanganaat, litiumkobaltoksied, litiumtitanaat, meervoudige saamgestelde litium, ens.;

Litiumbatterye word volgens die toepassingsveld in kragtipe, kragtipe en energietipe verdeel;

Die lewensduur en veiligheid van litiumbatterye verskil baie met verskillende materiaalstelsels, en volg ongeveer die volgende reëls.

Lewensduur: litiumtitanaat>litiumysterfosfaat>meervoudige saamgestelde litium>ternêre litium>litiummanganaat>loodsuur

Veiligheid: Loodsuur>Litiumtitanaat>Litiumysterfosfaat>Lithiummanganaat>Meervoudige saamgestelde litium>Ternare litium

In die tweewielbedryf moet loodsuurbatterye gewoonlik ná een tot twee jaar se gebruik vervang word, en die waarborg is dat dit binne ses maande gratis vervang kan word. Die litiumbatterywaarborg is gewoonlik 2 tot 3 jaar, selde 5 jaar. Wat verwarrend is, is dat die litiumbatteryvervaardiger belowe dat sy sikluslewe nie minder as 2000 keer is nie, en die werkverrigting tot 4000 keer is, maar dit sal basies nie ‘n 5-jaar waarborg hê nie. As dit een keer per dag gebruik word, kan 2000 keer vir 5.47 jaar gebruik word, selfs na 2000 siklusse, is die litiumbattery nie dadelik beskadig nie, daar sal steeds ongeveer 70% van die oorblywende kapasiteit wees. Volgens die vervangingsreël dat die kapasiteit van loodsuur tot 50% verval, is die sikluslewe van litiumbatterye minstens 2500 keer, die dienslewe is so lank as 7 jaar, en die lewe is naby aan tien keer dié van lood -suur, maar jy het gesien hoeveel litiumbatterye kan individueel vir 7 jaar gebruik word? Daar is slegs ‘n klein aantal produkte wat nie beskadig is na 3 jaar se gebruik nie. Daar is ‘n groot verskil tussen teorie en werklikheid. Wat is die rede? Watter veranderlike het so ‘n groot gaping veroorsaak?

Die volgende redigeerder sal jou in-diepte ontleding neem.

Eerstens is die aantal siklusse wat deur die vervaardiger gegee word gebaseer op die toets van die enkelselvlak. Die lewe van die sel kan nie direk gelyk wees aan die lewe van die batterypakstelsel nie. Die verskil tussen die twee is hoofsaaklik soos volg.

1. Die enkelsel het ‘n groot hitte-afvoer-area en goeie hitte-afvoer. Nadat die Pack-stelsel gevorm is, sal die middelsel nie die hitte goed kan verdryf nie, wat te vinnig sal verval. Die lewe van die batterypakstelsel hang af van die sel met die vinnigste verswakking. Dit kan gesien word dat goeie termiese bestuur en termiese ewewigontwerp uiters belangrik is!

2. Die batteryselsikluslewe wat deur litiumbatteryvervaardigers belowe word, is gebaseer op toetsdata teen ‘n spesifieke temperatuur en spesifieke laai- en ontladingstempo, soos 0.2C laai/0.3C ontlading by ‘n normale temperatuur van 25°C. In werklike gebruik kan die temperatuur so hoog as 45°C en so laag as -20°C wees.

Laai dit een keer onder hoë temperatuur of lae temperatuur toestande, die lewe sal met 2 tot 5 keer verswak word. Hoe om die lading-ontlading en lading-ontlading tempo in hoë en lae temperatuur omgewings te beheer is die sleutel. Die lewensduur van litiumbatterye sal drasties verminder word wanneer hoëstroomlaaiers of voertuie met hoëkragbeheerders gebruik word.

3. Die dienslewe van die batterypakstelsel hang nie net af van die werkverrigting van die batterysel nie, maar ook nou verwant aan die werkverrigting van ander komponente. Soos BMS beskerming bord sagteware en hardeware, module integriteit ontwerp, boks vibrasie weerstand, waterdigte verseëling, connector prop lewe en so aan.

Tweedens is daar ‘n groot prysgaping tussen litiumbatterye en loodsuurbatterye. Die meeste van die litiumbatterye wat in tweewielvoertuie gebruik word, is batterye wat nie in kragtoepassings soos motors en energieberging uitgesif kan word nie. Sommige word selfs uitmekaar gehaal. Uit die rangorde afgetree. Hierdie tipe litiumbattery het inherent sekere defekte of is vir ‘n tydperk gebruik, en die lewensduur kan nie gewaarborg word nie.

Ten slotte, selfs al is dit ‘n wêreldklas battery, kan jy dalk nie ‘n wêreldklas batterypakstelsel maak nie. Goeie kwaliteit, hoë werkverrigting batterye is net ‘n noodsaaklike voorwaarde vir ‘n hoë gehalte batterypakstelsel. Om goeie batterye te gebruik om ‘n goeie batterypakstelsel te maak, is daar te veel skakels en faktore om in ag te neem.

Bogenoemde ontleding toon dat die kwaliteit van litiumbatterye in die mark nie heeltemal deur die batterysel bepaal word nie, maar deur die batterypakstelselontwerp, BMS-sagteware en hardewarestrategie, boksmodulestruktuur, laaierspesifikasies, voertuigbeheerderkrag en streekstemperatuur . Die resultaat van die sintese van ander faktore.